모든 라이더는 결국 익숙한 딜레마에 직면하게 됩니다. 더 깊은 배기 노트를 원합니다. 당신은 더 가벼운 무게와 더 날카로운 스로틀 반응을 원합니다. 그러나 전체 배기 시스템에 필요한 막대한 예산이나 복잡한 튜닝을 원하지 않을 수도 있습니다. 다음을 입력하세요. 오토바이 링크 파이프 . 많은 라이더들은 이 부품을 단순히 오토바이 미드파이프라고 부릅니다. 이는 뜨거운 배기 헤더와 최종 소음기 사이의 중요한 공기 역학적 다리 역할을 합니다. 이 섹션은 엔진이 호흡하는 방식에 큰 역할을 합니다.
이 가이드는 미드파이프를 업그레이드하는 것이 적합한지 결정하는 데 도움이 됩니다. 우리는 일반적인 애프터마켓 신화와 합법적인 엔지니어링 이점을 분리할 것입니다. 다양한 파이프 디자인과 재료가 기계를 어떻게 변화시키는지 정확하게 배우게 됩니다. 결국 귀하는 자신의 라이딩 스타일에 맞는 완벽한 설정을 자신있게 선택할 수 있습니다.
핵심 기능: 링크 파이프는 배기 가스 속도와 청소를 관리하여 단순히 물리적 커넥터 역할을 하는 것이 아니라 스로틀 반응에 직접적인 영향을 미칩니다.
시스템 유형: 업그레이드 범위는 간단한 슬립온 연결(공장 헤더 유지)부터 배압을 변경하는 전체 시스템 및 디캣 레이아웃까지 다양합니다.
재료 현실: 티타늄은 기본 강철에 비해 최대 50%의 무게 절감 효과를 제공하지만 프리미엄이 적용됩니다. 스테인레스 스틸은 최고의 비용 대비 내구성 비율을 제공합니다.
튜닝 주의 사항: 배기 흐름을 변경하면(특히 더 큰 직경의 링크 파이프나 Cat-Delete를 통해) 종종 희박한 주행 조건이 발생하므로 엔진 손상과 토크 손실을 방지하기 위해 ECU를 다시 매핑해야 합니다.
대부분의 라이더는 배기 시스템을 단순히 금속 튜브로 간주합니다. 이러한 지나치게 단순화하면 아래에서 일어나는 복잡한 유체 역학을 놓치게 됩니다. 링크 파이프는 매우 구체적인 엔지니어링 목적으로 사용됩니다.
링크 파이프는 고온 헤더 어셈블리를 배기관이나 소음기에 연결합니다. 배기가스는 극심한 온도에서 엔진 블록을 빠져나갑니다. 온도는 종종 650~900°C 사이에 도달합니다. 이러한 극한의 온도에서 가스는 빠르게 팽창하고 예측할 수 없게 행동합니다. 미드파이프는 이 엄청난 열 부하를 원활하게 처리해야 합니다. 이는 제한적인 엔진 헤더와 머플러의 최종 음향 방해 요소 사이의 간격을 메워줍니다.
공기 흐름은 엔진 효율을 결정합니다. 고품질 링크 파이프는 정밀한 테이퍼링을 사용합니다. 굴곡을 통해 일정한 내경을 유지합니다. 이러한 신중한 형태는 난류 공기 주머니를 방지합니다. 배기 가스에 거친 용접이 있거나 급격한 직경 변화가 발생하면 넘어집니다. 이 난류는 전체 가스 속도를 느리게 합니다.
원활한 흐름은 흡기에서 배기까지의 전체 주기를 가속화합니다. 가스가 파이프에서 빠르게 빠져나오면 엔진이 신선한 공기를 흡입하고 훨씬 더 빠르게 연료를 공급할 수 있습니다. 이 역학은 스로틀을 비틀 때 자전거가 얼마나 빨리 가속되는지를 직접적으로 나타냅니다.
배압은 종종 새로운 건축업자를 혼란스럽게 합니다. 많은 사람들은 배압이 0이면 최대 전력과 동일하다고 가정합니다. 이것은 완전히 거짓입니다. 최저 토크를 유지하려면 특정 양의 배압이 필요합니다. 미드파이프는 배기가스 제거에 있어 물리적인 역할을 합니다.
적절한 청소가 작동하는 방법은 다음과 같습니다.
배기 밸브가 열리고 고압의 뜨거운 가스 펄스가 방출됩니다.
이 펄스는 헤더를 따라 미드파이프로 이동합니다.
펄스가 빠르게 이동하면 그 뒤에 저압 공극(진공)이 남게 됩니다.
이 진공은 남은 소비 가스를 엔진 실린더 밖으로 적극적으로 끌어냅니다.
