Σύστημα εξάτμισης μοτοσικλέτας με μονό έναντι διπλού αισθητήρα O2: Ποια είναι η διαφορά;

Η αναβάθμιση της εξάτμισης μιας μοτοσικλέτας είναι σπάνια μια απλή υπόθεση με μπουλόνι. Η διαχείριση του συντονισμού του κινητήρα και της αναλογίας αέρα/καυσίμου (AFR) είναι ζωτικής σημασίας για τα πραγματικά κέρδη απόδοσης. Οι αναβάτες συνειδητοποιούν γρήγορα ότι οι ανταλλαγές υλικού απαιτούν ακριβείς προσαρμογές λογισμικού για την ασφαλή λειτουργία. Όταν μετακινείστε από έναν αποθηκευτικό σωλήνα σε μια εγκατάσταση aftermarket, αντιμετωπίζετε συχνά το δίλημμα της διαχείρισης αισθητήρων O2. Πρέπει να αποφασίσετε εάν θα διατηρήσετε έναν μόνο αισθητήρα, θα προσαρμοστείτε σε διπλούς αισθητήρες ή θα τους παρακάμψετε εντελώς. Η μη ενημερωμένη επιλογή μπορεί να βλάψει την υγεία του κινητήρα ή να προκαλέσει απογοητευτικά σφάλματα στο ταμπλό. Αυτό το άρθρο παρέχει μια τεχνική, αντικειμενική σύγκριση μεταξύ μονών και διπλών διαμορφώσεων αισθητήρων O2. Θα διερευνήσουμε πώς κάθε ρύθμιση επηρεάζει τη ρύθμιση ECU, τη συμμόρφωση με τις εκπομπές ρύπων και τη μακροπρόθεσμη αξιοπιστία του κινητήρα. Θα μάθετε ακριβώς ποιους παράγοντες πρέπει να αξιολογήσετε πριν αγοράσετε την επόμενη αναβάθμιση της εξάτμισης.

Βασικά Takeaways

• Οι μεμονωμένοι αισθητήρες O2 διαβάζουν ένα μείγμα συσσωματωμένων καυσαερίων, παρέχοντας επαρκή δεδομένα για πλεύση κλειστού βρόχου βασικής γραμμής, αλλά στερούνται ακρίβειας για τον κύλινδρο.

• Οι διπλοί αισθητήρες O2 μετρούν τα καυσαέρια ανά κύλινδρο (ή συστοιχία κυλίνδρων), επιτρέποντας κοκκώδεις, ανεξάρτητες ρυθμίσεις τροφοδοσίας που είναι κρίσιμες για V-twins και κατασκευές τροχιάς υψηλής απόδοσης.

• Αναβάθμιση εξάτμισης: Η εγκατάσταση ενός πλήρους συστήματος εξάτμισης απαιτεί συχνά δομικές αποφάσεις σχετικά με τις βαλβίδες O2 (μέγεθος, θέση, ποσότητα) και αποφάσεις λογισμικού (αναβοσβήνει ECU έναντι εξολοθρευτών O2).

• Tuning Realities: Μια μηχανική ρύθμιση διπλού αισθητήρα είναι επωφελής μόνο εάν συνδυαστεί με έναν δέκτη ECU ή piggyback ικανό να επεξεργαστεί εισόδους διπλής ευρείας ζώνης ή στενής ζώνης.

Μηχανική βασικής γραμμής: Ο ρόλος των αισθητήρων O2 σε ένα σύστημα εξάτμισης μοτοσυκλέτας

Οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες βασίζονται σε μεγάλο βαθμό σε αισθητήρες για τη βελτιστοποίηση της παροχής καυσίμου. Ο αισθητήρας οξυγόνου λειτουργεί ως κρίσιμος μηχανισμός ανάδρασης. Το τοποθετούμε απευθείας στο ρεύμα των καυσαερίων. Ο κύριος σκοπός του περιλαμβάνει τη μέτρηση των επιπέδων άκαυτου οξυγόνου που εξέρχονται από τον θάλαμο καύσης. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) διαβάζει αυτές τις μετρήσεις συνεχώς. Χρησιμοποιεί τα δεδομένα για να υπολογίσει την τρέχουσα αναλογία αέρα/καυσίμου. Εάν το μείγμα είναι πολύ πλούσιο ή πολύ άπαχο, η ECU ρυθμίζει ανάλογα τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Αυτή η συνεχής παρακολούθηση διατηρεί τον κινητήρα σε λειτουργία αποτελεσματικά.

