المشاهدات: 0 المؤلف: محرر الموقع وقت النشر: 2026-08-03 الأصل: موقع
تؤدي ترقية عادم الدراجة النارية إلى تغيير ديناميكيات تنفس المحرك بشكل أساسي. يواجه الدراجون باستمرار معضلة الرغبة في ترقية صوت العادم والأداء دون تدمير كفاءة الأميال لكل جالون (MPG) لدراجاتهم النارية عن غير قصد. عندما تقوم بتغيير كيفية خروج غازات العادم من الأسطوانة، فإنك تغير كيفية إدارة المحرك للوقود. وبدون إدارة سليمة للوقود، يمكن أن يؤدي هذا التعديل إلى انخفاضات حادة في الاقتصاد في استهلاك الوقود، وارتفاع درجة حرارة المحرك، وتدهور القدرة على القيادة في المناطق المنخفضة.
التغييرات في الاقتصاد في استهلاك الوقود ليست عشوائية. يتم تحديدها حسب نوع العادم المحدد الذي تختاره، وتخطيط وحدة التحكم الإلكترونية المطبق، وسلوكك على دواسة الوقود. يتطلب الأنبوب ذو التدفق الحر تعديلًا دقيقًا في توصيل الوقود للحفاظ على الاحتراق الأمثل. يؤدي الفشل في معالجة هذا التوازن إلى إجبار المحرك على العمل بشكل هزيل، مما يدفع الدراجين إلى تحريك دواسة الوقود بقوة أكبر فقط لتحقيق التسارع الطبيعي. يوفر هذا الدليل إطارًا فنيًا لتقييم عوادم ما بعد البيع والتخفيف من مخاطر استهلاك الوقود.
نوع العادم يملي التأثير: يتسبب نظام العادم المنزلق عمومًا في حدوث تغييرات طفيفة في الاقتصاد في استهلاك الوقود، في حين أن نظام العادم الكامل يغير بشكل جذري نسبة الهواء إلى الوقود (AFR) ويتطلب التدخل.
الضبط غير قابل للتفاوض بالنسبة للأنظمة الكاملة: إن تثبيت نظام كامل بدون فلاش وحدة التحكم الإلكترونية أو وحدة التحكم في الوقود يجبر المحرك على العمل بشكل هزيل، مما قد يؤدي بشكل متناقض إلى زيادة استهلاك الوقود بسبب فقدان الكفاءة والتعويض الزائد عن الحد للخانق.
تخفيض الوزن مقابل ديناميكيات التدفق: بينما تعمل أنظمة ما بعد البيع على تقليل الوزن الإجمالي للدراجة النارية (تحسين ميلا في الغالون نظريًا)، يتم إبطال هذه الميزة بسهولة بسبب سوء التخلص من العادم إذا كان النظام متطابقًا بشكل غير صحيح مع المحرك.
المتغير النفسي: السبب الأكثر شيوعًا لانخفاض ميلا في الغالون المفاجئ بعد التثبيت هو سلوك الراكب - على وجه التحديد، استخدام دواسة الوقود العدوانية لسماع نغمة العادم الجديدة.
تعمل محركات الاحتراق الداخلي كمضخات هواء ذات معايرة عالية تعتمد على نسبة متكافئة دقيقة، تُعرف باسم نسبة الهواء إلى الوقود (AFR). بالنسبة لمحركات البنزين، تبلغ هذه النسبة المثالية حوالي 14.7 جزءًا من الهواء مقابل جزء واحد من الوقود. يؤدي تغيير العادم إلى تغيير حجم وسرعة الهواء الخارج من الأسطوانة. يسمح العادم ذو التدفق الأكثر حرية بخروج المزيد من الهواء بسرعة، مما يعني دخول المزيد من الهواء النقي أثناء شوط السحب. وللحفاظ على هذه النسبة المثالية، يجب أن يتلقى المحرك زيادة مقابلة في توصيل الوقود. إذا ظل توصيل الوقود ثابتًا أثناء زيادة تدفق الهواء، فإن المحرك يعمل بشكل ضعيف، مما يؤدي إلى احتراق غير فعال وإهدار الطاقة.
