ნახვები: 0 ავტორი: საიტის რედაქტორი გამოქვეყნების დრო: 2026-08-04 წარმოშობა: საიტი
მხედრები გამუდმებით კითხულობენ, გაანადგურებს თუ არა მათ ძრავას ქარხნული მაყუჩის ალტერნატიული მილით შეცვლა. მოკლე პასუხი არის არა. სტანდარტული მაყუჩის შეცვლა თანამედროვე, საწვავით ინექციურ მოტოციკლზე არ გამოიწვევს ძრავის კატასტროფულ უკმარისობას, იმ პირობით, რომ ქარხნული კატალიზატორი ხელუხლებელი დარჩება. გსურთ გაუმჯობესებული ესთეტიკა, წონის მნიშვნელოვანი შემცირება და უფრო ღრმა გამონაბოლქვის ნოტა. თუმცა, თქვენ ყოყმანობთ დამწვარი სარქველების ან დგუშის დაზიანების შიშის გამო. ფორუმები და სოციალური მედია ივსება ურთიერთსაწინააღმდეგო ინფორმაციით უკუწნევასთან, მჭლე მუშაობის პირობებთან და ECU რეგულირების აბსოლუტურ აუცილებლობასთან დაკავშირებით. ჩვენ უნდა გამოვყოთ ინტერნეტ მითები თერმოდინამიკური რეალობისგან. ეს სახელმძღვანელო ადგენს მკაფიო ჩარჩოს ქარხნული მაყუჩის შეცვლის ფაქტიური მექანიკური ზემოქმედების შესაფასებლად. თქვენ შეისწავლით როგორ მუშაობს გამონაბოლქვი აირის სიჩქარე, როგორ ერგება თანამედროვე საწვავის ინექცია მცირე ნაკადის ცვლილებებს და როგორ უსაფრთხოდ შეასრულოთ ეს პოპულარული მოდიფიკაცია თქვენი ძრავის ხანგრძლივობის რისკის გარეშე.
სტანდარტული გამონაბოლქვი სისტემა, რომელიც დაყენებულია თანამედროვე საწვავით ინექციურ მოტოციკლზე და ხელუხლებელი ქარხნული კატალიზატორით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გამოიწვიოს ძრავის დაზიანება.
ძრავის დაზიანების რისკები (განსაკუთრებით დამწვარი გამონაბოლქვი სარქველები ზედმეტად დახრილი მუშაობის შედეგად) ძირითადად წარმოიქმნება, როდესაც სრიალი შერწყმულია მაღალი ნაკადის ჰაერის ფილტრთან ან კატალიზატორის წაშლა შესაბამისი ECU გადაკალიბრების გარეშე.
თანამედროვე დახურული მარყუჟის EFI სისტემებს, როგორც წესი, შეუძლიათ კომპენსირება გაუკეთონ გამონაბოლქვის ნაკადში მცირე ცვლილებებს, რომლებიც წარმოიქმნება მაყუჩის ძირითადი სვოპით.
გამონაბოლქვის ხარისხის შეფასება - ცუდად მორგებული დარტყმის თავიდან აცილება, რაც იწვევს გამონაბოლქვის გაჟონვას თავსახურთან - გადამწყვეტია ძრავის გრძელვადიანი ჯანმრთელობისთვის.
ლოკალიზებულმა ან არაინჟინირებულმა მორგებულმა გამონაბოლქვმა შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს სიჩქარეზე, რამაც გამოიწვია დასუფთავების პრობლემები, რომლებიც მიბაძავს საწვავის პრობლემებს.
ბევრი მხედარი თვლის, რომ ოთხტაქტიანი ძრავები საჭიროებენ უკანა წნევას სწორად მუშაობისთვის და დაზიანების თავიდან ასაცილებლად. ეს მუდმივი მითია. ძრავებს არ სჭირდებათ უკანა წნევა. მათ რეალურად სჭირდებათ გამონაბოლქვი აირის ოპტიმალური სიჩქარე ცილინდრიდან დახარჯული აირების გამოსაყვანად. ინჟინრები ამ პროცესს გამონაბოლქვის გაწმენდას უწოდებენ. სათანადო მოცურების გამონაბოლქვი სისტემა ცვლის ამ სიჩქარეს გამონაბოლქვი ტრაქტის ბოლოში ფიზიკური შეზღუდვის შემცირებით. როდესაც გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება, მაღალი წნევის პულსი მიედინება მილში. ამ პულსის შემდეგ არის დაბალი წნევის ტალღა. ეს დაბალი წნევის ტალღა ეხმარება წვის კამერიდან დარჩენილი გამონაბოლქვი აირების გამოწოვას. მაყუჩის დონეზე ცვლილებები მინიმალურ გავლენას ახდენს ამ დამცავი ეფექტზე სათაურის მილის დიამეტრის ან სიგრძის შეცვლასთან შედარებით. ქარხნის სათაურები კარნახობს პირველადი გაწმენდის მახასიათებლებს.