Κατανοώντας πώς α Η λειτουργία του συστήματος εξάτμισης μοτοσικλέτας απαιτεί τη γνώση δύο βασικών τρόπων ρύθμισης. Αυτές τις ονομάζουμε λειτουργία κλειστού και ανοιχτού βρόχου.

1. Λειτουργία κλειστού βρόχου: Αυτό συμβαίνει κατά τη διάρκεια χαμηλού φορτίου, σταθερή πλεύση. Η ECU χρησιμοποιεί ενεργά δεδομένα αισθητήρα O2. Κάνει μικρο-ρυθμίσεις σε πραγματικό χρόνο στις επενδύσεις καυσίμου. Αυτό εξασφαλίζει βέλτιστη οικονομία καυσίμου και αυστηρή συμμόρφωση με τις εκπομπές ρύπων.

2. Λειτουργία ανοιχτού βρόχου: Αυτό συμβαίνει κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης ή γκαζιού με ανοιχτό τέρμα. Η ECU αγνοεί την ανάδραση του αισθητήρα O2. Αντίθετα, βασίζεται σε προ-προγραμματισμένους χάρτες καυσίμων. Ο κινητήρας χρειάζεται άμεση παράδοση καυσίμου χωρίς καθυστέρηση αισθητήρα.

Πρέπει επίσης να κατανοήσετε τη διαφορά μεταξύ αισθητήρων στενής ζώνης και ευρείας ζώνης. Οι κατασκευαστές συνήθως εγκαθιστούν αισθητήρες στενής ζώνης σε στοκ μοτοσυκλέτες. Αυτοί οι αισθητήρες μετρούν μόνο ένα στενό εύρος AFR. Στοχεύουν στο 14,7:1, το οποίο είναι ιδανικό για δοκιμές εκπομπών. Ο συντονισμός απόδοσης απαιτεί μια ευρύτερη ανάγνωση. Οι δέκτες συχνά αναβαθμίζονται σε αισθητήρες ευρείας ζώνης. Οι μονάδες ευρείας ζώνης διαβάζουν ένα τεράστιο φάσμα AFR. Επιτρέπουν ακριβή συντονισμό σε όλο το εύρος στροφών.

Βέλτιστες πρακτικές για το χειρισμό αισθητήρων

Μην ρίχνετε ποτέ έναν αισθητήρα O2. Τα εσωτερικά κεραμικά στοιχεία είναι ιδιαίτερα εύθραυστα. Η μόλυνση τα καταστρέφει γρήγορα. Αποφύγετε τη χρήση στεγανωτικών με βάση τη σιλικόνη κοντά στο στόμιο του αισθητήρα. Οι ατμοί σιλικόνης θα μολύνουν μόνιμα το άκρο του αισθητήρα.

Συστήματα απλού αισθητήρα O2: Χαρακτηριστικά και Περιορισμοί

Μια μεμονωμένη ρύθμιση αισθητήρα O2 αντιπροσωπεύει την πιο κοινή εργοστασιακή διαμόρφωση. Συνήθως βρίσκουμε αυτόν τον αισθητήρα τοποθετημένο μετά τον συλλέκτη εξάτμισης. Ο συλλέκτης είναι το σημείο όπου μεμονωμένες κεφαλές εξάτμισης συγχωνεύονται σε έναν σωλήνα. Λόγω αυτής της τοποθέτησης, ο αισθητήρας διαβάζει ένα αναμεμειγμένο μείγμα. Υπολογίζει το μέσο AFR όλων των κυλίνδρων κινητήρα μαζί.

Αυτή η συγκεντρωτική ανάγνωση προσφέρει πολλά διακριτά πλεονεκτήματα. Τα συστήματα με έναν αισθητήρα απαιτούν πολύ απλούστερες καλωδιώσεις. Μειώνουν σημαντικά το κόστος παραγωγής. Το κόστος αντικατάστασης παραμένει φιλικό προς τον προϋπολογισμό για τον μέσο αναβάτη. Αυτή η διαμόρφωση λειτουργεί άψογα για παράλληλους δίδυμους και εν σειρά κινητήρες τεσσάρων. Οι χάρτες τροφοδοσίας των εργοστασιακών κυλίνδρων σε αυτούς τους κινητήρες συνήθως ταιριάζουν στενά. Οι θερμοκρασίες λειτουργίας μεταξύ γειτονικών κυλίνδρων σπάνια ποικίλλουν αρκετά ώστε να απαιτούν ξεχωριστή παρακολούθηση.

