Ką motociklo išmetimo sistemoje veikia deguonies jutiklis?

Šiuolaikiniai degalų įpurškimo motociklai remiasi sudėtingu jutiklių tinklu, kad išlaikytų variklio būklę, tačiau nė vienas nėra svarbesnis degimo efektyvumui ir vairavimui nei deguonies (O2) jutiklis, esantis išmetamųjų dujų sraute. Raiteliai, norintys atnaujinti savo Motociklų išmetimo sistema, skirta geresniam garsui, svorio mažinimui arba didžiausiai arklio galiai, dažnai nepastebi O2 jutiklio. Netinkamai elgiantis su šiuo komponentu atnaujinimo metu, atsiranda nepastovus eiga tuščiąja eiga, tikrinamos variklio lemputės (CEL), pavojingos liesos eigos sąlygos ir pablogėja droselio reakcija.

Norint sėkmingai modifikuoti motociklą, reikia suprasti, kaip ECU naudoja O2 jutiklio duomenis. Šiame vadove aprašoma techninė jutiklio funkcija, kaip jis diktuoja derinimo reikalavimus ir tikslūs jo valdymo veiksmai pereinant prie antrinės rinkos. Uždedama išmetimo sistema arba a Pilna išmetimo sistema.

Key Takeaways

• Pagrindinė funkcija: O2 jutiklis matuoja nesudegusį deguonį išmetamosiose dujose, todėl variklio valdymo blokas (ECU) gali reguliuoti oro ir degalų mišinį realiuoju laiku, kad būtų užtikrintas optimalus degimas, vairavimas ir išmetamųjų teršalų atitiktis.

• Atnaujinimo pasekmės: O2 jutiklio išlaikymas, apėjimas arba atnaujinimas visiškai priklauso nuo to, ar įrengiate slystančią išmetimo sistemą, ar visą išmetimo sistemą.

• Derinimo būtinybė: pašalinus katalizinį konverterį arba pakeitus kolektoriaus vamzdžio dinamiką, pasikeičia išmetamųjų dujų išmetimas; Pasikliaujant gamykliniu siaurajuosčiu O2 jutikliu be ECU blykstės ar degalų valdiklio, veikimas dažnai būna neoptimalus.

• Atitiktis ir rizika: O2 jutiklio išjungimas arba pašalinimas gali anuliuoti garantiją, pažeisti išmetamųjų teršalų reglamentus ir reikia tiksliai suderinti antrinę rinką, kad variklis nebūtų sugadintas dėl netinkamo oro ir degalų santykio.

Pagrindinė deguonies (O2) jutiklio funkcija motociklo išmetimo sistemoje

Nesudegusio deguonies kiekio matavimas

Deguonies jutiklis veikia kaip miniatiūrinis cheminių medžiagų generatorius, patalpintas tiesiai išmetamųjų dujų sraute. Jame yra keraminė lemputė, paprastai pagaminta iš cirkonio dioksido, padengta plonu platinos sluoksniu. Lemputės išorė yra veikiama karštų išmetamųjų dujų, o vidus išleidžiamas į aplinkos atmosferą. Kai išmetamosios dujos teka pro jutiklio antgalį, deguonies koncentracijos skirtumas tarp išmetamųjų dujų ir išorinio oro sukelia galvaninę reakciją. Ši reakcija sukuria mažą elektros įtampą. Didelė nesudegusio deguonies koncentracija rodo liesą mišinį ir sukuria žemos įtampos signalą, paprastai apie 0,1 volto. Ir atvirkščiai, maža deguonies koncentracija rodo turtingą mišinį ir generuoja didesnę įtampą, artimesnę 0,9 volto. ECU nuolat stebi šią svyruojančią įtampą, kad įvertintų tikslią degimo būseną variklio cilindrų viduje. Šis realaus laiko duomenų srautas leidžia variklio valdymo sistemai mikroreguliuoti degalų purkštuko impulsų plotį, užtikrinant, kad variklis veiktų efektyviai esant įvairioms apkrovoms ir atmosferos sąlygoms.