ამის უკეთ გასაგებად, შეხედეთ გამონაბოლქვის ტრაქტს, როგორც სითხის დინამიკის პრობლემას. ძრავა მოქმედებს როგორც საჰაერო ტუმბო. რაც უფრო სწრაფად შეძლებთ ჰაერის შიგნით და გარეთ გადატანას, მით მეტ ენერგიას გამოიმუშავებთ. თუმცა, თუ მილი ძალიან დიდია, გაზის სიჩქარე ეცემა. თუ სიჩქარე იკლებს, დაბალი წნევის ტალღა სუსტდება. ეს ტოვებს დამწვარ აირებს ცილინდრში, აზავებს მომდევნო შეწოვის მუხტს. კარგად შემუშავებული მაყუჩი ინარჩუნებს საკმარის სიჩქარეს, რათა შეინარჩუნოს დამღუპველი ეფექტი ძლიერი, ხოლო შეამციროს ფიზიკური შეზღუდვა, რომელიც იწვევს სატუმბი დანაკარგებს.
მხედრები ხშირად აცხადებენ დაბალი დონის ბრუნვის მცირე დაკარგვის შესახებ ბაზრის გამონაბოლქვის დაყენების შემდეგ. ისინი ხშირად ეყრდნობიან თავიანთ 'დუნდულო-დინოს' ამ ცვლილებას. მაყუჩზე შეზღუდვის შემცირებამ შეიძლება გადაიტანოს ძრავის სიმძლავრის დიაპაზონი RPM-ის დიაპაზონზე მაღლა. ეს იწვევს დაბალი დონის გაწმენდის ეფექტურობის უმნიშვნელო ვარდნას. ძრავა ოდნავ უკეთ სუნთქავს მაღალ ბრუნში, მაგრამ კარგავს დაბალი RPM-ის ნაწილს. აქ უნდა გესმოდეთ ფიზიკა. ბრუნვის მრუდის ეს ცვლილება უბრალოდ შესრულების მახასიათებელია. ეს არ არის ძრავის მექანიკური დეგრადაციის ან შიდა ცვეთა ნიშანი. ძრავა მუშაობს უსაფრთხოდ, უბრალოდ ჰაერი მოძრაობს განსხვავებულად ძრავის სპეციფიკურ სიჩქარეზე.
როდესაც უყურებთ დინო სქემას მაყუჩის შეცვლამდე და მის შემდეგ, ხშირად ხედავთ მრუდის ვარდნას 3000-დან 5000 RPM-მდე. ეს იმიტომ ხდება, რომ ქარხნული გამონაბოლქვი სპეციალურად იყო მორგებული, რათა გაზარდოს სიჩქარე ძრავის იმ დაბალ სიჩქარეზე, ქუჩის მართვისთვის. ამ შეზღუდვის მოხსნით, თქვენ ვაჭრობთ დაბალი დონის წუწუნს უმაღლესი დონის ზედმეტად. თქვენი ძრავა არ იშლება; უბრალოდ სხვანაირად სუნთქავს.
თქვენ უნდა გესმოდეთ განსხვავება ღია და დახურული მარყუჟის საწვავის სისტემებს შორის. ძველი მოტოციკლები ან მოტოციკლები, რომლებიც მუშაობენ ფართოდ ღია დროსელზე, ხშირად იყენებენ ღია მარყუჟის რუკებს. ისინი ეყრდნობიან წინასწარ დაპროგრამებულ საწვავის ცხრილებს პირდაპირი გამოხმაურების გარეშე. თანამედროვე მოტოციკლები იყენებენ დახურულ სისტემებს კრუიზისთვის და უსაქმურობისთვის. ვიწრო ზოლის O2 სენსორი ზის ქარხნული გამონაბოლქვის სათაურში. ის კითხულობს ჰაერის/საწვავის თანაფარდობას (AFR) რეალურ დროში. ECU იყენებს ამ მონაცემებს საწვავის მოკლევადიანი მორთვის რეგულირებისთვის. უსაფრთხო განახლება მოითხოვს გამონაბოლქვის მოდიფიკაციას, რათა AFR შეინარჩუნოს ECU-ს ქარხნული რეგულირების პარამეტრებში. იმის გამო, რომ მაყუჩის ძირითადი შეცვლა მხოლოდ ოდნავ ცვლის მთლიან ნაკადს, ქარხნის ECU ადვილად შეუძლია დაამატოს საწვავის მცირე რაოდენობა, რომელიც საჭიროა უსაფრთხო AFR-ის შესანარჩუნებლად.