من الأساطير المستمرة في مجتمع الدراجات النارية أن المحركات تتطلب ضغطًا خلفيًا لتعمل بشكل صحيح. في الواقع، تحتاج المحركات إلى سرعة مثالية لغاز العادم وكسح فعال. الكسح هو العملية التي تستخدم فيها الأنابيب المصممة بشكل صحيح موجات الضغط السلبي لسحب الغازات المستهلكة من غرفة الاحتراق. أثناء انتقال نبض العادم عبر الأنبوب، فإنه يخلق فراغًا خلفه، مما يسحب الشحنة التالية من الهواء النقي والوقود إلى الأسطوانة. إذا كان أنبوب العادم كبيرًا جدًا، تنخفض سرعة الغاز، ويضعف تأثير الكسح، ويفقد المحرك عزم الدوران المنخفض. وينتهي بك الأمر بحرق المزيد من الوقود لتحقيق نفس الزخم للأمام.
يتم تقييد إعدادات عادم المصنع بشكل كبير حسب التصميم. تخلق المحولات الحفازة المخزونة والتشويش الداخلي المعقد مقاومة مفرطة تؤدي إلى اختناق أداء المحرك. تطبق الشركات المصنعة هذه القيود لتلبية اللوائح العالمية الصارمة المتعلقة بالضوضاء والانبعاثات. تجبر هذه المقاومة المحرك على العمل بجهد أكبر لدفع غازات العادم إلى الخارج. في ظل الأحمال الثقيلة، يمكن أن يتسبب عادم المصنع المقيد للغاية في حرق المحرك للوقود بكفاءة أقل. يؤدي تخفيف هذا القيد إلى تحسين الكفاءة الحرارية، بشرط تعديل عملية التزود بالوقود بما يتناسب مع ذلك.
تدير الدراجات النارية الحديثة توصيل الوقود باستخدام أنظمة حقن الوقود الإلكترونية المتقدمة (EFI) التي تعمل إما في أوضاع الحلقة المغلقة أو الحلقة المفتوحة. في عملية الحلقة المغلقة، عادةً أثناء سرعات الإبحار الثابتة، تستخدم الدراجة النارية مستشعرات الأكسجين (O2) الموجودة في العادم لمراقبة AFR في الوقت الفعلي. تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بإجراء تعديلات صغيرة للحفاظ على التزود بالوقود بشكل مثالي. ومع ذلك، يمكن لعوادم ما بعد البيع أن تزيد من تدفق الهواء بشكل كبير، مما يدفع هذه المستشعرات إلى ما هو أبعد من معايير ضبط المصنع الضيقة. عندما تقوم بالتسارع بقوة، يتحول النظام إلى وضع الحلقة المفتوحة، ويعتمد كليًا على خريطة الوقود الثابتة المبرمجة مسبقًا. إذا كانت هذه الخريطة تتوقع عادمًا مقيدًا من المصنع ولكنها تواجه نظام ما بعد البيع عالي التدفق، فإن كفاءة استهلاك الوقود تنخفض بشدة.
تقرأ وحدة التحكم الإلكترونية البيانات من مستشعر O2 أثناء تطبيق الخانق الثابت.
فهو يقارن مستويات الأكسجين العادم الحالية مع خريطة AFR المستهدفة.
يقوم النظام بضبط عرض نبض الحاقن لإضافة الوقود أو إزالته.
أثناء التسارع الشديد، يتجاهل النظام مستشعر O2 ويعود افتراضيًا إلى الخريطة الأساسية.
يعد فهم الفرق بين أنواع العادم أمرًا بالغ الأهمية للتنبؤ بالتغيرات في الاقتصاد في استهلاك الوقود. يعتمد التأثير على محفظتك عند مضخة الغاز كليًا على مقدار سباكة المصنع التي تستبدلها.
أ يوفر نظام العادم سهل الارتداء مسارًا مباشرًا للترقية. من الناحية الفنية، يحل هذا التعديل محل قسم كاتم الصوت الخلفي للدراجة النارية فقط. تظل رؤوس المصنع والأنابيب الوسطى والمحول الحفاز سليمة تمامًا. نظرًا لأن المحول الحفاز يخلق غالبية قيود العادم، فإن تركه في مكانه يعني أن ديناميكيات تدفق الهواء الإجمالية تتغير قليلاً جدًا.