진공은 또한 신선한 공기-연료 혼합물을 연소실로 끌어들이는 데 도움이 됩니다.
잘 설계된 모터사이클 링크 파이프는 이러한 진공 효과를 극대화합니다. 잘못 설계된 직선형 튜브는 이를 파괴합니다. 그들은 가스를 너무 빨리 팽창시켜 진공 상태를 없애고 오프라인 가속을 파괴합니다.
외모만으로 미드파이프를 구입할 수는 없습니다. 파이프 유형을 특정 라이딩 목표에 맞춰야 합니다. 업그레이드는 일반적으로 세 가지 범주로 나뉩니다.
이는 표준 기본 업그레이드 역할을 합니다. 슬립온 시스템은 공장 헤더를 유지합니다. 일반적으로 공장 촉매 변환기도 그대로 유지합니다. 배기구 뒷부분만 교체하면 됩니다.
평가: 이 옵션은 거리 라이더에게 가장 적합합니다. 맞춤형 사운드와 적당한 무게 감소를 얻을 수 있습니다. 가장 좋은 부분은? 복잡한 엔진 재조정이 거의 필요하지 않습니다. 촉매 변환기가 남아 있기 때문에 배압은 상대적으로 공장 사양에 가깝게 유지됩니다. 즉각적인 ECU 플래시 없이도 자전거가 안전하게 작동합니다.
이 파이프는 무겁고 제한적인 공장 촉매 변환기를 완전히 제거합니다. 이는 배기 시스템의 물리적 레이아웃을 대폭 변경합니다. 가스 흐름의 대규모 병목 현상을 제거합니다.
평가: De-cat 파이프는 최대 흐름을 제공합니다. 그들은 상당한 체중 감량을 제공합니다. 때로는 촉매 변환기를 제거하면 10파운드 이상이 떨어지기도 합니다. 그러나 이는 배압을 극적으로 변화시킵니다. 또한 일반적으로 배출 규정 준수를 무효화합니다. 이 설정을 안전하게 실행하려면 연료 공급 맵을 수정해야 할 것이 거의 확실합니다.
엔지니어들은 애프터마켓 헤더와 일치하도록 특별히 이러한 파이프를 설계합니다. 이러한 구성 요소를 쉽게 혼합하고 일치시킬 수는 없습니다. 이는 수학적으로 조정된 통합 시스템으로 작동합니다.
평가: 공격적인 엔진 빌드에 필요합니다. 전체 시스템은 종종 더 큰 파이프 직경을 사용합니다. 그들은 저급 그런트보다 최고급 마력을 선호합니다. 트랙 데이 매니아와 레이서들은 이러한 시스템을 사용하여 장거리 직선 코스에서 최대 출력을 극대화합니다.
아래 표를 사용하여 현재 라이딩 프로필에 적합한 시스템을 빠르게 평가하십시오.
시스템 유형 |
튜닝 요구 사항 |
주요 이점 |
배출 규정 준수 |
가장 적합한 대상 |
|---|---|---|---|---|
슬립온 |
보통 없음 |
더 나은 사운드, 가벼운 무게 감소 |
규정을 준수하는 경우가 많음 |
매일 통근하는 사람, 캐주얼 라이더 |
디캣 / 캣백 |
필수 ECU 재맵핑 |
높은 유량, 주요 체중 감소 |
레이스/트랙 전용 |
캐년 조각가, 트랙 데이 초보자 |
전체 시스템 |
필수 ECU 재맵핑 |
최대 피크 마력 |
레이스/트랙 전용 |
전용 트랙 레이서, 고성능 빌드 |
당신이 선택한 소재가 모든 것을 변화시킵니다. 내구성, 열 관리 및 체중을 결정합니다. 야금학을 이해하면 비용이 많이 드는 실수를 방지하는 데 도움이 됩니다.
대부분의 라이더는 기본적으로 고급 스테인리스 스틸을 선택해야 합니다. 이는 부식에 대한 탁월한 저항성을 제공합니다. 매우 저렴합니다. 또한 도로 잔해에 대한 환상적인 물리적 내구성을 제공합니다.
스테인레스 스틸은 열 순환을 아름답게 처리합니다. 일반적인 거리 조건에서는 거의 균열이 발생하지 않습니다. 매일 출퇴근하거나 전국을 횡단하는 여행을 시작하는 경우 스테인리스 스틸은 가장 실용적이고 걱정 없는 옵션입니다.
티타늄이 존재하는 주된 이유 중 하나는 무게를 줄이는 것입니다. 티타늄 링크 파이프는 기본 강철 부품보다 무게가 40-50% 더 가볍습니다. 이렇게 높게 장착된 무게를 잃으면 자전거의 무게 중심이 낮아집니다. 이로 인해 빠른 전환 중에 오토바이가 훨씬 더 민첩하게 느껴집니다.