Ωστόσο, η στήριξη σε έναν μόνο αισθητήρα εισάγει κρίσιμους περιορισμούς. Το σύστημα δεν μπορεί να ανιχνεύσει μια φτωχή ή πλούσια κατάσταση σε έναν μεμονωμένο κύλινδρο. Φανταστείτε ένα σενάριο που περιλαμβάνει ένα μερικώς βουλωμένο μπεκ ψεκασμού καυσίμου στον κύλινδρο νούμερο τρία. Ο κύλινδρος τρία θα είναι επικίνδυνα αδύνατος. Οι άλλοι τρεις κύλινδροι μπορεί να λειτουργούν τέλεια. Ο μονός αισθητήρας διαβάζει τα συνδυασμένα καυσαέρια. Εκφράζει τον μέσο όρο της λιτής εξόδου από τον κύλινδρο τρία στις κανονικές εξόδους. Η ECU βλέπει ένα αποδεκτό μέσο AFR. Δεν διορθώνει τον άπαχο κύλινδρο. Αυτό το φαινόμενο κάλυψης μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφική βλάβη του κινητήρα με την πάροδο του χρόνου.

Οι απλοί αισθητήρες παραμένουν το στάνταρ στις μοτοσυκλέτες μεσαίας κατηγορίας. Οι περισσότερες οικονομικές ανταλλακτικές εξατμίσεις χρησιμοποιούν επίσης ένα ενιαίο σχέδιο. Παρέχουν επαρκή δεδομένα για την καθημερινή οδήγηση στο δρόμο. Απλώς στερούνται διαγνωστικής ακρίβειας για την υγεία μεμονωμένων κυλίνδρων.

Διπλό συστήματα αισθητήρων O2: Δυνατότητα ακριβείας και συντονισμού

Τα συστήματα διπλών αισθητήρων O2 δίνουν προτεραιότητα στην κοκκώδη ακρίβεια. Θα βρείτε αυτούς τους αισθητήρες τοποθετημένους σε μεμονωμένους σωλήνες κεφαλής. Κάθονται πριν ο συλλέκτης καυσαερίων συγχωνεύσει τα αέρια. Αυτή η διάταξη επιτρέπει στο σύστημα να διαβάζει κάθε κύλινδρο ανεξάρτητα. Η Ducati, η Harley-Davidson και άλλοι κατασκευαστές premium χρησιμοποιούν συχνά αυτήν τη ρύθμιση.

Το πρωταρχικό πλεονέκτημα έγκειται στη ρύθμιση του συγκεκριμένου κυλίνδρου. Οι ασύμμετρες διατάξεις κινητήρα λειτουργούν εγγενώς σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Οι κινητήρες V-twin χρησιμεύουν ως το καλύτερο παράδειγμα. Ο πίσω κύλινδρος δέχεται λιγότερη ροή αέρα. Λειτουργεί σημαντικά πιο ζεστό από τον μπροστινό κύλινδρο. Λόγω αυτής της διαφοράς θερμοκρασίας, ο πίσω κύλινδρος απαιτεί πιο πλούσιο μείγμα καυσίμου. Ένα πιο πλούσιο μείγμα βοηθά στην εσωτερική ψύξη του κυλίνδρου. Οι διπλοί αισθητήρες επιτρέπουν στην ECU να παρακολουθεί και να ρυθμίζει κάθε κύλινδρο ξεχωριστά. Αυτή η ανεξάρτητη τροφοδοσία καυσίμου εγγυάται βέλτιστη απόδοση. Παρατείνει επίσης σημαντικά τη μακροζωία του κινητήρα.

