ระบบไอเสียของรถจักรยานยนต์ร้อนแค่ไหน?

เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ผลิตพลังงานความร้อนมหาศาลระหว่างการทำงาน ก๊าซไอเสียที่ออกจากห้องเผาไหม้จะมีอุณหภูมิอยู่ที่ 1200°F (649°C) ถึง 1600°F (871°C) เป็นประจำ ความร้อนจัดนี้คุกคามความปลอดภัยของผู้ขับขี่ ละลายอุปกรณ์ขับขี่สังเคราะห์ สร้างความเสียหายให้กับกระเป๋าที่อ่อนนุ่ม และทำให้ส่วนประกอบทางกลไกโดยรอบเสื่อมคุณภาพ การตั้งค่าจากโรงงานดักจับความร้อนนี้โดยเจตนาเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวด โดยอาศัยเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่มีข้อจำกัดซึ่งทำหน้าที่เป็นคอขวดด้านความร้อนขนาดใหญ่ สิ่งนี้ทำให้เกิดความร้อนจากการแผ่รังสีที่ไม่เอื้ออำนวยซึ่งทำให้ขาของผู้ขับขี่อบในการจราจรที่ติดขัด ผู้ขับขี่ที่อัพเกรดจักรยานยนต์ของตนจะต้องสร้างสมดุลระหว่างสมรรถนะที่ต้องการกับการจัดการความร้อนที่เหมาะสม การทำความเข้าใจไดนามิกส์ทางความร้อนทำให้เกิดทางเลือกระหว่างวัสดุที่แตกต่างกัน กลยุทธ์การลดความร้อน และการตัดสินใจว่าจะติดตั้งสลิปออนหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด คุณจำเป็นต้องรู้อย่างแน่ชัดว่าความร้อนเคลื่อนผ่านท่ออย่างไรเพื่อปกป้องจักรยานยนต์ของคุณและตัวคุณเอง

• การไล่ระดับอุณหภูมิ: ระบบไอเสียของรถจักรยานยนต์มาตรฐานทำงานในโซนที่แตกต่างกัน ตั้งแต่ 1000°F–1600°F (538°C–871°C) ที่ส่วนหัวจนถึง 300°F–500°F (149°C–260°C) ที่ท่อไอเสีย

• ความเข้าใจผิดระหว่างเครื่องยนต์กับอุณหภูมิไอเสีย: แม้ว่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์โดยทั่วไปจะคงที่ระหว่าง 82°C–104°C แต่ระบบไอเสียจะทำงานที่ห้าถึงแปดเท่าของระดับความร้อน

• ผลกระทบของเครื่องฟอกไอเสีย: เครื่องฟอกไอเสียจากโรงงานทำหน้าที่เป็นจุดคอขวดด้านความร้อน โดยกักเก็บความร้อนจำนวนมหาศาล การถอดหรือย้ายตำแหน่งจะเปลี่ยนแปลงโปรไฟล์การระบายความร้อนของจักรยานอย่างมาก

• การนำความร้อนของวัสดุ: ไทเทเนียมและคาร์บอนไฟเบอร์ให้การระบายความร้อนที่เหนือกว่าและอุณหภูมิพื้นผิวต่ำกว่าเมื่อเทียบกับเหล็กกล้าไร้สนิมแบบดั้งเดิม

• การปรับแต่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการควบคุมความร้อน: การอัพเกรดส่วนประกอบไอเสียโดยไม่ปรับอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิง (AFR) สามารถสร้างสภาพรถที่ประหยัด อุณหภูมิไอเสียพุ่งขึ้นอย่างเป็นอันตราย และเสี่ยงต่อความเสียหายของเครื่องยนต์

ข้อมูลพื้นฐาน: ระบบท่อไอเสียรถจักรยานยนต์จากโรงงานร้อนแค่ไหน?