تعتبر نتيجة الاقتصاد في استهلاك الوقود بالنسبة للانزلاق ضئيلة بشكل عام. عادةً ما يرى الراكبون تباينًا بنسبة زائد أو ناقص واحد إلى اثنين بالمائة فقط في ميلهم في الغالون. إن وحدة التحكم الإلكترونية في المصنع أكثر من قادرة على استخدام مستشعرات O2 الخاصة بها للتعويض عن الزيادة الطفيفة في تدفق الهواء التي يوفرها كاتم الصوت الأقل تقييدًا. يمكنك الاحتفاظ بكفاءة استهلاك الوقود في مصنعك مع الحصول على ملف صوتي أكثر قوة.
مخاطر التنفيذ هنا منخفضة بشكل لا يصدق. لا يوجد فعليًا أي خطر لتلف المحرك نتيجة للسير بشكل خطير. وهذا يجعله خيارًا قابلاً للتطوير بدرجة كبيرة للركاب الذين يرغبون في تحسين جماليات وصوت دراجتهم النارية دون تحمل التكاليف الإضافية لوحدات ما بعد البيع لضبط وإدارة الوقود.
أ يمثل نظام العادم الكامل إصلاحًا شاملاً لجهاز التنفس بالدراجة النارية. يتضمن هذا النطاق الفني استبدال كل شيء بدءًا من رأس الأسطوانة وحتى أنبوب العادم. يمكنك إزالة رؤوس المصنع المقيدة، وحذف المحول الحفاز الثقيل، وغالبًا ما تزيد القطر الإجمالي لأنابيب العادم.
نتيجة الاقتصاد في استهلاك الوقود هنا جذرية. عن طريق إزالة المحول الحفاز وتوسيع الأنابيب، يمكنك زيادة تدفق الهواء بشكل كبير. لا تستطيع وحدة التحكم الإلكترونية في المصنع إضافة ما يكفي من الوقود للتعويض، مما يتسبب في تشغيل الدراجة بشكل خطير. علاوة على ذلك، يمكن للأنابيب الرأسية كبيرة الحجم أن تقلل من سرعة غاز العادم عند عدد دورات أقل في الدقيقة، مما يؤدي إلى خسارة ملحوظة في عزم الدوران المنخفض. للتعويض عن هذه الاستجابة البطيئة المنخفضة، يستخدم الدراجون غريزيًا عدد دورات أعلى في الدقيقة وفتحات خانق أوسع للتحرك، مما يؤدي إلى الاقتصاد في استهلاك الوقود تمامًا.
في العالم الحقيقي، كثيرًا ما يبلغ المالكون عن انخفاض كبير وفوري في النطاق بعد التثبيت. ليس من غير المألوف أن يجد الراكب نفسه فجأة بحاجة إلى التزود بالوقود في كل جولتين أو كل يومين إذا كان يقوم بتشغيل نظام كامل بدون خريطة وقود محدثة. يكافح المحرك للعمل بكفاءة خارج المعايير المصممة له.
مخاطر التنفيذ للنظام الكامل مرتفعة. يتطلب استثمارات ثانوية إلزامية لتحقيق الاستقرار في استهلاك الوقود ومنع ارتفاع حرارة المحرك. إن تثبيت نظام كامل يمثل نصف المهمة فقط؛ يعد ضبط الدراجة النارية للتعامل مع تدفق الهواء الجديد مطلبًا مطلقًا.
عندما ينخفض الاقتصاد في استهلاك الوقود بعد تركيب العادم، تجتمع العديد من العوامل الميكانيكية والسلوكية لتصريف خزان الوقود بشكل أسرع من ذي قبل.
يؤدي التشغيل الهزيل بشكل مباشر إلى خسارة فادحة في الكفاءة. تعني الحالة الهزيلة وجود الكثير من الهواء وعدم وجود وقود كافٍ في غرفة الاحتراق. على الرغم من أنه يبدو أنك تستخدم وقودًا أقل لكل دورة، إلا أن الواقع هو أن المحرك ينتج طاقة أقل بكثير عند دورات منخفضة في الدقيقة. نظرًا لأن المحرك ضعيف في نطاق دورات المحرك المنخفض، يتعين عليك استخدام فتحات خانق أوسع فقط لتحقيق سرعات التنقل العادية. وينتهي بك الأمر بإلقاء المزيد من الوقود في المحرك بشكل عام فقط للحفاظ على تحرك الدراجة النارية بوتيرة قياسية.