열적 특성을 고려하십시오. 티타늄은 열을 빠르게 발산합니다. 엔진을 끄면 강철보다 훨씬 빨리 냉각됩니다. 그러나 프리미엄 가격이 적용됩니다. 또한 티타늄은 미적인 색상 변화를 경험합니다. 반복적인 열 순환을 통해 금속은 파란색과 보라색의 생생한 색조로 변합니다. 일부 라이더는 이 외관을 좋아하지만 다른 라이더는 강철의 깔끔한 마감을 선호합니다.
일부 예산 시스템은 알루미늄 합금을 사용합니다. 이러한 구성 요소는 명백히 가볍습니다. 또한 제조 비용이 엄청나게 저렴합니다. 그러나 알루미늄은 극심한 열 스트레스를 받습니다.
강철이나 티타늄보다 융점이 낮습니다. 900°C 배기 가스에 지속적으로 노출되면 알루미늄 미드파이프가 시간이 지남에 따라 휘거나 파손될 수 있습니다. 일반적으로 엔진 헤더 바로 옆에 배치되는 구성 요소에는 알루미늄을 사용하지 않는 것이 좋습니다.
재료 모범 사례:
엔진을 시동하기 전에 항상 소독용 알코올로 새 티타늄 파이프를 닦아내십시오. 지문에서 나온 기름이 영구적으로 금속에 녹아서 미적 블루잉 과정을 망칠 수 있습니다.
겨울철 라이딩 후에는 스테인리스 스틸 파이프의 표면 녹이 발생하지 않았는지 검사하십시오. 도로용 염분은 세척하지 않은 채로 놔두면 고품질의 강철이라도 천천히 분해될 수 있습니다.
애프터마켓 산업은 과감한 약속을 바탕으로 성장하고 있습니다. 우리는 마케팅 과대광고와 기계적인 현실을 분리해야 합니다. 당신의 변경 오토바이 미드파이프 에는 특정 위험이 따릅니다.
단순히 더 크고 자유롭게 흐르는 미드파이프를 설치한다고 해서 자동으로 더 나은 성능을 얻을 수는 없습니다. 엔진은 섬세한 공연비로 작동합니다. 엔진에서 나가는 공기의 양을 변경하면 엔진으로 들어가는 공기의 양도 변경됩니다. 단순히 파이프에 볼트를 연결하고 마술처럼 10마력을 더 기대할 수는 없습니다.
최신 EPA 준수 오토바이는 공장에서 극도로 가늘게 움직입니다. 엄격한 배기가스 배출 테스트를 통과하기 위해 최소한의 연료를 사용합니다. 배기 흐름의 코르크를 풀면 엔진이 더 쉽게 숨을 쉴 수 있습니다. 더 많은 공기를 이동시킵니다. 그러나 연료를 더 추가하지 않으면 비율이 위험할 정도로 불균형이 됩니다.
우리는 이것을 희박한 상태라고 부릅니다. 린 조건에서는 엄청난 내부 엔진 열이 발생합니다. 시간이 지남에 따라 과도한 열로 인해 밸브가 휘게 됩니다. 피스톤 링이 손상됩니다. 고유량 디캣 시스템을 설치할 때는 반드시 ECU 재맵이나 피기백 연료 컨트롤러를 통해 연료를 추가해야 합니다.
더 큰 것이 항상 더 좋은 것은 아닙니다. 특대형 드래그 파이프나 완전 직선형 튜브를 설치하면 배압이 크게 줄어듭니다. 배압이 너무 낮아지면 소거 효과가 사라집니다.
이로 인해 파워밴드에 '평탄한 지점'이 생성됩니다. 평평한 곳은 망설이는 듯한 느낌을 줍니다. 신호등에서 스로틀을 비틀었지만 자전거가 느리고 반응이 없는 것처럼 느껴집니다. 비명을 지르는 높은 RPM에 도달한 후에만 깨어납니다. 거리 라이딩의 경우 이러한 절충안은 지치고 비실용적입니다.
피해야 할 일반적인 실수:
공장 ECU가 제거된 촉매 변환기를 보상하기 위해 '자동 조정'한다고 가정합니다. 대부분의 공장 센서는 연료 공급 매개변수를 크게 조정할 수 없습니다.
더 많은 전력을 보장한다고 생각하여 가장 넓은 파이프를 구입합니다. 항상 특정 엔진 배기량에 맞게 파이프 크기를 조정하십시오.
물리적 설치에는 인내심과 세부 사항에 대한 주의가 필요합니다. 잘못 설치된 파이프는 뜨거운 가스를 누출하고 구성품을 손상시키며 심하게 작동합니다.