O2 სენსორი წარმოქმნის ძაბვას გამონაბოლქვი ნაკადში ჟანგბადის შემცველობაზე დაყრდნობით. თუ ნარევი მჭლეა, ძაბვა ეცემა. ECU ხედავს ამ ვარდნას და ზრდის ინჟექტორის პულსის სიგანეს, ამატებს მეტ საწვავს. ეს დახურული მარყუჟის ოპერაცია ჩვეულებრივ ფუნქციონირებს დაახლოებით 40%-მდე დროსელისა და 6000 RPM-მდე. ამის გარდა, სისტემა გადადის ღია მარყუჟზე. საბედნიეროდ, ქარხნული ღია მარყუჟის რუქები, როგორც წესი, დაპროგრამებულია ქარხნიდან ოდნავ გაჯერებული, რათა დაიცვან ძრავა მძიმე დატვირთვის ქვეშ, რაც უზრუნველყოფს უსაფრთხოების ბუფერს თავისუფლად დინების მაყუჩის დამატებისას.
მჭლე მდგომარეობა ხდება მაშინ, როდესაც ძრავა იღებს ძალიან ბევრ ჰაერს და არასაკმარის საწვავს. საწვავი მოქმედებს როგორც გამაგრილებელი აგენტი წვის პალატაში. მჭლე სირბილი მნიშვნელოვნად ზრდის წვის ტემპერატურას. ყველაზე უარესი სცენარი მოიცავს ლოკალიზებულ გადახურებას. ამ ექსტრემალურმა სიცხემ შეიძლება გამოიწვიოს გამონაბოლქვი სარქველების დამწვრობა ან დგუშის ძლიერი დარტყმა. თუმცა, თქვენ უნდა გესმოდეთ ამ ზიანის ზღვარი. მაყუჩის მარტივი შეცვლა იშვიათად უბიძგებს AFR-ს საშიშ წერტილს. ქარხნული წყალმიმღები რჩება ძრავში ჰაერის შემავალი ძირითადი ბლოკად. სანამ ამწე რჩება მარაგში, ძრავა უბრალოდ ვერ იღებს საკმარის ზედმეტ ჰაერს სახიფათოდ მჭლე მდგომარეობის შესაქმნელად.
მექანიკოსები ეძებენ სახიფათოდ გამხდარი მდგომარეობის სპეციფიკურ ნიშნებს. ეს მოიცავს ცარცისფერი თეთრი სანთლების იზოლატორებს, ცილინდრის თავთან ახლოს თავსატეხების მილებზე გადაჭარბებულ სილურჯეს და მუდმივ დროსელზე მატების შეგრძნებას. თუ მხოლოდ მაყუჩი შეცვალეთ და აირბოქსი მარტო დატოვეთ, ამ სიმპტომებს იშვიათად ნახავთ. ძრავის მოცულობითი ეფექტურობა საკმარისად არ შეცვლილა, რომ გამოიწვიოს თერმული დნობა.
შენელების ხმები დახურულ დროსელზე უკუღმა გასროლას ჰგავს. ბევრი მხედარი პანიკაშია, როდესაც ეს გაიგებს გამონაბოლქვის დამონტაჟების შემდეგ. Decel pop რეალურად წარმოდგენილია ქარხნიდან თითქმის ყველა თანამედროვე მოტოციკლზე. მწარმოებლები იყენებენ მჭლე უმოქმედო რუკებს ემისიების მკაცრი რეგულაციების შესასრულებლად. მძიმე, დაბნეული მაყუჩი უბრალოდ ნიღბავს ხმას. როდესაც თქვენ დააინსტალირებთ თავისუფალ გამონაბოლქვს, საბოლოოდ გესმით მილში მომხდარი წვის მოვლენები. თავად Decel pop-ი საერთოდ არ აზიანებს ძრავის შიდა ნაწილებს. თუმცა, გადაჭარბებულმა და ძალადობრივმა უკუღმა გასროლამ შეიძლება დროთა განმავლობაში გააფუჭოს მინის მაყუჩის შეფუთვა.