Šildomi ir nešildomi O2 jutikliai (HO2S)

Ankstyvosiose degalų įpurškimo sistemose buvo naudojami nešildomi deguonies jutikliai. Šios senesnės konstrukcijos buvo visiškai priklausomos nuo išmetamųjų dujų generuojamos šilumos, kad pasiektų reikiamą darbinę temperatūrą. Deguonies jutiklis negali sukurti tikslaus įtampos signalo, kol jo keraminis elementas nepasiekia maždaug 600 °F (315 °C). Šiuolaikinės motociklų išmetimo sistemos naudoja šildomus deguonies jutiklius (HO2S), kad išspręstų šį delsą. Šiuose jutikliuose yra vidinis elektrinis šildymo elementas, maitinamas motociklo elektros sistemos. Vidinis šildytuvas greitai pakelia jutiklio antgalį iki darbinės temperatūros per kelias sekundes nuo variklio užvedimo. Šis greitas šildymas drastiškai sumažina išmetamųjų teršalų kiekį šalto užvedimo metu ir leidžia motociklo ECU daug greičiau pereiti prie uždaro ciklo veikimo, užtikrinant sklandesnę tuščiąją eigą ir geresnę droselio atsaką pradinio įšilimo fazėje. Be šio kaitinimo elemento pirmąsias kelias važiavimo mylias vairuotojai jaustųsi vangiai ir sumažėtų degalų sąnaudos.

Oro ir kuro santykio (AFR) valdymas

Pagrindinis O2 jutiklio tikslas yra padėti ECU išlaikyti idealų oro ir degalų santykį. Benzininiams varikliams stechiometrinis santykis yra 14,7 dalys oro ir 1 dalis degalų (14,7:1). Esant šiam specifiniam santykiui, variklis sudegina visus turimus degalus, naudodamas visą turimą deguonį, todėl degimas yra efektyviausias ir išmetamų kenksmingų medžiagų kiekis yra kuo mažesnis. ECU interpretuoja įtampos signalus iš O2 jutiklio, kad nustatytų, ar srovės mišinys nukrypsta nuo šio tikslo. Jei jutiklis rodo žemesnę nei 0,45 volto įtampą, ECU atpažįsta liesą būseną ir padidina purkštuko impulso plotį, kad įpiltų daugiau degalų. Jei jutiklis rodo daugiau nei 0,45 volto, ECU nustato turtingą būklę ir sumažina degalų tiekimą. Šis nuolatinis reguliavimo procesas žinomas kaip degalų mažinimas. Tai užtikrina, kad variklis sklandžiai prisitaiko prie įvairaus aukščio, oro temperatūros ir barometrinio slėgio. Kai pakeisite savo Motociklo išmetimo sistema , jūs keičiate oro srauto dinamiką, kuri tiesiogiai įtakoja, kaip sunkiai ECU turi dirbti, kad išlaikytų šią subtilią pusiausvyrą.

Uždarojo ciklo ir atvirojo ciklo operacija

Motociklų variklio valdymo sistemos veikia dviem skirtingais režimais, atsižvelgiant į droselio padėtį ir variklio apkrovą. Suprasti šiuos režimus būtina kiekvienam, planuojančiam išmetamųjų dujų modifikacijas.

Uždarojo ciklo režimu ECU aktyviai naudoja tiesioginį grįžtamąjį ryšį iš O2 jutiklio, kad nuolat koreguotų oro ir degalų mišinį, kad jis būtų kuo artimesnis 14,7:1. Atvirojo ciklo veikimas vyksta stipriai įsibėgėjant arba plačiai atidarius droselį. Atvirojo ciklo režimu ECU visiškai nepaiso O2 jutiklio duomenų. Vietoj to, jis remiasi iš anksto užprogramuotais statiniais degalų žemėlapiais, saugomais atmintyje, kad tiektų sodresnį mišinį (dažnai nuo 13,2:1 iki 12,8:1), reikalingą maksimaliai galiai ir variklio aušinimui. Atsarginės rinkos derinimas visų pirma skirtas šiems atvirojo ciklo degalų žemėlapiams, siekiant išgauti daugiau arklio galių, kai įrengiate didelio srauto išmetimo vamzdį.