최신 오토바이는 람다(O2) 센서를 사용하여 배기 가스를 모니터링합니다. ECU는 이 데이터를 사용하여 실시간으로 연료 공급을 조정합니다. 이는 폐쇄 루프 연료 공급 통신으로 알려져 있습니다.
애프터마켓 링크 파이프를 구매하기 전에 마개 크기를 확인하십시오. 일부 자전거는 12mm 센서를 사용합니다. 다른 것들은 18mm 센서를 사용합니다. 새 파이프에 올바른 센서 마개가 없으면 공장 전자 장치를 다시 연결할 수 없습니다. 그러면 즉시 엔진 점검 표시등이 켜집니다.
현지 법률을 이해해야 합니다. 공장 촉매 변환기를 제거하는 것은 거의 모든 관할권의 배기가스 배출법을 위반하는 것입니다. DB 킬러(데시벨 소음기) 없이 작동하면 배기음이 법적 소음 임계값을 초과하는 경우가 많습니다.
많은 지역에서는 거리 주행에 대해 엄격한 80dB 제한을 적용합니다. 따라서 많은 공격적인 미드파이프에는 'Race Use Only' 경고가 표시됩니다. 거리에서만 주행하는 경우 촉매 변환기를 보관하십시오. 무거운 벌금이나 오토바이 압수를 피하기 위해 대신 슬립온 시스템을 구입하세요.
차고 설치 중에 다음과 같은 실행 가능한 QA 점검을 따르십시오.
완벽한 정렬 보장: 파이프를 제자리에 강제로 밀어 넣지 마십시오. 강제로 응력 골절이 발생합니다. 클램프를 조이기 전에 파이프를 느슨하게 정렬하십시오.
배기 누출 방지: 항상 연결 조인트에 적절한 고온 실리콘 실런트를 사용하십시오. 미세한 누출조차도 배압을 파괴하고 공격적인 감속 터짐을 유발합니다.
물리적 공간 확인: 미드파이프는 좁은 공간을 통과합니다. 리어 서스펜션 연결부 주변의 여유 공간을 확인하십시오. 서스펜션이 압축될 때 스윙암에 닿지 않는지 확인하십시오.
균일한 클램핑: 배기 클램프를 균일하게 조입니다. 한쪽 면을 과도하게 조이면 금속 튜브가 압착되어 파이프 내부에 영구적인 난류 지점이 생성됩니다.
올바른 오토바이 링크 파이프를 선택하려면 신중한 생각이 필요합니다. 미적 욕구와 기계적 현실의 균형을 맞춰야 합니다. 누구나 공격적인 사운드와 가벼운 레이싱 룩을 좋아합니다. 그러나 튜닝 요구 사항이나 현지 합법성을 무시할 수는 없습니다.
라이딩 환경에 따라 최선의 선택이 결정됩니다. 우리는 거리 라이더들에게 고품질 스테인리스 슬립온 미드파이프를 사용하도록 권장합니다. 번거롭지 않은 업그레이드와 더 나은 사운드를 제공하며 엔진 수정이 필요하지 않습니다. 반대로, 전용 트랙 라이더는 티타늄 풀 시스템 링크 파이프와 필수 ECU 플래시에 대한 예산을 책정해야 합니다. 이 조합을 통해 안정적인 최고급 전력을 안전하게 잠금 해제할 수 있습니다.
항상 엔진의 유체 역학을 존중하십시오. 연료 공급 요구 사항을 즉시 해결하고, 재료를 현명하게 선택하고, 완벽하게 어울리는 배기 구성 요소가 라이딩에 제공하는 엄청난 차이를 즐겨보세요.
A: 이러한 구성요소는 서로 다른 공간적 위치를 차지합니다. 헤더 파이프는 엔진 블록에 직접 볼트로 고정되어 실린더에서 나오는 연소 가스를 즉시 포착합니다. 링크 파이프(또는 미드파이프)는 브리지 역할을 합니다. 이는 뜨거운 헤더의 끝을 후면의 최종 머플러 또는 소음기에 연결합니다.
A: 파이프 종류에 따라 다릅니다. 일반적으로 공장 촉매 변환기를 유지하는 간단한 슬립온 파이프에 대해서는 재매핑이 필요하지 않습니다. 그러나 새 미드파이프가 촉매 변환기를 삭제하거나 전체 시스템과 쌍을 이루는 경우 엔진 손상을 방지하기 위해 반드시 ECU를 다시 매핑해야 합니다.
A: 이것은 결함이 아닙니다. 열 순환은 자연스럽게 배기 구성 요소의 금속 표면 색상을 변경합니다. 금속이 극한의 온도를 흡수하고 냉각됨에 따라 산화로 인해 외관이 변합니다. 스테인레스 스틸은 일반적으로 금색이나 호박색으로 변하는 반면, 티타늄은 생생한 파란색과 보라색으로 변합니다.
