工場の排気システムは、パワー、騒音規制、厳しい排出ガスのバランスを考慮して設計されたエンジニアリングの妥協案です。アフターマーケットのセットアップにアップグレードすると、これらの制限はなくなりますが、完全なパフォーマンスの向上を実現できるかどうかは、完全に漏れのない、適切に調整された設置にかかっています。
多くのライダーが購入しています オートバイのリンク パイプは 簡単なボルトオン作業を期待していましたが、ガスケットの固着、クリアランスの問題、またはチェック エンジン ライト (CEL) によって停止するだけでした。急いで取り付けると、排気漏れが発生することがよくあります。アライメントが悪いと、負荷がかかると部品がスイングアームに擦れます。工場出荷時に隠されたシールにより、新しいハードウェアがヘッダーに取り付けられなくなることがよくあります。
このガイドでは、正確な技術的なワークフロー、必要なツール、およびインストール時によくある落とし穴について詳しく説明します。 オートバイのミッドパイプ。これが週末のDIYプロジェクトなのか、それともプロの整備士の仕事なのかを判断するお手伝いをいたします。センサーを安全に取り扱い、スリップジョイントを完璧に位置合わせし、生の金属に永久的な汚れがつかないようにする方法を学びます。
取り付けを成功させるには、「緩めに取り付ける」方法が必要です。排気システム全体の位置が揃うまでは、クランプやボルトを完全に締めないでください。
多くの場合、アフターマーケットのオートバイのミッドパイプを所定の位置にスライドさせる前に、工場出荷時の隠されたワイヤーメッシュグラファイトシールを取り外す必要があります。
最初のエンジン始動前に脱脂剤を使用して排気を清掃しないと、チタンやステンレス鋼に指紋が永久に焼き付いてしまいます。
スリップオンマフラーではECUのフラッシュが必要になることはほとんどありませんが、触媒コンバーターを削除するリンクパイプを取り付けると空燃比が変化するため、通常はチューニングが必要になります。
機械的な成功は、最初のレンチを回すずっと前から始まります。排気システムは極度の熱ストレスに耐えます。金属は何千マイルにもわたって常に膨張と収縮を繰り返します。これにより、工場出荷時のボルトが所定の位置にしっかりと固定されます。
重度の火傷を防ぎ、熱膨張したねじ山が剥がれるリスクを軽減するために、常に厳密に冷えたエンジンから始動してください。熱い金属は非常に脆弱です。アルミニウム製のヘッダー スタッドは、熱いまま取り外すとエンジン ブロックから簡単に外れます。可能であれば、バイクを一晩放置してください。これにより、すべてのコンポーネントが基準寸法に戻ります。
適切な工具を使用すると、ボルトの頭が剥がれたり、フェアリングが損傷したりするのを防ぐことができます。作業を開始する前に、これらの項目を整理してください。
ツール名 |
特定の目的 |
重要な詳細 |
|---|---|---|
メートルソケットセット&トルクレンチ |
マウントを取り外し、工場出荷時の正確な気密性を実現します。 |
エンジンスタッドのトルク値を決して推測しないでください。 |
スプリングプーラーツール |
排気保持スプリングを伸ばしてしっかりとロックします。 |
ペンチが滑って排気管をえぐってしまいます。 |
浸透液 |
ネジ山に蓄積した錆やカーボンを分解します。 |
標準のWD-40は専用浸透剤ではありません。 |
接点洗浄剤/イソプロピルアルコール |
取り付け後の金属表面から油を除去します。 |
新鮮なマイクロファイバータオルを使用してください。 |
高温排気ペースト |
スリップジョイントを密閉し、微細な空気漏れを防ぎます。 |
控えめに使用してください。余分なペーストはパイプに詰まります。 |
開始の 15 ～ 30 分前に、すべての工場出荷時のクランプ ボルト、ハンガー マウント、ラムダ (O2) センサーのネジ山に浸透液をスプレーします。毛細管現象により、液体がねじ山の奥まで引き込まれます。これにより、結晶化した炭素堆積物が分解されます。ハードウェアを前処理すると、必要な離脱トルクが大幅に低下します。時間を節約し、錆びたボルトを折るのを避けることができます。