Kaip išmetimo sistemos atnaujina poveikio O2 jutiklio funkcionalumą

Slydimo išmetimo sistemos montavimas: jutiklio svarstymai

A Slip-on Exhaust System yra populiari daugelio motociklininkų pirmoji modifikacija. Šis atnaujinimas paprastai pakeičia tik gamyklinę išmetimo duslintuvo dalį. Originalūs kolektoriaus vamzdžiai, katalizinis konverteris (daugumoje šiuolaikinių programų) ir pirminių O2 jutiklių vietos lieka visiškai nepažeisti ir nepažeisti. Kadangi struktūriniai pakeitimai apsiriboja galine išmetamųjų dujų dalimi, bendro išmetamųjų dujų priešslėgio ir prapūtimo pokytis yra palyginti nedidelis. Gamyklinis ECU turi įmontuotus savaiminio reguliavimo parametrus, žinomus kaip trumpalaikis ir ilgalaikis degalų reguliavimas. Šie gamykliniai parametrai paprastai yra pakankamai platūs, kad kompensuotų nedidelį oro srauto padidėjimą, kurį užtikrina slydimo duslintuvas. Todėl, norint sumontuoti slydimo išmetimo vamzdį, retai reikia išimti O2 jutiklį arba investuoti į sudėtingą antrinės rinkos derinimą. Motociklas ir toliau efektyviai veiks uždaro ciklo režimu, naudodamas gamyklinį jutiklį, kad būtų išlaikytas sklandus važiavimas. Jūs gaunate geresnį garsą ir sumažintą svorį be galvos skausmo dėl išsamaus degalų valdymo perkalibravimo.

Atnaujinimas iki pilnos išmetimo sistemos: perkėlimo ir derinimo realybės

Perėjimas prie a Pilna išmetimo sistema suteikia reikšmingų struktūrinių ir funkcinių motociklo pakeitimų. Visa sistema pakeičia visą išmetimo taką, įskaitant ribojančias gamyklines kolektorius ir katalizinį konverterį. Tai drastiškai pakeičia išmetamųjų dujų šalinimą, šiluminę dinamiką ir priešslėgį. Didelis tūrinio efektyvumo padidėjimas reiškia, kad variklis gali apdoroti žymiai daugiau oro. Gamyklinis ECU ir jo originalus siaurajuostis O2 jutiklis tiesiog nėra užprogramuotas taip, kad kompensuotų tokį oro srauto tūrį. Paleidus visą sistemą atsarginio ECU žemėlapyje, beveik neabejotinai bus pavojingai liesas oro ir degalų mišinys. Be to, antrinės rinkos antraštės dažnai turi skirtingą O2 jutiklio antgalių vietą arba siūlų dydžius. Senesni motociklai ir antrinės rinkos plačiajuosčiai jutikliai paprastai naudoja 18 mm sriegius, o šiuolaikiniai gamykliniai siaurajuosčiai jutikliai naudoja 12 mm sriegius. Turite užtikrinti, kad naujasis išmetimo vamzdis būtų tinkamo dydžio arba įsigyti atitinkamus sriegio adapterius, kad iš naujo sumontuotumėte jutiklius. Neatsižvelgus į šiuos pakeitimus, prastai veikia ir gali sugesti variklis.

Derinimo parinkčių įvertinimas: išlaikyti, apeiti arba atnaujinti O2 jutiklį?