คุณต้องสร้างเกณฑ์วัดความร้อนพื้นฐานก่อนที่จะฉีกชิ้นส่วนจากโรงงาน ความสำเร็จหมายถึงการรักษาอุณหภูมิภายในขีดจำกัดการทำงานที่ปลอดภัยสำหรับเสื้อสูบ แฟริ่ง และอุปกรณ์เสริมภายนอก ผู้ขับขี่หลายคนเข้าใจผิดคิดว่าท่อไอเสียค่อนข้างใกล้กับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 220°F (104°C) ก๊าซไอเสียจะร้อนกว่าแบบทวีคูณเนื่องจากดูดซับพลังงานโดยตรงของการขยายตัวหลังการเผาไหม้ ท่อโลหะจะดูดซับและแผ่พลังงานนี้ออกไปด้านนอก

โซนอุณหภูมิ: จากส่วนหัวถึงท่อไอเสีย

การกระจายความร้อนไม่สม่ำเสมอทั่วทั้งท่อ อุณหภูมิจะลดลงเมื่อก๊าซเดินทางไกลจากห้องเผาไหม้และขยายตัว เราวัดโซนเหล่านี้เพื่อทำความเข้าใจว่าจุดใดที่การป้องกันความร้อนมีความสำคัญที่สุด

อุปกรณ์ปล่อยไอเสียจะสร้างแผงระบายความร้อนขนาดใหญ่ไว้ตรงกลางจักรยาน เครื่องฟอกไอเสียจะรักษาอุณหภูมิที่สูงเป็นพิเศษเพื่อเผาผลาญไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ติดไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อก๊าซไปถึงปลายท่อไอเสีย ก๊าซจะขยายตัวและทำให้เย็นลง ส่งผลให้อุณหภูมิพื้นผิวท่อไอเสียลดลงอย่างมาก

ตัวแปรที่มีอิทธิพลต่อความร้อนจากไอเสียของ OEM

ปัจจัยการดำเนินงานหลายประการเป็นตัวกำหนดว่าการตั้งค่าโรงงานของคุณร้อนเพียงใด รอบเครื่องยนต์ ความเร็วบนถนน และภาระของเครื่องยนต์มีบทบาทอย่างมาก การจราจรในเมืองแบบหยุดแล้วเดินทางจะทำให้เกิดความร้อนสะสมมากกว่าการขี่บนสนามแข่งแบบดุดัน บนสนามแข่ง การไหลเวียนของอากาศความเร็วสูงจะทำให้พื้นผิวโลหะภายนอกเย็นลง อุณหภูมิอากาศแวดล้อมและประเภทการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ (ระบายความร้อนด้วยของเหลวหรือระบายความร้อนด้วยอากาศ) ยังส่งผลต่อภาระความร้อนโดยรวมที่ถ่ายโอนไปยังท่อด้วย

การกำหนดค่าเส้นทางไอเสียก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน ท่อไอเสียใต้หางกักเก็บความร้อนไว้ใต้โครงย่อยของเบาะนั่งโดยตรง เพื่อปรุงอาหารให้กับผู้ขี่ แท่นยึดด้านข้างแบบ Low-slung กระจายความร้อนไปสู่กระแสลมที่พัดผ่านได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น รถจักรยานยนต์สมัยใหม่ยังได้รับการปรับแต่งแบบบางจากโรงงานเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษของ EPA และ Euro 5 ที่เข้มงวด ส่วนผสมแบบลีนจะเผาไหม้ร้อนกว่า ซึ่งทำให้เครื่องยนต์สมัยใหม่ทำงานที่อุณหภูมิพื้นฐานสูงกว่าคาร์บูเรเตอร์รุ่นเก่าๆ

การจัดการระบายความร้อน: ระบบไอเสียแบบสลิปออนเทียบกับระบบไอเสียเต็มระบบ

เมื่อคุณตัดสินใจที่จะอัพเกรด คุณจะต้องเผชิญกับสองเส้นทางหลัก แต่ละรุ่นมีระดับการลดความร้อน ความซับซ้อนในการติดตั้ง และข้อกำหนดในการปรับแต่งที่แตกต่างกัน คุณต้องจับคู่ฮาร์ดแวร์ให้ตรงกับเป้าหมายการจัดการความร้อนเฉพาะของคุณ