純正エキゾーストの分解には忍耐が必要です。工場のシステムは信じられないほど重いです。二重壁鋼で包まれた高密度の触媒物質が含まれています。不用意に取り外すと、周囲のコンポーネントが損傷しやすくなります。
慎重にラムダ (O2) センサーのプラグを抜き、ネジを外します。センサーチップは汚れが付着しないように注意して取り扱ってください。センサーチップは、排気流中の未燃酸素レベルを読み取ります。皮膚の油分は皮膚の調整を破壊します。センサーはエンジン ケースの上に安全に保管しておいてください。繊細なワイヤーハーネスにぶら下がったりしないでください。
工場出荷時のシステムで排気バルブが使用されている場合は、サーボ ケーブルを慎重に取り外します。メーカーはこれらのバルブを使用して、低速トルクを最適化し、厳しい騒音テストに合格します。 「サーボバディ」または電子エリミネーターが取り付けられていない限り、サーボモーターを完全に取り外すとダッシュエラーが発生します。ほとんどのライダーはバルブ端のケーブルを外すだけです。電子サーボモーターはワイヤーハーネスに接続されたままになります。これにより、ECU はバルブがまだ存在していると認識させられます。
壊れやすいエンジンヘッダースタッドに負担がかからないよう、慎重に作業してください。
リアマフラーを外す： プライマリークランプを緩めます。パッセンジャーペグハンガーからマフラーのボルトを外します。自由に動かしてください。
センターマスを支える： シザージャッキまたは木製ブロックを重い触媒コンバーターの下に置きます。
ベリークランプを緩めます。 中央セクションをフロントヘッダーに接続しているボルトを外します。
システムをドロップする: リアマフラーから前方に作業します。ヘッダースタッドの損傷を防ぐために、最終取り付けボルトを取り外す前に、重い工場出荷時の触媒コンバーター/中間セクションを下から支えてください。
よくある間違い: 触媒コンバーターの全重量をフロントヘッダーからぶら下げないでください。てこの作用によりヘッダーパイプが曲がったり、取り付けスタッドがエンジンブロックから直接外れたりします。
初期調整段階での忍耐力が、仕事の最終的な品質を左右します。多くのライダーは、最初に目についたボルトを急いで締めます。これにより、後で位置合わせの問題が確実に発生します。緩めの組立方法を採用し、疲労破壊を防止します。
工場出荷時のヘッダーパイプを検査します。ほとんどの OEM はワイヤー メッシュ グラファイト シールを使用しています。このシールは、多くの場合、アフターマーケットのオートバイのミッドパイプが滑るのを防ぎます。工場システムは、クランプされたジョイントをシールするためにこのクラッシャブル ガスケットを使用します。アフターマーケットのパイプは、高精度の金属同士の滑り嵌めに依存しています。
アフターマーケットのパイプが金属と金属が直接重なるように設計されている場合は、小さなマイナスドライバーを使用して慎重にこれをこじ開けます。緩めるには優しく叩く必要があるかもしれません。露出したヘッダーパイプを徹底的に洗浄します。スコッチブライトパッドを使用して、残ったグラファイトダストを取り除きます。地金は完全に滑らかでなければなりません。
メーカーの指定がある場合は、高温排気ペーストの薄い層をスリップジョイントに塗布します。メスパイプセクションの内側のリップに注目してください。パイプを一緒に押すと、ペーストが内側に押し込まれます。これにより、燃焼ガスの流出を防ぐ気密バリアが形成されます。厚いブロブを適用しないでください。余分なシーラントは乾燥すると硬い塊になり、排気管内でガタガタ音を立てます。
新しいリンク パイプをヘッダー上にスライドさせます。取り付けボルトを挿入し、保持スプリングを取り付けますが、 指で締めるだけにしてください。 ハードウェアはアセンブリ全体が自由に動く必要があります。シャーシ内にパイプを正しく配線するには、このたるみが必要です。