Gamykliniai siaurajuosčiai ir antrinės rinkos plačiajuosčiai O2 jutikliai

Keičiant variklio veikimą, būtina suprasti jutiklių apribojimus. Gamykliniuose motocikluose yra siaurajuosčio O2 jutikliai. Šie jutikliai yra labai tikslūs, tačiau tik labai siaurame lange, supančiame stechiometrinį 14,7:1 oro ir degalų santykį. Jie iš esmės veikia kaip jungiklis, pranešantys ECU tik tuo atveju, jei mišinys yra sodresnis arba liesesnis nei 14,7:1, bet ne kiek. Jie negali perskaityti turtingesnių mišinių, reikalingų didžiausiai arklio galiai. Plačiajuosčiai O2 jutikliai, atvirkščiai, gali nuskaityti didžiulį oro ir degalų santykio spektrą, kuris paprastai svyruoja nuo 10:1 iki 20:1. Tai leidžia derintojams tiksliai matyti, ką variklis veikia esant didelei apkrovai ir plačiai atidarytam droseliui. Atnaujinimas iki plačiajuosčio jutiklio yra būtinas norint tiksliai nustatyti našumą, nes jis pateikia tikslius duomenis, reikalingus norint sukurti pasirinktinius, didelio našumo degalų žemėlapius. Jei rimtai ketinate išgauti kiekvieną galią iš naujojo išmetimo sistemos, plačiajuosčio ryšio jutiklis yra privalomas atnaujinimas.

O2 jutiklių šalintuvai (dongles) ir ECU mirksi

Daugelis trasų lenktynininkų ir veiklos entuziastų nusprendžia visiškai pašalinti gamyklinius O2 jutiklius, kai montuoja didelio srauto Pilna išmetimo sistema . Tačiau tiesiog atjungus jutiklį, įsijungs patikrinimo variklio lemputė ir ECU įjungs ribojantį „šlubavimo namų“ režimą. O2 jutiklių šalintuvai, dažnai vadinami raktais, išsprendžia šią problemą. Eliminatorius yra mažas elektros kištukas, kuriame yra tam tikras rezistorius. Jis jungiasi tiesiai prie motociklo laidų, o ne fizinio jutiklio. Rezistorius siunčia nuolatinės, statinės įtampos signalą į ECU, suklaidindamas kompiuterį, kad jis patikėtų, kad oro ir degalų santykis visada yra tobulas. Nors tai apsaugo nuo klaidų kodų, tai visiškai išjungia motociklo uždarojo ciklo reguliavimo galimybes. Todėl naudojant O2 šalintuvus reikia suporuoti su visapusiška ECU blykste. Blykstė perrašo gamyklinius degalų žemėlapius, užtikrindama, kad variklis gautų tinkamą degalų kiekį visuose sūkių dažnio diapazonuose, nepasikliaujant tiesioginiu jutiklio atsiliepimu. Šis metodas yra įprastas bėgimo dviračiams, kai pastovios būsenos kreiserinis degalų taupymas nėra svarbus.

„Piggyback“ degalų valdikliai ir automatinio derinimo moduliai

Jei nenorite nuolat mirksėti savo gamyklinio ECU, piggyback degalų valdikliai siūlo universalią alternatyvą. Įrenginiai, tokie kaip „Power Commander“ arba „Rapid Bike“ moduliai, jungiami tarp originalių motociklo laidų ir degalų purkštukų. Jie perima ECU siunčiamus signalus ir modifikuoja purkštuko impulso plotį pagal tinkintą kuro žemėlapį, įkeltą į atsarginį įrenginį. Pažangios piggyback sistemos siūlo automatinio derinimo galimybes. Automatinio derinimo modulis naudoja antrinės rinkos plačiajuostį O2 jutiklį, suvirintą tiesiai į išmetimo vamzdį. Kai važiuojate motociklu, plačiajuostis jutiklis nuolat stebi tikslų oro ir degalų santykį. Automatinio derinimo modulis lygina šiuos tiesioginius duomenis su tiksline AFR lentele ir dinamiškai koreguoja degalų tiekimą realiuoju laiku. Taip sukuriamas tinkintas degalų žemėlapis, puikiai pritaikytas jūsų konkrečiam varikliui, išmetamųjų dujų sąrankai ir vietinėms atmosferos sąlygoms. Tai puikus sprendimas motociklininkams, kurie dažnai keičia važiavimo aukštį arba nuolat keičia savo įsiurbimo ir išmetimo sistemas.

