Mga Pagtingin: 0 May-akda: Site Editor Oras ng Pag-publish: 2026-08-04 Pinagmulan: Site
Ang exhaust drone ay isang low-frequency acoustic resonance na nangyayari kapag tumutugma ang mga frequency ng pulso ng engine sa natural na resonant frequency ng iyong exhaust tubing. Ang pisikal at pandinig na pagkapagod na dulot ng palagiang, mababang dalas na ugong na ito sa panahon ng pagsakay sa highway ay maaaring gawing isang hindi masasakyang makina ang pangarap na motorsiklo. Pag-upgrade a Ang Motorcycle Exhaust System upang mapabuti ang performance at aesthetics ay madalas na hindi sinasadyang ipinakilala ang drone na ito. Sinisira nito ang kalidad ng pagsakay, nagdudulot ng pananakit ng ulo, nakakaabala sa mga komunikasyon sa intercom ng helmet, at nililimitahan ang kakayahan sa paglilibot. Ang pag-unawa sa acoustic physics sa likod ng exhaust drone ay ang unang hakbang upang tumpak na masuri ang isyu. Kailangan mong malaman nang eksakto kung paano nakikipag-ugnayan ang mga sound wave sa loob ng mga metal pipe bago ka magsimulang magtapon ng pera sa mga kapalit na bahagi. Susuriin namin kung paano pipiliin ang mga tamang bahagi ng aftermarket o mga pagbabago upang maalis ang resonance na ito nang hindi sinasakripisyo ang performance ng engine. Ang pag-aayos ng drone ay nangangailangan ng mga naka-target na acoustic intervention, hindi lamang pagpupuno ng mas maraming fiberglass sa isang muffler.
Ang exhaust drone ay isang acoustic resonance phenomenon (karaniwang nasa pagitan ng 30-80 Hz) na nangyayari kapag tumutugma ang mga frequency ng pulso ng engine sa natural na resonant frequency ng exhaust tubing.
Ang pagpili ng arkitektura sa pagitan ng isang slip-on na exhaust system at isang buong exhaust system ay lubos na nagdidikta sa posibilidad, kalubhaan, at frequency range ng drone.
Ang pag-aalis ng drone ay nangangailangan ng mga naka-target na acoustic intervention—gaya ng pagkansela ng phase sa pamamagitan ng Helmholtz resonator o pagpapalit ng pipe mass—sa halip na mag-pack lang ng mas maraming sound-deadening material sa muffler.
Ang paglutas ng drone ay isang functional na pangangailangan para sa kaligtasan at tibay ng rider; ang matagal na pagkakalantad sa low-frequency na resonance ay nagpapabilis ng pagkapagod ng rider, nagpapababa sa ginhawa ng pilyong pasahero, at nagdudulot ng permanenteng pinsala sa pandinig.
Ang drone ay technically standing sound waves na nagpapalakas sa loob ng exhaust tubing. Ang 30-80 Hz vibration na ito ay malinaw na nakikita sa steady RPM. Ang mga sound wave ay nagpabalik-balik sa loob ng mga tubo. Pinagsasama nila ang kanilang enerhiya at lumikha ng tuluy-tuloy, nanginginig na ugong. Kapag ang dalas ng mga pulso ng tambutso ay tumutugma sa natural na dalas ng tubo, nangyayari ang resonance. Ito ay pangunahing acoustic physics na inilapat sa isang metal tube. Ang nakatayong alon ay hindi lumalabas nang mahusay sa tailpipe. Sa halip, nakulong ito at nagvibrate sa aktwal na metal ng exhaust system. Ang vibration na ito ay lumilipat sa frame at direkta sa rider. Nararamdaman mo ito sa iyong dibdib at naririnig mo itong umaalingawngaw sa loob ng iyong helmet. Ito ay isang pisikal na alon ng enerhiya na nangangailangan ng pisikal na pagkagambala upang huminto.