ระบบท่อไอเสียแบบสวม: การระบายความร้อนเฉพาะจุดและการใช้งานจริง

ก ระบบท่อไอเสียแบบสลิปออนมา แทนที่เฉพาะท่อไอเสียด้านหลังเท่านั้น วิธีการนี้จะช่วยลดความร้อนจากการแผ่รังสีบริเวณขา รองเท้าบูท และสัมภาระของผู้ขับขี่ โดยใช้วัสดุปลอกหุ้มด้านนอกที่เย็นกว่า เช่น คาร์บอนไฟเบอร์ ใช้งานได้ดีสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการการลดความร้อนในระดับปานกลาง กลิ่นไอเสียที่ดีขึ้น และการแทรกแซงทางกลไกน้อยที่สุด

การตั้งค่านี้ยังคงส่วนหัวของโรงงานและแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ไว้ แผงระบายความร้อนหลักยังคงยึดอยู่กับรถจักรยานยนต์ อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวมจะไม่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากปัญหาคอขวดด้านการปล่อยมลพิษยังคงมีอยู่ คุณกำลังระบายความร้อนเฉพาะจุดทางออกสุดท้ายเท่านั้น

ระบบท่อไอเสียแบบเต็ม: ประสิทธิภาพการระบายความร้อนสูงสุด

ก ระบบไอเสียแบบเต็ม จะเข้ามาแทนที่เครือข่ายท่อทั้งหมดจากบล็อกเครื่องยนต์ไปด้านหลัง ซึ่งจะช่วยกำจัดแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์โดยสิ้นเชิง ช่วยให้ก๊าซไอเสียระบายออกได้อย่างรวดเร็วโดยไม่มีปัญหาคอขวด ช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของระบบได้อย่างมาก และลดอุณหภูมิในการทำงานทั่วทั้งบล็อคเครื่องยนต์

เส้นทางนี้ต้องมีการปรับแต่ง ECU ที่จำเป็น คุณไม่สามารถสวมเฮดเดอร์แบบเต็มได้ และคาดหวังว่าจักรยานยนต์จะทำงานได้อย่างถูกต้องบนแผนที่การเติมเชื้อเพลิงของโรงงาน นอกจากนี้ คุณต้องพิจารณาถึงผลกระทบทางกฎหมายและการปล่อยมลพิษของการถอดแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์จากโรงงานออกเพื่อใช้บนถนน เนื่องจากการดำเนินการนี้จะปรับเปลี่ยนสถานะการปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษของยานพาหนะ

การเลือกใช้วัสดุ: การก่อสร้างส่งผลต่อการกระจายความร้อนอย่างไร

วัสดุหลังการขายที่แตกต่างกันจะจัดการกับวงจรความร้อนที่รุนแรงด้วยวิธีที่แตกต่างกัน การเลือกวัสดุที่เหมาะสมจะส่งผลต่อประสิทธิภาพ อายุการใช้งาน และความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ ตัวเลือกโลหะเป็นตัวกำหนดความเร็วของท่อที่ร้อนขึ้นและความเร็วที่ท่อจะเย็นลงหลังจากที่คุณดับเครื่องยนต์

สแตนเลส

สแตนเลสมีความทนทานสูง ทนต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม และมีความแข็งแรงของโครงสร้าง มันเก็บความร้อนได้นานกว่าโลหะผสมพรีเมี่ยม ภายใต้อุณหภูมิที่สูงมาก สแตนเลสมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนสีได้ โดยมักจะเปลี่ยนเป็นสีทองหรือสีน้ำตาลเข้มใกล้กับหน้าแปลนส่วนหัว มีน้ำหนักมากแต่รับแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกได้ดี