Kompromisai dėl veiklos rezultatų ir atitikties rizika

Emisijos laikymasis ir gatvės teisėtumas

Išmetamųjų dujų modifikavimas ir O2 jutiklių sistemos pakeitimas turi didelių teisinių pasekmių. Gamyklinės išmetimo sistemos ir jų integruoti jutikliai yra griežtai suprojektuoti taip, kad atitiktų griežtus aplinkosaugos reikalavimus, pavyzdžiui, EPA standartus JAV ir Euro5/Euro6 standartus Europoje. O2 jutiklių klastojimas, šalinimo raktų montavimas arba katalizinio konverterio pašalinimas tiesiogiai pažeidžia šiuos federalinius ir tarptautinius išmetamųjų teršalų įstatymus. Tokiu būdu modifikuoti motociklai techniškai skirti naudoti tik uždarose varžybose. Važiuojant nubrozdintu, agresyviai sureguliuotu motociklu viešaisiais keliais vairuotojas gali būti nubaustas baudomis, neatlikus transporto priemonės apžiūros ir panaikintos gamintojo garantijos. Vairuotojai turi atidžiai pasverti troškimą pagerinti trasos našumą su teisiniais gatvės atitikties reikalavimais. Prieš išimdami išmetamųjų teršalų kontrolės įtaisus, visada peržiūrėkite vietinius teisės aktus.

Degalų efektyvumas ir didžiausias arklio galių padidėjimas

Yra neišvengiamas konceptualus kompromisas tarp degalų taupymo ir didžiausių arklio galių padidinimo. Gamyklos ECU naudoja O2 jutiklį, kad normaliai važiuojant oro ir kuro mišinio santykis būtų 14,7:1. Šis liesas mišinys duoda puikių mylių per galoną (MPG), tačiau sumažina variklio galią ir padidina darbinę temperatūrą. Kai išjungiate uždarojo ciklo O2 grįžtamąjį ryšį ir sureguliuojate motociklo veikimą, jūs tyčia įsakote purkštukams tiekti sodresnį degalų mišinį, paprastai apie 13,2:1. Šis turtingesnis mišinys sukuria maksimalų sukimo momentą, pagerina droselio atsaką ir padeda vėsinti degimo kamerą. Tačiau šis našumas tiesiogiai susijęs su degalų naudojimo efektyvumu. Tinkamai sureguliuotas motociklas su pilnu išmetimu sunaudos žymiai daugiau degalų nei atsarginis motociklas ir išmeta daugiau suodžių. Turite nuspręsti, ar papildomos arklio jėgos vertas dažnesnių kelionių į degalinę.

Variklio ilgaamžiškumas ir liesos eksploatavimo sąlygos

Didžiausia rizika, susijusi su išmetamųjų dujų atnaujinimu, yra variklio sugadinimas dėl prastų eksploatavimo sąlygų. Jei sumontuosite didelio srauto išmetimo sistemą, bet nesugebėsite sureguliuoti arba neteisingai apeisite O2 jutiklį, variklis įsitrauks didžiulius kiekius oro, negaudamas pakankamai degalų. Liesas oro ir kuro mišinys dega daug karščiau nei tinkamas mišinys. Ši per didelė degimo šiluma patenka tiesiai į variklio komponentus. Laikui bėgant, esant liesai, išmetimo vožtuvai sudegs ir deformuos, uždegimo žvakės sustings ir suges, o stūmoklių žiedai per anksti suges. Ekstremaliais atvejais per didelis karštis gali sukelti išankstinį užsidegimą (variklio trenksmą), o tai gali sukelti katastrofišką stūmoklio gedimą. Tinkamas O2 jutiklio valdymas ir tikslus degalų reguliavimas – tai ne tik energijos tiekimas; jie būtini variklio ilgaamžiškumui išsaugoti. Niekada nenaudokite smarkiai pakeistų išmetamųjų dujų pagal atsargų degalų žemėlapį ilgą laiką.