配管が変形する恐れがありますので、力づくやハンマーなどを使用しないでください。 CNC 加工されたスリップ ジョイントは、信じられないほど厳しい公差を備えています。パイプが滑らない場合は、パイプの角度が正しくない可能性があります。元に戻して角度を調整し、スムーズに押し込みます。通常、軽くひねるだけでジョイントが完璧に固定されます。
ゆるく垂れ下がった排気システムは乱雑に見えます。ただし、この一時的な状態では、完璧なシャーシ ジオメトリを調整することができます。正確なアライメントにより、オートバイを熱による損傷から保護します。
システム全体 (ヘッダー、リンク パイプ、テールパイプ) が緩く接続されている状態で、リンク パイプを回転させて正しいアップスイープ角度を達成します。テールパイプはテールセクションのラインに沿っている必要があります。バイクから離れてください。視覚的な対称性を確認します。マフラーが後部のプラスチックと完全に平行になるまで、中央セクションの回転角度を調整します。
排気管とスイングアーム、車体フェアリング、エンジンケース、リアショックの間に適切な物理的隙間があることを確認してください。 1 インチの静的ギャップは、アグレッシブなライディング中にゼロまで縮むことがよくあります。
スイングアームのチェック: リアサスペンションが段差を乗り越えると縮みます。サスペンションがフルトラベルになった状態で、パイプがスイングアームを通過していることを確認してください。
フェアリングチェック: アフターマーケットのパイプがプラスチック製のベリーパンの近くに取り付けられています。隙間が 0.5 インチ未満の場合は、プラスチックの内側に熱反射テープを使用します。
動的振動: 隙間が狭すぎると、荷重下の振動により接触が発生します。アルミニウムのスイングアームに金属がこすれると、深く危険なえぐりが生じます。
完全に位置合わせしたら、ハードウェアを前から後ろに締めます。ヘッダークランプから始めます。中間パイプブラケットに移動します。マフラーハンガーで完成です。これにより、幾何学的なたるみがバイクの後部に向かって押し出されます。
参考 (特定のメーカーのマニュアルで常に確認してください): クランプは通常約 14Nm、シャーシ取り付けボルトは約 20Nm、ラムダセンサーは 30Nm まで再取り付けされます。取り付ける前に、O2 センサーのネジ山に焼き付き防止剤の小さな点を塗布します。これにより、新しいパイプに溶接されるのを防ぎます。
機械の組み立てが完了しました。まだスターターボタンは押さないでください。最初の熱サイクルは、新しい排気システムの外観の将来を決定します。
キーを回す前に、排気システム全体 (特にチタンおよびステンレス鋼バージョン) を接点クリーナーまたはアルコールで徹底的に拭きます。取り付け中に、手が自然な皮脂を金属に移します。また、浸透性の液体や焼き付き防止剤の微細な滴をこぼした可能性もあります。
残留グリース、浸透液、または皮膚の油は、加熱すると即座に金属に焼き付けられ、永久的な汚れが残ります。チタンは加熱すると青や紫の見事な色合いに変わります。油っぽい指紋があると、この着色プロセスが永久に中断されてしまいます。暗くて醜いシミが残ります。清潔なマイクロファイバータオルを消毒用アルコールに浸します。露出した配管を隅々まで拭きます。清掃後は素手で金属に触れないでください。
換気の良い場所でバイクを始動してください。接続ジョイントの近くに手を（金属に触れずに）動かして、空気の脈動を感じてください。これは排気漏れを示しています。漏れの音は鋭いカチカチ音やカチカチ音のように聞こえ、深い排気音とは異なります。熱風が手のひらに当たると感じた場合は、すぐにエンジンを停止してください。漏れているジョイントを緩め、着座の深さを調整し、クランプを再度締めます。
バイクを動作温度までアイドリングさせ、電源を切り、完全に冷めるまで待ちます。このプロセスにより金属が焼き戻されます。猛暑により配管が膨張します。冷えるにつれて金属は収縮し、最終的な形状に落ち着きます。この最初の熱サイクルの後、すべてのボルトのトルクを再確認します。クランプがわずかに緩んでいることがよくあります。工場出荷時の仕様に戻します。