Οι διπλές ρυθμίσεις έχουν μειονεκτήματα. Έχουν υψηλότερο αρχικό κόστος. Οι καλωδιώσεις γίνονται πολύ πιο περίπλοκες. Το πιο σημαντικό, αυτή η μηχανική ρύθμιση απαιτεί ένα ECU υψηλής ικανότητας. Ο υπολογιστής πρέπει να επεξεργάζεται συνεχή δεδομένα δύο καναλιών χωρίς καθυστέρηση. Δεν μπορούν όλοι οι εργοστασιακές υπολογιστές να χειριστούν αυτόν τον όγκο επεξεργασίας.

Συνιστούμε ανεπιφύλακτα διπλούς αισθητήρες για βαριά τροποποιημένους κινητήρες. Τα ποδήλατα πίστας και οι ασύμμετρες διατάξεις κινητήρα ωφελούνται πάρα πολύ. Οι αναβάτες που χρησιμοποιούν προηγμένες μονάδες αυτόματου συντονισμού χρειάζονται επίσης διπλούς αισθητήρες ευρείας ζώνης. Αυτές οι μονάδες δημιουργούν προσαρμοσμένους χάρτες καυσίμου καθώς οδηγείτε. Η ακριβής κατασκευή χάρτη απαιτεί μεμονωμένα δεδομένα κυλίνδρων.

Κοινά λάθη

Πολλοί αναβάτες εγκαθιστούν dual bung αλλά συνδέουν μόνο έναν αισθητήρα. Αφήνουν το δεύτερο bung καπάκι. Αυτό παρέχει μηδενικό όφελος απόδοσης. Μια διπλή μηχανική ρύθμιση απαιτεί ενεργές διπλές ηλεκτρονικές εισόδους για να λειτουργήσει σωστά.

Αναβάθμιση σε σύστημα πλήρους εξάτμισης: Προκλήσεις ενοποίησης αισθητήρα

Εγκατάσταση α Το πλήρες σύστημα εξάτμισης επιβάλλει πολλές άμεσες μηχανικές επιλογές. Οι προκλήσεις ενσωμάτωσης αισθητήρων συχνά ακινητοποιούν τους αναβάτες. Πρέπει να αξιολογήσετε το μέγεθος bung, τη διάμετρο του σωλήνα και τη διαχείριση λογισμικού.

Πρώτα, αντιμετωπίστε το μέγεθος και την τοποθέτηση bung. Οι εξατμίσεις στοκ έχουν συνήθως κουμπιά 12 χιλιοστών. Αυτά ταιριάζουν με τυπικούς εργοστασιακούς αισθητήρες στενής ζώνης. Οι σωλήνες δευτερογενούς αγοράς υψηλής απόδοσης συχνά διαθέτουν αυλάκια 18 mm. Οι κατασκευαστές τα διαστασιολογούν για αισθητήρες ευρείας ζώνης μετά την αγορά. Εάν θέλετε να διατηρήσετε τους εργοστασιακούς αισθητήρες 12 mm, πρέπει να αγοράσετε προσαρμογείς νήματος. Πρέπει επίσης να επαληθεύσετε την τοποθέτηση του αισθητήρα. Εάν το κάλυμμα aftermarket βρίσκεται πιο κάτω, το καλώδιο του αισθητήρα μπορεί να μην φτάσει. Μπορεί να χρειαστείτε μια πλεξούδα επέκτασης καλωδίωσης.

Στη συνέχεια, εξετάστε την επίδραση της διαμέτρου του σωλήνα. Η μεταφορά ενός αισθητήρα από έναν περιοριστικό σωλήνα αποθεμάτων σε έναν σωλήνα μεγαλύτερης διαμέτρου αλλάζει τη δυναμική των καυσαερίων. Ένας μεγαλύτερος σωλήνας αλλάζει την ταχύτητα του αερίου. Μειώνει επίσης σημαντικά την αντίθλιψη. Αυτές οι αλλαγές αλλάζουν τον τρόπο με τον οποίο τα καυσαέρια ρέουν πέρα ​​από το άκρο του αισθητήρα. Μερικές φορές, αυτό κάνει τον αισθητήρα να διαβάζει πιο αδύνατο από το πραγματικό μείγμα. Η ECU επιχειρεί να ρίξει περισσότερο καύσιμο για να διορθώσει αυτήν την εσφαλμένη ένδειξη. Αυτό μπορεί να ενεργοποιήσει τα φώτα ελέγχου κινητήρα (CEL). Απαιτείται επαναβαθμονόμηση για την επίλυση αυτού του ζητήματος.