Diegimo realybė: trikčių šalinimas, diagnostika ir priežiūra

Sugedusio O2 jutiklio nustatymas

Deguonies jutikliai veikia neįtikėtinai atšiaurioje aplinkoje, veikiami didelio karščio, vibracijos ir anglies šalutinių produktų. Laikui bėgant jie degraduoja ir žlunga. Anksti identifikavus sugedusį jutiklį, išvengiama vairavimo problemų. Dažni sugedusio O2 jutiklio simptomai yra bangavimas arba svyravimas esant pastovioms droselio padėtyse, pastebimas variklio dvejinimasis greitėjimo metu, stiprus nesudegusio kuro kvapas iš išmetamųjų dujų ir staigus, nepaaiškinamas degalų ekonomijos sumažėjimas. Akivaizdžiausias indikatorius yra tikrinimo variklio lemputė kartu su konkrečiais OBD2 klaidų kodais, susijusiais su šildytuvo grandine arba jutiklio įtampos diapazonu. Anglies kaupimasis dėl pernelyg sodrios melodijos arba alyvos užteršimas dėl susidėvėjusių stūmoklio žiedų gali greitai užteršti subtilų platina dengtą jutiklio antgalį ir padaryti jį aklu deguonies lygiui. Reguliarus jutiklio antgalio tikrinimas atliekant išmetamųjų dujų techninę priežiūrą gali padėti pastebėti didelį anglies užteršimą, kol tai nesukels didelių veikimo problemų.

Kaip išbandyti motociklo O2 jutiklį

Norint išbandyti motociklo O2 jutiklį, reikia skaitmeninio multimetro (DMM) ir pagrindinių automobilių elektros grandinių supratimo. Norėdami patikrinti jutiklio funkcionalumą, atlikite šiuos veiksmus:

1. Atsparumo šildytuvui bandymas: atjunkite jutiklį nuo laidų. Naudokite DMM, kad išmatuotų dviejų šildytuvo grandinės laidų (paprastai dviejų tos pačios spalvos laidų) varžą (omais). Jei rodmenys rodo, kad grandinė yra atvira (begalinė varža), sugedo vidinis šildytuvas, todėl jutiklį reikia pakeisti.

2. Įtampos valymo testas: vėl prijunkite jutiklį, užveskite variklį ir leiskite jam pasiekti darbinę temperatūrą. Atgal zonduokite jutiklio signalo laidą, kai DMM nustatytas į DC voltus. Esant uždarojo ciklo režimui tuščiąja eiga, įtampa turėtų greitai ir nuolat svyruoti nuo 0,1 V iki 0,9 V.

3. Reakcijos įvertinimas: jei įtampa lieka įstrigo ties viena verte arba labai vangiai reaguoja į droselio spragtelėjimus, jutiklis yra užsiteršęs arba neveikiantis.

4. Diagnostinis skaitytuvas: Arba naudokite motociklui skirtą diagnostinį OBD2 skaitytuvą, kad stebėtumėte jutiklio išvestį ir degalų kiekio mažinimo duomenis tiesiogiai iš ECU. Tai suteikia aiškesnį vaizdą, kaip ECU interpretuoja jutiklio duomenis.

Geriausia jutiklių pašalinimo ir pakartotinio montavimo praktika

Nuimti seną O2 jutiklį iš motociklo išmetimo vamzdžio gali būti sudėtinga, nes tūkstančiai šilumos ciklų sujungia siūlus. Visada gausiai apipurkškite jutiklio sriegius aukštos kokybės prasiskverbiančia alyva ir leiskite jam susigerti prieš bandydami išimti. Naudokite tam skirtą O2 jutiklio lizdą, kurio pusė yra įpjova, kad būtų galima prijungti laidus nepažeidžiant. Įdėdami naują jutiklį į antrinės rinkos išmetimo sistemą, ant sriegių užtepkite nedidelį jutiklį saugaus anti-užfiksavimo mišinio kiekį. Turite būti ypač atsargūs ir užtikrinti, kad jutiklio antgalio ar ventiliacijos angų neliestų apsaugos nuo užspaudimo, nes tai akimirksniu užterš ir sugadins komponentą. Galiausiai atkreipkite dėmesį į laidų laidų išdėstymą. Pritvirtinkite laidus karščiui atspariais užtrauktukais, kad jie neištirptų prie karštų kolektoriaus vamzdžių. Tinkamas maršrutas apsaugo nuo elektros trumpų jungčių ir užtikrina, kad jutiklis ir toliau siųstų tikslius duomenis į ECU.