ไทเทเนียม

ไทเทเนียมมีโครงสร้างน้ำหนักเบาเป็นพิเศษและมีความต้านทานแรงดึงสูง จะกระจายความร้อนอย่างรวดเร็วเมื่อดับเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่าท่อจะเย็นลงจนถึงอุณหภูมิสัมผัสที่ปลอดภัยได้เร็วกว่าเหล็กกล้ามาก ไทเทเนียมจะเปลี่ยนเฉดสีน้ำเงินและม่วงที่แตกต่างกันเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิก๊าซไอเสียที่สูง ต้องมีการจัดการอย่างระมัดระวังระหว่างการติดตั้งเพื่อหลีกเลี่ยงการถ่ายเทน้ำมันออกจากผิวหนัง ซึ่งอาจทำให้โลหะเปื้อนอย่างถาวรเมื่อถูกความร้อน

คาร์บอนไฟเบอร์

คาร์บอนไฟเบอร์ใช้สำหรับปลอกท่อไอเสียและแผงป้องกันความร้อนเป็นหลัก ไม่เคยใช้กับท่อเฮดเดอร์ มันทำหน้าที่เป็นฉนวนความร้อนที่ดีเยี่ยม คาร์บอนไฟเบอร์ยังคงให้สัมผัสที่ค่อนข้างเย็นแม้หลังจากขับขี่อย่างหนัก ทำให้เป็นตัวเลือกที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับพื้นที่ใกล้กับรองเท้าบู๊ตของผู้ขี่ ที่พักพิงผู้โดยสาร และกระเป๋าข้างรถ เรซินสามารถย่อยสลายได้หากสัมผัสกับความร้อนที่ส่วนหัวโดยตรง ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมจึงถูกจำกัดไว้เฉพาะส่วนหางที่เย็นกว่าของ ระบบท่อไอเสียรถจักรยานยนต์.

ความเสี่ยงในการดำเนินการ: ความเสียหายจากความร้อนและกลยุทธ์การบรรเทาผลกระทบ

การเปลี่ยนแปลงอัตราการไหลของไอเสียของรถจักรยานยนต์ทำให้เกิดปัญหารอง คุณต้องใช้กลยุทธ์การบรรเทาผลกระทบเพื่อป้องกันความเสียหายร้ายแรงต่อเครื่องยนต์ภายในและตัวถังโดยรอบ

อันตรายจากสภาพแบบลีน

ไอเสียที่ไหลสูงจะเพิ่มปริมาณอากาศที่เคลื่อนที่ผ่านเครื่องยนต์ โดยไม่ต้องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอดคล้องกันผ่านแฟลช ECU หรือตัวปรับเชื้อเพลิงแบบ Piggyback จักรยานยนต์จะวิ่งได้คล่องตัว ส่วนผสมแบบลีนจะเผาไหม้ร้อนกว่ามาก ความร้อนส่วนเกินนี้จะถ่ายเทโดยตรงไปยังวาล์วไอเสียและท่อเฮดเดอร์ สภาพการขาดแคลนอย่างรุนแรงอาจทำให้วาล์วละลาย ทำลายเฮดเดอร์ และทำให้โลหะเรืองแสงสีแดงเชอร์รี่เมื่อไม่ได้ใช้งาน

การป้องกันผู้ขับขี่และเกียร์

อุปกรณ์ขี่ม้าสังเคราะห์ทั่วไป กางเกงไนลอน และพื้นรองเท้ายางจะหลอมละลายที่อุณหภูมิต่ำถึง 350°F–450°F (177°C–232°C) ความเสี่ยงจากการสัมผัสโดยตรงระหว่างจุดจอดหรือการพลิกคว่ำโดยไม่ได้ตั้งใจนั้นรุนแรงสำหรับทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารซ้อนท้าย คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีสิ่งกีดขวางทางกายภาพที่เพียงพอระหว่างโลหะร้อนและจุดสัมผัสของมนุษย์