იმისათვის, რომ შეამციროთ decel pop-ი რეგულირების გარეშე, ზოგჯერ შეგიძლიათ დაბლოკოთ ჰაერის მეორადი ინექციის (PAIR) სარქვლის სისტემა. ეს სისტემა უშვებს სუფთა ჰაერს გამონაბოლქვი ტრაქტში დაუწვავი ნახშირწყალბადების დასაწვავად. მისი დაბლოკვა აჩერებს ახალი ჟანგბადის შერევას ცხელ გამონაბოლქვი აირებთან, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს შენელების ხმას.
ზოგიერთი მექანიკოსი ამტკიცებს, რომ გამონაბოლქვის ნებისმიერი მოდიფიკაცია იწვევს ძრავის დაზიანებას. ისინი, როგორც წესი, ურევენ სლიპ-ონს სრულიად ღია სათაურის გაშვებაში. ღია სათაურების გაშვება იწვევს ცივი ჰაერის რევერსიის ფენომენს. სარქვლის გადახურვის დროს, როგორც შემავალი, ასევე გამონაბოლქვი სარქველები ოდნავ ღიაა. გამონაბოლქვი მილის საკმარისი სიგრძის გარეშე, ცივი ატმოსფერული ჰაერი შეიძლება გადაადგილდეს გამონაბოლქვი ტრაქტის უკან. ეს ცივი ჰაერი ურტყამს წითლად ცხელ გამონაბოლქვი სარქველებს, პოტენციურად იკუმშება ან ბზარავს მათ. სათანადო სრიალი უზრუნველყოფს მილის საკმარის სიგრძეს და შიდა დაბნეულობას, რათა მთლიანად აღმოიფხვრას რევერსიის რისკი.
თქვენ უნდა განასხვავოთ ნამდვილი slip-on და 'cat-back' ან mid-pipe სისტემა. ნამდვილი სრიალი ცვლის მხოლოდ უკანა მაყუჩს. შუა მილის სისტემა გამორიცხავს ქარხნის კატალიზატორს. კატის მოცილება მკვეთრად ცვლის გამონაბოლქვის ნაკადს და სისტემის უკანა წნევას. კატალიზატორი არის ყველაზე შემზღუდავი კომპონენტი მთელ გამონაბოლქვი სისტემაში. მისი ამოღება AFR-ს ბევრად აღემატება ECU-ს კომპენსაციის უნარს. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავის დაზიანების რისკს. თქვენ უნდა დააინსტალიროთ მორგებული მელოდია, თუ ამოიღებთ კატალიზატორს.
თანამედროვე CFMOTO ძრავებს აქვთ სპეციფიკური ქარხნული საწვავის მახასიათებლები. ისინი ხშირად ქარხნიდან საკმაოდ მწირია, რათა დააკმაყოფილონ ევრო 5-ის ემისიის მკაცრი სტანდარტები. დამატებისას ა CFMOTO Slip-on Exhaust , თქვენ უნდა შეაფასოთ განხორციელების რეალობა. თქვენ უნდა გადაამოწმოთ, აქვს თუ არა კონკრეტული მოდელის ECU-ს საკმარისი უფლებამოსილება, რათა გაუმკლავდეს ნაკადის ცვლილებას პიგიბექი ტიუნერის გარეშე. საბედნიეროდ, მასიური მარაგის კატალიზატორი CFMOTO მოდელებზე მოქმედებს, როგორც პირველადი შეზღუდვის წერტილი. კატის ადგილზე დატოვება ხდის მხოლოდ მაყუჩის განახლებას უაღრესად უსაფრთხოდ და ჩვეულებრივ არ საჭიროებს ECU ჩარევას.
Kawasaki სპორტული და შიშველი ველოსიპედები, როგორიცაა Ninja და Z სერიები, გააჩნიათ ქარხნული ძრავის მძლავრი ტოლერანტობა. ა Kawasaki Slip-on Exhaust , როგორც წესი, მარტივი plug-and-play მოდიფიკაციაა. ეს მართალია იმ პირობით, რომ მძიმე ქარხნული წინასწარი მაყუჩი და კატალიზატორის ყუთი დარჩება შასის ქვეშ დაყენებული. ქარხნული ECU ადვილად ეგუება ახალ მაყუჩს. თუმცა, არსებობს კონკრეტული ზღვრული შემთხვევები. მაღალი ბრუნვის მქონე Kawasaki ძრავებს, რომლებიც გამოიყენება უწყვეტი ტრასის სიჩქარით, შეიძლება მოითხოვონ საწვავის კორექტირება, რათა მოხდეს მაღალი სიმძლავრის ოპტიმიზაცია და სითბოს ეფექტურად მართვა.