Išvada

O2 jutiklis yra svarbus variklio sveikatos duomenų rinkimo taškas. Tai, kaip tai valdysite, lemia jūsų išmetamųjų dujų modifikacijų sėkmę, saugumą ir ilgaamžiškumą. Tinkamai pasirinkę oro ir degalų mišinį, iš savo investicijų gausite maksimalią naudą ir apsaugote vidines variklio dalis nuo per didelio karščio.

• Nustatykite konkretų išmetamųjų dujų atnaujinimo kelią, kad suprastumėte reikalingų derinimo pakeitimų apimtį.

• Patikrinkite pageidaujamų antrinės rinkos vamzdžių O2 jutiklio antgalio dydį, kad užtikrintumėte suderinamumą su gamykliniais arba antrinės rinkos jutikliais.

• Prieš pradėdami montuoti, pasikonsultuokite su patikimu motociklų derintuvu, kad nustatytumėte aiškią degalų valdymo strategiją.

• Nuspręskite, ar naudoti O2 šalintuvus su ECU blykste, ar atnaujinti į plačiajuostį jutiklį, kad galėtumėte dinamiškai sureguliuoti automatinį derinimą pagal savo veiklos tikslus.

DUK

Kl.: Ar galiu važiuoti motociklu be O2 jutiklio?

A: Taip, bet tai padarius be O2 šalinimo arba ECU blykstės įsijungs patikrinimo variklio lemputė ir dviratis bus priverstinai įjungtas į atviro ciklo atsarginę būseną, dėl to prastas važiavimas, degalų taupymas ir galimas variklio gedimas.

Kl .: Ar slystanti išmetimo sistemai reikia atnaujinti O2 jutiklį?

A: Apskritai, ne. Dauguma slystamųjų išmetimo sistemų išlaiko gamyklines antgalius, kur yra O2 jutiklis. Atsarginis ECU paprastai gali susireguliuoti dėl nedidelių oro srauto parametrų pasikeitimų.

K: Kuo skiriasi 18 mm ir 12 mm O2 jutiklis?

A: Šie matavimai taikomi motociklo išmetimo sistemos jutiklio kamščio sriegio skersmeniui. Senesni dviračiai ir plačiajuosčiai antrinės rinkos jutikliai paprastai naudoja 18 mm kištukus, o šiuolaikiniai OEM siaurajuosčiai jutikliai naudoja 12 mm. Adapteriai yra prieinami, jei jūsų nauji vamzdžiai neatitinka jūsų jutiklio dydžio.

K: Ar pašalinus O2 jutiklį padidės arklio galios?

A: Vien tik jutiklio pašalinimas nepadidina arklio galių. Galios padidėjimas gaunamas derinant didelio srauto motociklo išmetimo sistemą su pritaikyta melodija, kuri tiekia optimizuotą oro ir degalų mišinį, nei leidžia ribojantys uždarojo ciklo parametrai.

Kl .: Kaip išvalyti užterštą motociklo O2 jutiklį?

A: O2 jutikliai yra labai jautrūs elektroniniai komponentai. Nors kai kurie motociklininkai bando valyti anglies nuosėdas naudodami elektronikos valiklį arba vielinį šepetį, tai dažnai pažeidžia subtilius vidinius elementus. Pakeitimas yra vienintelis patikimas užteršto jutiklio sprendimas.

K: Kas yra O2 jutiklio šalinimo kištukas?

A: Tai elektrinio rezistoriaus kištukas, kuris jungiasi prie motociklo laidų, o ne fizinio O2 jutiklio, siunčia pastovios idealios įtampos signalą į ECU, kad būtų išvengta klaidų kodų pašalinus jutiklį, kad būtų galima nustatyti tik takelį.