يعد فقدان عزم الدوران المنخفض هو السبب الرئيسي لضعف المسافة المقطوعة في المدينة. تعمل الأنابيب الرأسية كبيرة الحجم لما بعد البيع على تقليل سرعة غازات العادم عند عدد دورات أقل في الدقيقة. بدون سرعة عالية، يفشل تأثير الكسح، ويكافح المحرك لإزالة الغازات المستهلكة من الأسطوانة. يؤدي هذا إلى نقل نطاق الطاقة للدراجة النارية إلى أعلى بكثير في نطاق سرعة الدوران. في حين أن الدراجة قد تصرخ عند عدد دورات مرتفع في الدقيقة على المسار، فإن التنقل في المدينة يصبح غير فعال في استهلاك الوقود إلى حد كبير لأنك تعمل باستمرار في منطقة ميتة من الطاقة.
غالبًا ما يواجه الدراجون انخفاضًا مفاجئًا وشديدًا في عدد الأميال عندما تفشل وحدة التحكم الإلكترونية في المصنع في حساب التزويد بالوقود في الحلقة المفتوحة بشكل صحيح. عندما تقوم بالتسارع، تتجاهل وحدة التحكم الإلكترونية مستشعرات الأكسجين وتعتمد على خريطة ثابتة تتوقع عادمًا مقيدًا من المصنع. تؤدي دورات توصيل الوقود الفوضوية الناتجة إلى إهدار كميات هائلة من البنزين، مما يقلل بشكل كبير من النطاق الإجمالي لكل خزان.
ويجب علينا أيضًا معالجة العامل النفسي لعادات الخانق. العادم الجديد يبدو لا يصدق. يشجع ملف الصوت الأعلى والأكثر عدوانية الدراجين دون وعي على التسارع بقوة أكبر، والضغط على دواسة الوقود عند إشارات التوقف، وتثبيت التروس لفترة أطول لسماع غناء المحرك. غالبًا ما يكون هذا الواقع السلوكي هو السبب الرئيسي وراء انخفاضات ميلا في الغالون المُبلغ عنها. إذا ركبت بقوة لسماع صوت العادم، فسوف يتأثر الاقتصاد في استهلاك الوقود بغض النظر عن اللحن.
وأخيرا، هناك مخاطر الانبعاثات والامتثال. تؤدي إزالة المحولات الحفازة إلى تغيير التركيب الكيميائي لغازات العادم. تتعرض الدراجات غير المتوافقة لخطر فشل عمليات التفتيش الحكومية أو المحلية. يمكن أن يؤدي تشغيل دراجة نارية مائلة بشكل خطير مع عادم كامل غير محدد إلى تراكم الحرارة بشكل مفرط، مما قد يؤدي إلى حرق صمامات العادم وإبطال ضمانات الشركة المصنعة.
ليس من الضروري أن تؤدي ترقية عادم سيارتك إلى تدمير الاقتصاد في استهلاك الوقود. مع التعديلات الداعمة الصحيحة، يمكنك تثبيت MPG الخاص بك وأحيانًا تحسينه.
تعد وحدات إدارة الوقود وامض وحدة التحكم الإلكترونية هي الحلول النهائية. تعترض وحدات التحكم Piggyback الإشارة من وحدة التحكم الإلكترونية وتضبط توصيل الوقود قبل أن يصل إلى الحاقنات. وبدلاً من ذلك، يقوم فلاش وحدة التحكم الإلكترونية المباشر بإعادة كتابة خريطة وقود المصنع بالكامل. من خلال إعادة كتابة خريطة الوقود لتتناسب مع تدفق العادم الجديد، يمكنك استعادة معدل AFR الأمثل. يعمل هذا على استعادة عزم الدوران المنخفض المفقود، مما يسمح لك بالتسارع بسلاسة دون الإفراط في استخدام دواسة الوقود، وبالتالي تحقيق استقرار ميلا في الغالون الخاص بك.
لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة، ضع في اعتبارك التآزر بين السحب والعادم. المحرك عبارة عن مضخة هواء؛ إن تحسين مسار الخروج ليس سوى نصف المعادلة. إقران التدفق العالي يعمل نظام عادم الدراجة النارية المزود بفلتر هواء نظيف وعالي الأداء وضبط دينامو مخصص على زيادة الكفاءة الحجمية والحرارية إلى أقصى حد. عندما يتنفس المحرك بشكل مثالي ويتم التزود بالوقود بشكل دقيق، يحرق المحرك الوقود بشكل كامل. يمكن أن يؤدي هذا في بعض الأحيان إلى الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل أفضل من المصنع، بشرط الحفاظ على عادات دواسة الوقود الثابتة.
تلعب الاستفادة من تخفيض الوزن أيضًا دورًا في الكفاءة العامة. أنظمة العادم في المصنع ثقيلة بشكل لا يصدق، وغالبًا ما تزن ما بين 15 و20 رطلاً بسبب المحولات الحفازة الكثيفة والأنابيب الفولاذية السميكة. يؤدي استبدال هذا بنظام من التيتانيوم أو ألياف الكربون بوزن 5 رطل إلى تحسين نسبة القوة إلى الوزن للدراجة النارية بشكل كبير. يؤدي تقليل الكتلة التي يجب على المحرك تسريعها نظريًا إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود، حيث يتطلب الأمر طاقة أقل لتحريك الدراجة.
يمكن أن يساعد استخدام الحواجز وقاتلات DB في الحفاظ على الكفاءة أثناء ركوب الشوارع. تأتي العديد من عوادم ما بعد البيع مزودة بإدخالات قابلة للإزالة. يؤدي الاحتفاظ بقاتل DB أو تركيبه إلى استعادة درجة من الضغط الخلفي وزيادة سرعة غاز العادم عند عدد دورات أقل في الدقيقة. يعمل هذا على تحسين عزم الدوران المنخفض، مما يجعل ركوب الدراجة أسهل في حركة المرور المتوقفة والانطلاق ويساعد في الحفاظ على الاقتصاد في استهلاك الوقود أثناء التنقلات اليومية.
يتطلب اختيار العادم المناسب تقييمًا صادقًا لكيفية ومكان ركوب دراجتك النارية. إن مواءمة اختيارات أجهزتك مع واقع الركوب الخاص بك يضمن لك الحصول على الأداء الذي تريده دون تكاليف وقود غير متوقعة.
يتمتع الركاب والركاب المتجولون بمعايير نجاح مختلفة تمامًا مقارنة بعشاق المضمار. إذا كنت تستخدم دراجتك النارية للتنقل اليومي أو التجول لمسافات طويلة، فامنح الأولوية للعادم سهل الارتداء. يحافظ هذا الاختيار على عزم الدوران المنخفض الحاسم، ويحافظ على ميلا في الغالون في المصنع، ويتجنب تمامًا التكاليف المرتفعة المرتبطة بالضبط المخصص. يمكنك الحصول على الفوائد الجمالية والسمعية دون المساس بالمنفعة اليومية للدراجة.
يجب على راكبي الأداء والمضمار اختيار نظام عادم كامل. إذا كان هدفك هو الحد الأقصى من القدرة الحصانية والسرعة القصوى، فمن الضروري إزالة قيود المصنع. يجب أن تقبل أن مكاسب الذروة في القدرة الحصانية تتطلب ضبطًا مخصصًا ومن المحتمل أن تؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود تحت الحمل الثقيل. بيئة المسار تعطي الأولوية للقوة على الكفاءة.
تعتبر مصداقية البحث والعلامة التجارية ذات أهمية كبيرة عند تقييم ديناميكيات التدفق. يضمن اختيار العلامات التجارية ذات السمعة الطيبة والثقيلة في مجال البحث والتطوير أن العادم مصمم خصيصًا لتوقيت نبض المحرك. تنشر الشركات المصنعة ذات السمعة الطيبة ديناميكيات التدفق الخاصة بها وتصمم أنابيبها لتحسين سرعة العادم. غالبًا ما تتميز الأنابيب المستقيمة الرخيصة التي لا تحمل علامة تجارية بتصميمات داخلية رهيبة تدمر سرعة العادم، وتدمر عزم الدوران المنخفض، وتقطع المسافة المقطوعة بالوقود تمامًا.