Ang malakas na tambutso ay gumagawa ng matataas na decibel sa buong saklaw ng rev. Ang isang droning exhaust ay lumilikha ng frequency-specific na helmet resonance. Ang isang tahimik na sistema ng tambutso ay maaari pa ring makagawa ng hindi mabata na drone. Nangyayari ito kung ang mga panloob na frequency ay ganap na nakahanay sa mga sukat ng tubo. Ang volume ay ang amplitude lamang ng sound wave. Ang resonance ay ang tiyempo ng mga sound wave na nakasalansan sa ibabaw ng bawat isa. Maaari kang magkaroon ng muffler na pumasa sa isang decibel meter test sa track ngunit nagbibigay pa rin sa iyo ng migraine sa highway. Ang mga sound-deadening na materyales tulad ng fiberglass ay sumisipsip ng high-frequency na ingay nang napakahusay. Halos wala silang ginagawa para pigilan ang mga low-frequency na standing wave. Ito ang dahilan kung bakit ang simpleng pag-repack ng muffler ay bihirang gumagaling sa isang malubhang problema sa drone.
Ang iba't ibang mga order sa pagpapaputok ng engine ay bumubuo ng mga natatanging pagitan ng pulso ng tambutso. Ang V-twins, inline-fours, parallel-twins, at crossplane crank ay lahat ay nagtulak sa mga maubos na gas sa iba't ibang paraan. Ang mga pulso na ito ay nagdidikta ng base frequency na pumapasok sa mga tubo. Direktang nakakaimpluwensya ang configuration ng engine kung saan tataas ang frequency ng drone. Ang isang malaking displacement na V-twin ay nagtutulak ng napakalaking, spaced-out na mga pulso ng hangin. Lumilikha ito ng mas mababang frequency drone na malakas na tumama sa mababang RPM. Ang inline-four ay nagtutulak ng mas maliliit at mabilis na pulso. Lumilikha ito ng mas mataas na frequency drone na karaniwang lumilitaw na mas mataas sa hanay ng rev. Ang pag-unawa sa iyong partikular na layout ng engine ay nakakatulong na mahulaan kung saan bubuo ang mga nakatayong alon. Hindi mo mababago ang pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok ng iyong makina, kaya dapat mong ibagay ang mga tubo ng tambutso upang mahawakan ang mga partikular na pulso na nabubuo ng iyong motor.
Karaniwang tumataas ang drone sa panahon ng steady-state cruising. Mas mapapansin mo ito sa mga bilis ng highway sa pagitan ng 3,000 at 5,000 RPM. Masyadong mabilis na binabago ng hard acceleration o deceleration ang frequency. Ang mga nakatayong alon ay walang oras na mabuo sa ilalim ng mabibigat na pagbabago sa throttle. Kapag nanatiling matatag ang throttle, nagbobomba ang makina ng pare-parehong frequency. Kung ang dalas na iyon ay tumutugma sa pipe resonance, ang drone ay bumubuo at nagpapanatili ng sarili nito. Ito ang dahilan kung bakit bihirang magreklamo ang mga sakay ng track tungkol sa drone. Patuloy silang nagbabago ng mga RPM at nagpapalipat-lipat ng mga gear. Ang mga rider sa highway na naglilibot ay higit na nagdurusa dahil nakaupo sila sa eksaktong hanay ng RPM kung saan umuunlad ang mga tumatayong alon nang ilang oras sa isang pagkakataon.
Ang mga OEM system ay bihirang mag-drone sa ilalim ng normal na kondisyon ng pagsakay. Gumastos ang mga tagagawa ng milyun-milyon sa acoustic engineering. Gumagamit sila ng mabibigat na multi-chambered muffler at catalytic converter. Pinagsasama rin nila ang mga silid ng pagpapalawak ng pre-muffler. Ang mga sangkap na ito ay epektibong nakakagambala sa mga nakatayong alon bago sila makarating sa sakay. Pinipilit ng mga factory system ang mga tambutso na mag-navigate sa isang maze ng mga baffle at chamber. Sinisira nito ang mga sound wave at pinipigilan ang resonance. Ang mga aftermarket system ay inuuna ang daloy ng tambutso at pagbabawas ng timbang. Tinatanggal nila ang mga silid na ito at pinapalitan ang mga ito ng tuwid at makinis na mga tubo. Lumilikha ito ng perpektong kapaligiran para mabuo ang mga nakatayong alon. Ipinagpalit mo ang acoustic comfort para sa lakas-kabayo at mas magaan na motorsiklo.