თქვენ უნდა დააპირისპიროთ ინჟინერირებული, მოდელის სპეციფიკური კომპლექტები იაფფასიან, უნივერსალურ მაყუჩებს. ინჟინერიული სისტემები ითვალისწინებს თქვენი ძრავის ნაკადის სპეციფიკურ დინამიკას. უნივერსალური slip-ons ხშირად ახასიათებს არასწორი შესასვლელი დიამეტრი. მათ შეიძლება ჰქონდეთ შიდა ბაფლის მოცულობა, რომელიც არ ემთხვევა ძრავის გადაადგილებას. ამ შეუსაბამობებმა შეიძლება შექმნას ნაკადის ექსტრემალური შეზღუდვები ან გადაჭარბებული გაწმენდა. ეს არღვევს ძრავის AFR-ს დესტაბილიზაციას და შეიძლება გამოიწვიოს დროსელზე ცუდი რეაგირება ან გაჩერება.
რეპუტაციის მქონე ბრენდები იყენებენ კოსმოსური კლასის მასალებს, როგორიცაა ტიტანი და მაღალი ნახშირბადის უჟანგავი ფოლადი. ყალბი გამონაბოლქვი ეყრდნობა იაფ შენადნობებსა და დაბალი ხარისხის ალუმინს. მოტოციკლის გამონაბოლქვის უკიდურესი სიცხე და ვიბრაცია სწრაფად ანადგურებს იაფ მასალებს. იაფ გამონაბოლქვში შიდა საფენის ჩამონგრევის სერიოზული რისკის წინაშე დგახართ. როდესაც ცუდად შედუღებული ბაფლი იშლება, მას შეუძლია დაბლოკოს გამონაბოლქვი გასასვლელი. ეს იწვევს გამონაბოლქვის უეცარ, ძლიერ შეზღუდვას და უკანა წნევის ლოკალიზებულ მწვერვალებს. შედეგად ძრავის გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს მუდმივი შიდა დაზიანება.
წარმოების ტოლერანტობა კარნახობს თქვენი ინსტალაციის წარმატებას. ცუდი მორგება მილის შუა გზაზე აუცილებლად იწვევს გამონაბოლქვის გაჟონვას. O2 სენსორის ზემოთ გამონაბოლქვის გაჟონვა ძალიან პრობლემურია. გაჟონვა შემოაქვს გარემოს ჟანგბადს გამონაბოლქვის ნაკადში. O2 სენსორი კითხულობს ამ ჭარბ ჟანგბადს და ატყუებს ECU-ს ცრუ მჭლე მდგომარეობის წაკითხვაში. ECU რეაგირებს ზედმეტი საწვავის ძრავში ჩაყრით. გამდიდრებული სირბილი იწვევს სარქველებზე ნახშირბადის ძლიერ დაგროვებას და სანთლების სწრაფ დაბინძურებას.
თქვენ გჭირდებათ მკაფიო გადაწყვეტილების ჩარჩო, რათა დადგინდეს, როდის არის საჭირო დარეგულირება. გამოიყენეთ შემდეგი პარამეტრები თქვენი მოდიფიკაციის ბილიკისთვის.
მოდიფიკაციის დონე |
ტიუნინგის მოთხოვნა |
ძრავის დაზიანების რისკი (თუ მოუწესრიგებელია) |
|---|---|---|
მხოლოდ მაყუჩი |
მელოდია საჭირო არ არის (ჩვეულებრივ) |
ძალიან დაბალი |
ჩართვა + მაღალი დინების ჰაერის ფილტრი |
სრულყოფილად რეკომენდირებულია |
საშუალო (სავარაუდოდ გამხდარი მდგომარეობა) |
Slip-on + Cat Delete / სრული სისტემა |
მორგება მკაცრად სავალდებულოა |
მაღალი (მძიმე სუსტი მდგომარეობა, სითბოს დაზიანება) |
თქვენ უნდა შეაფასოთ ECU ციმციმის დადებითი და უარყოფითი მხარეები პიგიბეკის საწვავის კონტროლერის დაყენების წინააღმდეგ. ECU ფლეშ პირდაპირ გადაწერს ქარხნის პარამეტრებს, გთავაზობთ უწყვეტ ინტეგრაციას. Piggyback-ის კონტროლერი წყვეტს და ცვლის სიგნალებს, რაც უზრუნველყოფს ველოსიპედის მარაგში დაბრუნების უფრო მარტივ მოცილებას.