機械的な取り付けにより、物理的なパズルが解決されます。次に、ソフトウェアに対処する必要があります。最新のオートバイは、厳しく制限された ECU マップ上で動作します。排気配管を変更すると、この微妙なデジタルバランスが崩れます。
標準のスリップオンマフラーはサウンドを変化させますが、エンジンをリーンアウトさせるほど背圧に影響を与えることはほとんどありません。工場出荷時の触媒コンバーターは制限の 90% に対応します。ただし、オートバイのリンク パイプは、多くの場合「脱触媒」(触媒コンバーターの取り外し) として機能します。これにより、エンジンの体積効率が根本的に変化します。
排気改造比較表
修正タイプ |
触媒コンバーターのステータス |
背圧の変化 |
ECUチューニングは必要ですか? |
|---|---|---|---|
スタンダードスリップオンマフラー |
無傷 |
最小限 |
まれに（指定がない限り） |
デカリンクパイプ |
完全に削除されました |
大幅削減 |
はい、強くお勧めします |
フルレーシングシステム |
完全に削除されました |
大幅削減 |
絶対に必須 |
cat を削除すると、排気流量が大幅に増加します。エンジンは突然、使用済みガスをはるかに速く送り出します。その結果、より多くの新鮮な空気が取り込まれます。より多くの燃料を供給するように ECU を調整しないと、オートバイが危険なほど傾いて走行する可能性があります。希薄な混合気は指数関数的に高温で燃焼します。
これにより、過剰な熱、減速時のポッピング、および潜在的なエンジン摩耗が発生します。リーン状態が長く続くと、排気バルブが焼け、点火プラグが劣化します。スロットルをオフにすると激しいバックファイアに気づくでしょう。いくつかのポップ音が攻撃的に聞こえますが、継続的な爆発は燃料の枯渇を示しています。
安全で最大のパフォーマンスを確保するために、ECU フラッシュまたはピギーバック燃料コントローラーのコストをリンク パイプのアップグレードの総コストに織り込んでください。適切に調整すると、増加した空気流量に合わせて燃料が追加されます。工場出荷時の排気サーボコードを無効にします。点火時期を最適化します。最終的に、チューニングは騒音の大きなバイクを本当に速いバイクに変えます。
オートバイのリンクパイプの取り付けは、ルーズフィットの方法に従い、工場で隠されているガスケットを取り外し、点火する前にシステムを注意深く清掃すれば、在宅整備士でも非常に達成可能です。制限のある工場出荷時の触媒を廃棄することで、大幅な重量削減とより深いエキゾーストノートが得られます。
工具と機械の快適さのレベルを評価します。サーボ ケーブル、O2 センサー、および潜在的な ECU チューニングを管理する準備ができている場合は、特定のシャーシ向けに設計された高品質のアフターマーケット ミッドパイプを選択してください。調整段階では時間をかけてください。高品質の脱脂剤を使用してください。必要なソフトウェア ツールがない場合は、部品を固定し、取り付けとマッピングについて認定チューニング ショップに相談してください。正しく実行すれば、信頼性の高いスリリングなパフォーマンスが何年も保証されます。
A: OEM のグラファイト/ワイヤーメッシュ ガスケットをヘッダーに残したままになっている可能性があります。ほとんどのアフターマーケットのスリップフィットパイプでは、適切なクリアランスを確保するためにこれを取り外す必要があります。新しいパイプを取り付ける前に、マイナスドライバーで慎重にこじって外し、下の金属をきれいにします。
A: 高品質の CNC 加工されたスリップ ジョイントは、多くの場合、スプリング張力だけでシールされますが、高温排気ペーストを薄く塗ることで完全に漏れのないシールが確保され、将来の分解が容易になります。減速時のポッピングの原因となるマイクロリークを防ぎます。
A: 排気装置（触媒コンバーターなど）を取り外すと、多くの地域で排気ガスのクローズドコース/トラックでの使用が制限され、不適切な空燃比が損傷を引き起こした場合、エンジン関連のパワートレインの保証が無効になる可能性があります。排気システムを変更する前に、必ず地域のコンプライアンスとディーラーのポリシーを確認してください。