การกวาดล้างและการป้องกันอุปกรณ์เสริม

คุณต้องประเมินข้อกำหนดด้านพื้นที่สำหรับระบบหลังการขายก่อนที่จะขันสลักเกลียวยึดให้แน่น ปฏิบัติตามหลักเกณฑ์การกวาดล้างเหล่านี้:

1. วัดระยะห่างระหว่างท่อไอเสียใหม่และสวิงอาร์มผ่านระยะยุบตัวของระบบกันสะเทือนแบบเต็มช่วง

2. รักษาช่องว่างอากาศอย่างน้อย 2 นิ้วระหว่างท่อไอเสียและแฟริ่งพลาสติกใดๆ

3. ติดตั้งฟอยล์ป้องกันความร้อนแบบมีกาวด้านหลังที่ด้านในของถาดรองท้องหรือแฟริ่งส่วนล่างซึ่งอยู่ใกล้กับส่วนหัว

4. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายรัดสัมภาระแบบอ่อนถูกจัดวางเหนือทางออกท่อไอเสียอย่างดีเพื่อป้องกันการละลาย

การป้องกันความร้อน การหุ้ม และการเคลือบเซรามิก

ผ้าพันท่อไอเสียช่วยรักษาความร้อนภายในท่อ เพิ่มความเร็วของก๊าซไอเสียและการไล่ออก อย่างไรก็ตาม ไฟเบอร์กลาสจะห่อหุ้มความชื้นไว้เมื่อจักรยานนั่ง ทำให้เกิดความล้าของโลหะก่อนเวลาอันควร การเชื่อมแตกร้าว และสนิมอย่างรุนแรงบนท่อเหล็ก การเคลือบเซรามิกเป็นทางเลือกที่เหนือกว่า เคลือบเซรามิกทั้งภายในและภายนอกช่วยลดความร้อนจากการแผ่รังสีอย่างถาวรได้ถึง 30% โดยไม่กระทบต่อความสมบูรณ์ของโครงสร้างของโลหะ

บทสรุป

ท่อไอเสียของรถจักรยานยนต์ทำงานที่อุณหภูมิสูงมากซึ่งต้องมีการจัดการอย่างระมัดระวัง การอัพเกรดระบบของคุณจะเปลี่ยนวิธีที่ความร้อนไหลเวียน กระจาย และส่งผลต่อส่วนที่เหลือของรถจักรยานยนต์ คุณต้องเลือกฮาร์ดแวร์ให้ตรงกับความสามารถทางกลไกและความต้องการในการขับขี่ของคุณ

• วัดระยะห่างทางกายภาพระหว่างส่วนประกอบท่อไอเสียใหม่ของคุณกับสัมภาระหรือแฟริ่งแบบนุ่มของคุณก่อนการติดตั้งขั้นสุดท้าย

• แฟลช ECU ของคุณหรือติดตั้งตัวควบคุมเชื้อเพลิงทันทีหลังจากติดตั้งส่วนหัวแบบเต็มเพื่อแก้ไขอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงที่น้อย

• ติดเทปฟอยล์ความร้อนที่ด้านในของตัวถังพลาสติกซึ่งอยู่ห่างจากท่อเฮดเดอร์ใหม่ไม่เกิน 2 นิ้ว

• เช็ดท่อไทเทเนียมด้วยรับบิ้งแอลกอฮอล์ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อป้องกันคราบรอยนิ้วมือถาวร

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ระบบไอเสียของรถจักรยานยนต์หลังการขายจะเย็นกว่าในสต็อกหรือไม่

ก. ใช่. ระบบหลังการขายกำจัดแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ที่มีข้อจำกัด และใช้วัสดุ เช่น ไทเทเนียมหรือคาร์บอนไฟเบอร์ วัสดุเหล่านี้กระจายความร้อนได้เร็วกว่าและกักเก็บพลังงานการแผ่รังสีน้อยกว่าการตั้งค่าสแตนเลสจากโรงงาน