Ang mga link-pipe ay kadalasang nagsisilbing pangunahing acoustic resonator. Nagbibigay ang mga ito ng tuwid, walang patid na haba na kailangan para mabuo ang mga nakatayong alon. Ang mga header ay nagdidikta ng bilis ng gas, ngunit ang mid-pipe ay kung saan kadalasang lumalakas ang resonance. Tinutukoy ng haba at diameter ng mid-pipe ang natural na resonant frequency nito. Kung papalitan mo ang mid-pipe, babaguhin mo ang acoustic profile ng buong motorsiklo. Karamihan sa mga muffler ay sinisisi para sa drone, ngunit sila ay madalas na ang exit point para sa resonance na nilikha sa itaas ng agos. Ang pagtukoy kung aling seksyon ng tubo ang bumubuo ng nakatayong alon ay kritikal para sa pag-aayos ng problema.
Ang pagpapanatili ng mga header ng pabrika habang pinapalitan lang ang muffler ay nagpapabago sa acoustic cavity. Ang mga hindi maayos na nakaimpake o straight-through na mga disenyo ay nagsisilbing echo chamber. Sila ay nagpapalaki ng mga mababang frequency nang malaki. Pag-upgrade sa a Ang Slip-on Exhaust System ay nangangailangan ng maingat na pagpili ng muffler upang maiwasan ang paggawa ng resonance trap. Tinatanggal ng slip-on ang panghuling factory acoustic chamber. Kung ang bagong muffler ay isang tuwid na butas-butas na tubo na nakabalot sa fiberglass, hindi nito pipigilan ang mga low-frequency na alon. Ang mga nakatayong alon na nabuo sa mid-pipe ng pabrika ay dumiretso sa bagong muffler at tatama sa iyong mga tainga. Ang mga de-kalidad na slip-on ay kinabibilangan ng mga engineered na panloob na baffle upang masira ang mga alon na ito nang hindi naghihigpit sa daloy.
Ang pagpapalit ng diameter ng pipe at pag-alis ng catalytic converter ay nakakaapekto sa acoustics. Ang tumaas na bilis ng tambutso ng gas ay nagbabago sa resonant frequency ng buong setup. A Tinatanggal ng Full Exhaust System ang mga bottleneck ng sound-damping ng factory. Ginagawa nitong mahalagang bahagi ng pag-install ang pamamahala ng resonance. Kapag nag-install ka ng isang buong sistema, gumagawa ka ng isang ganap na bagong instrumento ng tunog. Ang kakulangan ng catalytic converter ay nag-aalis ng napakalaking sound barrier. Ang mga pulso ng tambutso ay naglalakbay nang mas mabilis at mas malakas. Madalas nitong inililipat ang dalas ng drone na mas mataas sa hanay ng RPM. Ang pag-tune ng buong system ay nangangailangan ng mga pisikal na pagbabago tulad ng pagdaragdag ng mga resonator o partikular na pagsingit ng baffle upang pamahalaan ang bagong acoustic profile.
Subukan ang iyong motorsiklo upang ihiwalay ang eksaktong bilis at gear kung saan tumataas ang resonance. Tandaan ang mga sukatang ito sa isang ligtas na bahagi ng highway. Ang pag-alam sa eksaktong hanay ng RPM ay nakakatulong na matukoy ang partikular na dalas na nagiging sanhi ng isyu. Kailangan mo ng hard data para ayusin ang drone. Sumakay sa bisikleta at panoorin ang tachometer. Hanapin ang eksaktong RPM kung saan nagsisimula ang humuhuni at kung saan ito humihinto. Tandaan kung nangyayari ito sa bawat gear o overdrive lang. Ang impormasyong ito ay nagsasabi sa iyo ng eksaktong dalas ng nakatayong alon. Kapag alam mo na ang dalas, maaari mong kalkulahin ang haba ng isang resonator na kailangan upang kanselahin ito. Huwag hulaan. Pumunta sa highway at idokumento ang drone zone.
Magkaiba ang pagpapalaganap ng drone sa pamamagitan ng iba't ibang uri ng helmet at posisyon ng upuan. Ang pag-vibrate na dulot ng drone ay kadalasang direktang inililipat sa isang pasahero. Madali nitong nilulunod ang mga Bluetooth intercom headset at pinapabilis ang pagkapagod ng rider sa mahabang biyahe. Ang piyon na pasahero ay kadalasang nakaupo mismo sa itaas ng mga muffler. Kinukuha nila ang bigat ng acoustic resonance. Kung ang iyong pasahero ay nagreklamo tungkol sa sakit ng ulo o vibrating footpegs, mayroon kang problema sa drone. Subukan ang bike gamit ang iba't ibang helmet. Ang ilang mga helmet ay nagpapalaki ng mga mababang frequency, na ginagawang mas malala ang drone kaysa sa dati. Kung magpapatuloy ang drone anuman ang helmet, ang sistema ng tambutso ay nangangailangan ng pisikal na pagbabago.