Τέλος, πρέπει να συζητήσουμε τη διαδρομή 'O2 Eliminator'. Πολλοί αναβάτες χρησιμοποιούν dongle bypass O2. Αυτά τα απλά ηλεκτρονικά βύσματα ξεγελούν την ECU. Στέλνουν ένα σήμα στατικής τάσης πίσω στον υπολογιστή. Αυτό αποτρέπει σφάλματα στον πίνακα εργαλείων. Ωστόσο, τα dongles ενέχουν σημαντικούς κινδύνους. Αναγκάζουν το ποδήλατο μόνιμα σε έναν χάρτη ανοιχτού βρόχου. Η ECU χάνει κάθε δυνατότητα αυτοδιόρθωσης κατά τη διάρκεια της πλεύσης. Εάν εγκαταστήσετε μια εξάτμιση ελεύθερης ροής και χρησιμοποιήσετε ένα dongle, το ποδήλατο θα λειτουργεί αδύναμο. Πρέπει να αντιστοιχίσετε έναν εξολοθρευτή O2 με ένα ακριβές φλας ECU. Το φλας παρέχει την απαραίτητη χαρτογράφηση καυσίμου για να διατηρείται ο κινητήρας ασφαλής.

Πλαίσιο απόφασης: Ποια ρύθμιση ταιριάζει με τους στόχους απόδοσης;

Η επιλογή της σωστής διαμόρφωσης απαιτεί μια ειλικρινή αξιολόγηση των στόχων σας. Πρέπει να ταιριάξετε το υλικό με τον συγκεκριμένο κινητήρα και τον προϋπολογισμό σας. Χρησιμοποιήστε τα παρακάτω κριτήρια αξιολόγησης για να καθοδηγήσετε την αγορά σας.

Κριτήριο αξιολόγησης 1: Αρχιτεκτονική κινητήρα
Οι ενσωματωμένοι κινητήρες γενικά αποδίδουν καλά χρησιμοποιώντας έναν μετασυλλεκτικό αισθητήρα. Η συμμετρική διάταξη κυλίνδρων εξασφαλίζει ομοιόμορφες θερμοκρασίες λειτουργίας. Οι ασύμμετροι κινητήρες απαιτούν διαφορετική μεταχείριση. Τα V-twins και τα V4 επωφελούνται σε μεγάλο βαθμό από τις διπλές ρυθμίσεις. Η ποικίλη δυναμική ψύξης τους απαιτεί ανεξάρτητη παρακολούθηση κυλίνδρων.

Κριτήριο αξιολόγησης 2: Προϋπολογισμός έναντι αποτελεσμάτων
Εξετάστε την άμεση επένδυσή σας. Μια τυπική εξάτμιση με ένα στόμιο κοστίζει λιγότερο εκ των προτέρων. Ο συνδυασμός του με ένα βασικό φλας ECU παρέχει ένα αξιόπιστο, φιλικό προς τον προϋπολογισμό αποτέλεσμα. Αντίθετα, ένα σύστημα dual-bung απαιτεί μεγαλύτερη αρχική δαπάνη. Πρέπει επίσης να αγοράσετε έναν αυτόματο δέκτη ευρείας ζώνης δύο καναλιών. Αυτή η επένδυση αποδίδει μέγιστη ισχύ και ακρίβεια.

Κριτήριο αξιολόγησης 3: Συμμόρφωση και εγγύηση
Η αφαίρεση ή η τροποποίηση αισθητήρων O2 συχνά ακυρώνει τις εργοστασιακές εγγυήσεις. Επίσης, παραβιάζει τους τοπικούς κανονισμούς εκπομπών σε πολλές περιοχές. Οι αντιπροσωπείες μπορούν εύκολα να ανιχνεύσουν παρακάμπτοντες αισθητήρες. Πρέπει να το λάβετε υπόψη αυτό εάν το ποδήλατό σας χρησιμεύει ως καθημερινός επιβάτης. Οι τροποποιημένες ρυθμίσεις αισθητήρων ανήκουν κυρίως σε οχήματα πίστας ή εκτός δρόμου.

Ο παρακάτω πίνακας συνοψίζει τις βασικές διαφορές που θα σας βοηθήσουν να βελτιώσετε την απόφασή σας.