ถาม: ท่อไอเสียจะร้อนแค่ไหนเมื่อเดินรอบเดินเบา เมื่อเทียบกับคันเร่งเปิดกว้าง (WOT)

ตอบ: เมื่อไม่ได้ใช้งาน ส่วนหัวท่อไอเสียโดยทั่วไปจะมีอุณหภูมิถึง 600°F–800°F (316°C–427°C) ระหว่างคันเร่งที่เปิดกว้างภายใต้ภาระของเครื่องยนต์ที่มีน้ำหนักมาก อุณหภูมิจะพุ่งสูงขึ้นอย่างมาก โดยสูงถึงระหว่าง 1200°F (649°C) ถึง 1600°F (871°C)

ถาม: เหตุใดท่อไอเสียรถจักรยานยนต์ของฉันจึงร้อนกว่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์มาก

ตอบ: สารหล่อเย็นเครื่องยนต์จะควบคุมเปลือกน้ำรอบๆ เสื้อสูบ โดยรักษาอุณหภูมิให้อยู่ใกล้ 220°F (104°C) ท่อไอเสียจะจัดการกับไฟหลังการเผาไหม้โดยตรงและก๊าซที่ขยายตัว ซึ่งจะร้อนกว่าแบบทวีคูณตามธรรมชาติเมื่อออกจากฝาสูบ

ถาม: ท่อไอเสียที่ร้อนละลายแฟริ่ง กระเป๋าข้างรถ หรือรองเท้าบู๊ตของรถจักรยานยนต์ได้หรือไม่

ตอบ: อย่างแน่นอน วัสดุสังเคราะห์หลายชนิด รวมถึงพื้นรองเท้ายางและสายรัดกระเป๋าไนลอน เริ่มละลายที่อุณหภูมิระหว่าง 350°F (177°C) ถึง 450°F (232°C) ท่อไอเสียแบบไม่มีฉนวนหุ้มจะเกินอุณหภูมิเหล่านี้ได้ง่าย

ถาม: การถอดแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ช่วยลดอุณหภูมิไอเสียหรือไม่

ก. ใช่. เครื่องฟอกไอเสียทำหน้าที่เป็นตัวระบายความร้อนขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อเผาผลาญเชื้อเพลิงที่ไม่ติดไฟ การถอดออกจะทำให้ก๊าซร้อนออกจากระบบเร็วขึ้น ช่วยลดความร้อนจากการแผ่รังสีรอบๆ เครื่องยนต์และที่วางเท้าได้อย่างมาก

ถาม: คาร์บอนไฟเบอร์ปลอดภัยสำหรับชิ้นส่วนไอเสียที่มีความร้อนสูงหรือไม่

ตอบ: คาร์บอนไฟเบอร์เป็นฉนวนความร้อนสำหรับท่อไอเสียด้านหลังและแผงกันความร้อนได้เป็นอย่างดี อย่างไรก็ตาม เรซินไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิสุดขั้วที่พบที่ส่วนหัวท่อไอเสียได้ และจะเสื่อมสภาพหากวางไว้ใกล้เสื้อสูบมากเกินไป

ถาม: ทำไมระบบไอเสียของมอเตอร์ไซค์ของฉันถึงเรืองแสงเป็นสีแดง?

ตอบ: ไอเสียสีแดงเรืองแสงมักจะบ่งบอกถึงส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงที่เบามาก หรือจังหวะการจุดระเบิดที่ล่าช้า ส่งผลให้เชื้อเพลิงเผาไหม้ร้อนขึ้นและช้าลง โดยถ่ายเทความร้อนส่วนเกินเข้าสู่ท่อเฮดเดอร์แบบบาง จำเป็นต้องปรับแต่ง ECU ทันทีเพื่อป้องกันความเสียหายของเครื่องยนต์