Ibahin ang pagkakaiba sa pagitan ng acoustic drone at mechanical vibration. Suriin kung may matibay na mounting point o maluwag na mga hanger ng tambutso. Maghanap ng mga nawawalang rubber isolator. Ang mga fault na ito ay direktang naglilipat ng vibration ng tambutso sa chassis ng motorsiklo, na ginagaya ang acoustic drone. Ang isang metal-to-metal contact point sa isang exhaust hanger ay magvibrate sa buong frame. Ito ay nararamdaman at tumutunog nang eksakto tulad ng acoustic resonance. Bago ka magsimulang magputol ng mga tubo o bumili ng mga bagong muffler, siyasatin ang bawat mounting bolt. Tiyakin na ang lahat ng mga grommet ng goma ay buo at nababaluktot. Ang isang limang-dolyar na rubber isolator ay kadalasang nakakapagpagaling sa nararamdaman ng isang napakalaking problema ng acoustic drone.
Ang fiberglass o basalt packing material ay nasisira sa paglipas ng panahon. Binabawasan ng degradasyong ito ang high-frequency na pagsipsip. Ang resulta ay nag-iiwan lamang ng low-frequency na drone na tumatalbog sa metal shell. Ibinabalik ng repacking ang acoustic balance. Ang mga maubos na gas ay hindi kapani-paniwalang mainit at kinakaing unti-unti. Sa kalaunan ay nasusunog nila ang packing material sa loob ng anumang straight-through na muffler. Kapag nasira ang packing, ang muffler shell ay nagiging isang walang laman na echo chamber. Tapikin ang labas ng muffler gamit ang rubber mallet. Kung ito ay tunog guwang at metal, ang packing ay wala na. I-drill ang mga rivet, hilahin ang core, at balutin ito ng sariwa, high-density na basalt packing.
Ang pagkansela ng yugto ay lubos na epektibo para sa pag-aalis ng drone. Kinakalkula mo ang dalas ng drone at magdagdag ng naka-cap na side-pipe. Nagba-bounce ito ng mga sound wave pabalik sa labas ng phase. Kinakansela nito ang drone nang hindi nililimitahan ang daloy ng tambutso. Ang Helmholtz resonator ay isang piraso ng tubo na hinangin sa sistema ng tambutso na wala kung saan. Ito ay natatakpan sa dulo. Ang mga sound wave ay pumapasok sa tubo, tumalbog sa takip, at muling pumapasok sa pangunahing tambutso nang eksakto sa labas ng phase kasama ng mga papasok na alon. Ito ay ganap na sumisira sa nakatayong alon. Nangangailangan ito ng tumpak na matematika upang makalkula ang tamang haba ng J-pipe batay sa iyong partikular na drone RPM. Kapag ginawa nang tama, ito ang banal na kopita ng pag-aalis ng drone.
Binabago ng mataas na kalidad na mga pagsingit ang bilis ng daloy ng maubos na gas. Pinaghiwa-hiwalay nila ang mga nakatayong sound wave sa loob ng muffler. Ang mura at mahigpit na mga baffle ay nakakasakit ng lakas-kabayo. Ang mga inhinyero, na-optimize sa daloy ng mga baffle ay mahusay na nagta-target ng mga partikular na frequency nang hindi sinasakal ang makina. Ang isang mahusay na DB killer ay higit pa sa pagsaksak ng butas. Gumagamit ito ng angled louvers o butas-butas na cone upang ikalat ang mga sound wave. Pinipigilan nito ang pag-stack up at pag-resonate ng mga alon. Gusto mo ng baffle na pumipilit sa mga sound wave na magbago ng direksyon nang hindi gaanong nagpapabagal sa maubos na gas. Iwasan ang murang washer-style baffle na humaharang lang sa tubo. Papatayin nila ang iyong top-end na kapangyarihan at papataasin ang init ng makina.