Σύντομη λίστα Επόμενα βήματα: Ελέγξτε τις δυνατότητες ECU της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας σας πριν αγοράσετε ανταλλακτικά. Το υλικό πρέπει να ταιριάζει με τα όρια επεξεργασίας λογισμικού. Η αγορά ενός σωλήνα διπλού κραδασμού δεν κάνει τίποτα εάν το απόθεμα ECU σας δέχεται μόνο μία είσοδο. Συμβουλευτείτε πρώτα το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη σας ή έναν επαγγελματία συντονιστή.

Σύναψη

Η επιλογή μεταξύ απλών και διπλών αισθητήρων O2 συνοψίζεται στη συγκεκριμένη διάταξη του κινητήρα σας. Εξαρτάται επίσης εξ ολοκλήρου από τις προσωπικές σας φιλοδοξίες συντονισμού. Οι μεμονωμένοι αισθητήρες παρέχουν επαρκείς μέσες μετρήσεις. Διπλοί αισθητήρες ξεκλειδώνουν κοκκώδεις ρυθμίσεις, ειδικά για τον κύλινδρο.

Για μια απλή αναβάθμιση ήχου και μείωσης βάρους, ένα πλήρες σύστημα εξάτμισης με έναν αισθητήρα λειτουργεί τέλεια. Συνδυάστε το με ένα τυπικό φλας ECU για ασφαλή οδήγηση στο δρόμο. Για μέγιστη εξαγωγή ισχύος, η διαμόρφωση διπλού αισθητήρα παραμένει η κορυφαία επιλογή μηχανικής. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για κινητήρες V-twin που απαιτούν ανεξάρτητους χάρτες καυσίμου.

Ενθαρρύνουμε ιδιαίτερα τους αναβάτες να συμβουλευτούν έναν πιστοποιημένο δέκτη dyno μοτοσυκλέτας. Συζητήστε τους στόχους σας πριν κάνετε μια αγορά. Ένας επαγγελματίας μπορεί να καθορίσει το ακριβές μέγεθος, την τοποθέτηση και τον τύπο του αισθητήρα που απαιτείται. Κάνοντας αυτό διασφαλίζετε ότι η εξάτμιση του aftermarket λειτουργεί ακριβώς όπως υποσχέθηκε.

FAQ

Ε: Μπορώ να εκτελέσω μια εξάτμιση διπλού αισθητήρα O2 σε ένα ποδήλατο σχεδιασμένο για έναν μόνο αισθητήρα;

Α: Μηχανικά ναι, συνδέοντας ένα bung ή εγκαθιστώντας έναν δευτερεύοντα αισθητήρα ευρείας ζώνης για ένα αυτόνομο καταγραφικό δεδομένων. Ωστόσο, η απόθεμα ECU θα διαβάζει μόνο μία είσοδο χωρίς σημαντική επισκευή ηλεκτρονικών. Δεν μπορείτε να κερδίσετε προνόμια συντονισμού διπλού καναλιού σε ECU μονού καναλιού.

Ε: Η αφαίρεση του αισθητήρα O2 θα βλάψει εντελώς τον κινητήρα μου;

Α: Δεν θα προκαλέσει άμεση μηχανική βλάβη, αλλά αναγκάζει το ποδήλατο σε έναν προεπιλεγμένο χάρτη ανοιχτού βρόχου. Χωρίς σωστή ρύθμιση ECU, αυτό έχει ως αποτέλεσμα κακή οικονομία καυσίμου, αργή απόκριση στο γκάζι ή επικίνδυνες συνθήκες λειτουργίας ανάλογα με την εγκατεστημένη εξάτμιση.

Ε: Επηρεάζει η διάμετρος του σωλήνα την ακρίβεια του αισθητήρα O2;

Α: Ναι. Η αλλαγή της διαμέτρου του σωλήνα μεταβάλλει την ταχύτητα του αερίου και τη θερμική δυναμική. Ένας αισθητήρας που μετακινείται από έναν περιοριστικό σωλήνα αποθέματος σε ένα σύστημα πλήρους εξάτμισης με ελεύθερη ροή μπορεί να είναι πιο αδύνατο από το πραγματικό λόγω των επιπτώσεων σάρωσης καυσαερίων, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για εκ νέου βαθμονόμηση.