نوع العادم |
تغيير تدفق الهواء |
ضبط المطلوبة؟ |
تأثير الاقتصاد في استهلاك الوقود |
أفضل ل |
|---|---|---|---|---|
نظام الانزلاق |
الحد الأدنى |
لا |
لا يذكر (±1-2%) |
التنقل، ترقية الصوت |
النظام الكامل (غير مضبوط) |
زيادة هائلة |
نعم (إلزامي) |
انخفاض حاد (يسير العجاف) |
غير مستحسن |
النظام الكامل (مضبوط) |
التدفق الأمثل |
مكتمل |
انخفاض معتدل تحت الحمل، مستقر أثناء الرحلة |
المسار، أقصى قدر من الأداء |
لا يمكن إنكار أن نظام عادم الدراجة النارية يؤثر على الاقتصاد في استهلاك الوقود، ولكن اتجاه هذا التغيير وشدته يقعان تحت سيطرتك تمامًا. يعتمد التأثير على نوع العادم الذي تختاره، ووجود ضبط ECU مناسب، ونظام الخانق الخاص بك. إن ترقية نظام العادم الخاص بك عبارة عن توازن بين إدارة تدفق هواء المحرك وتوصيل الوقود للحفاظ على كفاءة الاحتراق.
إذا كنت مهتمًا بشدة بالحفاظ على الاقتصاد في استهلاك الوقود والبقاء ضمن ميزانية محدودة، فاقتصر بحثك على الأنظمة سهلة الارتداء. يجب على المشترين الذين يبحثون عن أقصى قدر من الأداء أن يخصصوا ميزانية لنظام كامل بالإضافة إلى ضبط احترافي لضمان تشغيل المحرك بأمان وكفاءة.
قم بتقييم إعداد عادم المصنع الحالي لدراجتك النارية لتحديد القيود الأساسية.
حدد ميزانيتك للضبط المحتمل قبل شراء أي أجزاء عادم كاملة.
استشر موالفًا معتمدًا أو شركة تصنيع عادم ذات سمعة طيبة للتحقق من ديناميكيات التدفق.
التزم بعادات الخانق السلسة بعد التثبيت للحفاظ على نطاق رحلتك.
ج: لا، في معظم الحالات، لا يلزم إجراء ضبط للعادم سهل الارتداء. نظرًا لأن المحول الحفاز ورؤوس المصنع تظل في مكانها، فإن التغيير في تدفق الهواء يكون في حده الأدنى. يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية في المصنع عادةً ضبط التزود بالوقود بدرجة كافية لتعويض كاتم الصوت الجديد دون أي مشاكل.
ج: يعمل النظام الكامل على زيادة تدفق الهواء بشكل كبير، مما يتسبب في تشغيل المحرك بشكل ضعيف وفقدان عزم الدوران المنخفض. للتعويض عن الاستجابة المنخفضة البطيئة، يقوم الدراجون بتحريك دواسة الوقود بقوة أكبر ويستخدمون عدد دورات أعلى في الدقيقة للتسارع، مما يزيد بشكل كبير من استهلاك الوقود.
ج: نعم، ولكن عادةً فقط إذا كان نظامًا كاملاً مقترنًا بفلتر هواء عالي التدفق وضبط مخصص دقيق. يعمل هذا المزيج على تحسين الكفاءة الحجمية للمحرك، مما يسمح له بحرق الوقود بشكل كامل عند السرعات الثابتة، بشرط أن تظل عادات الخانق سلسة.
ج: يؤدي تثبيت قاتل DB إلى تقييد تدفق العادم قليلاً، مما يزيد من سرعة غاز العادم عند عدد دورات أقل في الدقيقة. يؤدي هذا إلى استعادة عزم الدوران المنخفض، مما يعني أنك لن تضطر إلى زيادة سرعة المحرك إلى أعلى مستوى للتسارع من التوقف، وبالتالي المساعدة في الحفاظ على الاقتصاد في استهلاك الوقود أثناء القيادة في المدينة.
ج: تؤدي إزالة المحول الحفاز إلى زيادة تدفق العادم بشكل كبير وتغيير ديناميكيات الضغط الخلفي. بدون ضبط وحدة التحكم الإلكترونية المناسبة لضبط خرائط الوقود لهذه البيئة الجديدة ذات التدفق العالي، سيعمل المحرك بشكل غير فعال، وسيعاني الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل ملحوظ.