Ang mga chambered muffler ay humahawak ng resonance nang mas mahusay kaysa sa mga straight-through na butas-butas na core. Ang pag-repack ay madalas na ang pinaka-mabubuhay na solusyon kapag ang mga panloob na materyales ay nasunog. Ang sariwang pag-iimpake ay sumisipsip ng mga mali-mali na sound wave bago sila tumunog. Kung nagpapatakbo ka ng mura, walang laman na slip-on, walang halaga ng pag-tune ang makakaayos sa drone. Kailangan mo ng muffler na may panloob na arkitektura na idinisenyo upang pamahalaan ang tunog. Maghanap ng mga muffler na gumagamit ng kumbinasyon ng mga mechanical baffle at sound-absorbing packing. Kung mayroon ka nang magandang muffler, panatilihin ito. I-repack ito tuwing 10,000 milya o sa tuwing ang tambutso ay nagsisimulang maging garbage at guwang.
Ang fiberglass exhaust wrap o bolted-on mass damper ay nagbabago sa pisikal na bigat ng mga tubo. Binabago nito ang resonant frequency ng manipis na pader na metal. Itinutulak nito ang drone palabas ng iyong normal na saklaw ng cruising RPM. Ang pagdaragdag ng masa sa isang vibrating na bagay ay nagbabago kung paano ito nag-vibrate. Ang pagbabalot ng iyong mid-pipe na may mabigat na fiberglass tape ay nagdaragdag ng masa at nagpapabasa sa metal. Maaari ka ring magwelding ng maliliit na metal weights sa pipe sa punto ng maximum vibration. Hindi nito aalisin ang nakatayong alon, ngunit pipigilan nito ang pag-vibrate ng tubo sa partikular na frequency. Ito ay isang mura, epektibong paraan upang ilipat ang drone sa isang hanay ng RPM na bihira mong gamitin.
Paraan ng Pagbabago |
Paghihigpit sa Daloy |
Epektibo sa Drone |
Pagiging Kumplikado ng Pag-install |
|---|---|---|---|
Helmholtz Resonator (J-Pipe) |
wala |
Napakataas |
Nangangailangan ng Welding at Math |
Mga Engineered Baffles / DB Killers |
Mababa hanggang Katamtaman |
Mataas |
Simpleng Bolt-in |
Muffler Repacking |
wala |
Katamtaman |
Nangangailangan ng Drilling Rivets |
Mass Dampers / Exhaust Wrap |
wala |
Mababa hanggang Katamtaman |
Madaling I-wrap o Clamp |
Iwasang mabulunan ang makina gamit ang sobrang paghihigpit ng mga baffle para patayin ang drone. Pumili ng mga engineered system na may built-in na resonance chamber kaysa sa mga murang pag-aayos. Ang mga mahigpit na pagsingit ay magpapataas ng backpressure at magbabawas ng peak horsepower. I-upgrade mo ang iyong tambutso para makakuha ng performance. Huwag sirain ang pagganap na iyon sa pamamagitan ng pagpupuno ng isang mahigpit na plug sa tailpipe para lang huminto ang isang ugong. Ang mataas na backpressure ay nagpapataas ng temperatura ng tambutso at maaaring makapinsala sa mga balbula ng tambutso sa paglipas ng panahon. Palaging unahin ang mga pamamaraan ng acoustic tuning na nagpapanatili ng bilis ng gas. Ang isang mahusay na disenyong Helmholtz resonator o isang high-flow chambered muffler ay magbibigay sa iyo ng pinakamahusay sa parehong mundo: maximum na lakas at komportableng biyahe.
Iba ang pag-uugali ng Titanium at hindi kinakalawang na asero sa ilalim ng init. Ang kapal at density ng materyal ay nakakaapekto sa acoustic resonance. Ang mga sistema ng titanium na may manipis na pader ay mas madaling kapitan ng drone dahil sa kanilang mas mababang pisikal na masa. Ang titanium ay hindi kapani-paniwalang magaan at malakas, ngunit ito ay tumutunog na parang kampana kapag tinamaan ng mga sound wave. Ang hindi kinakalawang na asero ay mas mabigat at mas siksik, na natural na nagpapahina ng acoustic resonance. Kung ikaw ay gumagawa ng isang panlalakbay na bisikleta kung saan ang kaginhawahan ay pinakamahalaga, ang hindi kinakalawang na asero ay karaniwang ang mas mahusay na pagpipilian. Kung gumagawa ka ng track bike kung saan mahalaga ang bawat onsa, ang titanium ay hari, ngunit dapat mong tanggapin ang tumaas na acoustic harshness.
Ang mga pagbabago upang maalis ang drone ay nakikipag-ugnayan sa mga lokal na batas sa paglabas ng ingay. Tiyakin na ang napiling solusyon ay nananatiling legal sa kalye. I-verify na ang mga baffle o resonator ay hindi lumalabag sa mga lokal na pamantayan sa pagsubok ng emisyon. Ang ilang hurisdiksyon ay may mahigpit na batas laban sa pagbabago ng mga factory exhaust system. Ang pagdaragdag ng J-pipe o pagpapalit ng mga muffler ay maaaring mabigo sa isang visual na inspeksyon, kahit na ang bike ay pumasa sa isang decibel test. Palaging suriin ang iyong mga lokal na regulasyon bago magputol at magwelding ng mga tubo. Panatilihin ang iyong factory exhaust system sa garahe kung sakaling kailanganin mong i-stock ang bike para sa isang inspeksyon o muling pagbebenta.
Ang exhaust drone ay isang predictable at nalulusaw na isyu sa acoustic. Ito ay hindi isang hindi maiiwasang kahihinatnan ng pag-upgrade ng iyong motorsiklo para sa mas mahusay na pagganap. Ang mga rider na inuuna ang long-distance highway touring ay dapat na sumandal sa mga chambered slip-on. Ang mga high-end na system na may mga engineered resonator ay mahusay ding gumagana. Maaaring tiisin ng mga rider na nakatuon sa track ang resonance ng mga straight-through system kapalit ng maximum na pagtitipid sa timbang. Mayroon kang mga tool at kaalaman upang masuri at ayusin ang problema. Itigil ang paghihirap sa pamamagitan ng highway rides na may ringing tainga at vibrating footpegs. Gumawa ng isang sistematikong diskarte upang matukoy ang dalas at ilapat ang tamang pisikal na pagbabago.
Sumakay sa iyong motorsiklo sa highway at idokumento ang eksaktong RPM at gear kung saan tumataas ang drone.
Siyasatin ang lahat ng exhaust mounting point at rubber isolator para sa metal-on-metal contact.
Alisin ang iyong muffler at suriin ang panloob na materyal sa pag-iimpake para sa pagkasira o pagka-burnout.
Mag-install ng flow-optimized na DB killer o kumunsulta sa isang fabricator tungkol sa pagwelding ng Helmholtz resonator sa iyong mid-pipe.
A: Ang malakas na tambutso ay gumagawa ng mataas na antas ng decibel sa lahat ng saklaw ng RPM. Ang drone ay isang partikular, mababang dalas na acoustic resonance na nangyayari sa tuluy-tuloy na bilis ng cruising. Lumilikha ito ng vibrating hum sa loob ng iyong helmet kaysa sa hilaw na volume lang.
A: Pwede, depende sa design. Ang mga straight-through, hindi maayos na nakaimpake na mga slip-on ay kadalasang nagsisilbing echo chamber na nagpapalaki ng mga mababang frequency. Ang mga de-kalidad na chambered slip-on ay idinisenyo upang maiwasan ang acoustic resonance na ito.
A: Ang mid-pipe, o link-pipe, ay karaniwang ang pangunahing salarin. Nagbibigay ito ng walang patid na haba na kinakailangan para sa mga nakatayong sound wave upang bumuo at tumunog bago lumabas sa muffler.
A: Ang pag-install ng Helmholtz resonator (J-pipe) ay ang pinakamahusay na paraan. Gumagamit ito ng phase cancellation upang alisin ang mga partikular na frequency ng drone nang hindi nililimitahan ang daloy ng maubos na gas o binabawasan ang lakas ng kabayo ng engine.
A: Ang mga pambalot na tubo ay nagdaragdag ng pisikal na masa sa manipis na mga dingding na metal. Bahagyang binabago nito ang resonant frequency ng tambutso. Maaari nitong ilipat ang drone sa ibang RPM, ngunit bihira itong ganap na alisin.
A: Ang pag-tune ng ECU ay nag-o-optimize ng mga pinaghalong gasolina at hangin para sa pagganap, ngunit hindi nito mababago ang mga pisikal na katangian ng tunog ng mga metal pipe. Dapat ayusin ang drone gamit ang mga pagbabago sa pisikal na tambutso, hindi software.