ტექნიკური ინსტალაციის ნაბიჯები ამცირებს ძირითად რისკებს. დაიცავით ეს პროცედურები, რათა უზრუნველყოთ უსაფრთხო მორგება.
ფრთხილად ამოიღეთ ქარხნული მაყუჩი, შეინარჩუნეთ ორიგინალური სამონტაჟო მოწყობილობა და რეზინის იზოლატორები.
გაწმინდეთ შუა მილის შეერთების წერტილი მავთულის ჯაგრისით, რათა ამოიღოთ ძველი ნახშირბადის ნადები და შუასადებები.
დააინსტალირეთ ახალი გამოსაბოლქვი შუასადებები, თუ მწარმოებელი განსაზღვრავს ერთს თქვენი მოდელისთვის.
თუ არ არის გამოყენებული ფიზიკური შუასადებები.
გადაიტანეთ ახალი მაყუჩი შუა მილზე და თავისუფლად დააინსტალირეთ სამონტაჟო ჭანჭიკები.
გაასწორეთ გამოსაბოლქვი სისტემა, რათა დარწმუნდეთ, რომ ის არ დაუკავშირდება სახვევის იარაღს ან უკანა სამუხრუჭე კალიპერს.
გამკაცრეთ ყველა დამჭერი და ჭანჭიკი ქარხნული ბრუნვის სპეციფიკაციების შესაბამისად.
ჩაატარეთ ცივი დაწყების გაჟონვის ტესტი სახსრებზე საპნიანი წყლის შესხურებით და ბუშტუკების დაკვირვებით.
დაათვალიერეთ მოდელის სპეციფიკური მოცურების გამონაბოლქვი, რომელიც შექმნილია თქვენი ზუსტი შასისთვის, რათა უზრუნველყოთ სათანადო მორგება.
გაიარეთ კონსულტაცია ადგილობრივ დინო ტიუნერთან, თუ მოგვიანებით აპირებთ მაღალი ნაკადის მოდიფიკაციის დამატებას.
ინსტალაციის პროცესის დაწყებამდე გადაამოწმეთ შუასადებებისა და დამჭერების ყველა მოთხოვნა.
ჩაატარეთ საფუძვლიანი ცივი დაწყების გაჟონვის ტესტი ინსტალაციისთანავე.
პასუხი: არა, თქვენ საერთოდ არ გჭირდებათ მელოდია, თუ დააინსტალირებთ მხოლოდ მაყუჩს და დატოვებთ ქარხნის კატალიზატორს და ჰაერის ფილტრს. ქარხნის ECU-ს შეუძლია ანაზღაუროს გამონაბოლქვი ნაკადის უმნიშვნელო ცვლილება.
პასუხი: გამონაბოლქვი, როგორც წესი, არ არღვევს მთელ გარანტიას. დილერებს შეუძლიათ უარყონ საგარანტიო მოთხოვნა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი დაამტკიცებენ, რომ ბაზრის შემდგომი გამონაბოლქვი პირდაპირ გამოიწვია კონკრეტული კომპონენტის უკმარისობა.
პასუხი: Decel pop ხდება იმის გამო, რომ დაუწვავი საწვავი აალდება ცხელ გამონაბოლქვი მილში. ამას აკეთებენ ქარხნული ველოსიპედებიც, მაგრამ მძიმე მაყუჩი ხმას ახშობს. თავისუფლად ნაკადის სრიალი ხდის ამ ნორმალურ წვის ხმაურს.
პასუხი: დიახ, გამონაბოლქვის გაჟონვამ O2 სენსორთან შეიძლება გამოიწვიოს გარე ჰაერი. ეს ატყუებს ECU-ს, იფიქროს, რომ ძრავა დახრილად მუშაობს, რაც იწვევს მას ზედმეტი საწვავის გადაყრას, რაც იწვევს ნახშირბადის დაგროვებას და დაბინძურებულ სანთლებს.
A: სრიალი ცვლის მხოლოდ უკანა მაყუჩის განყოფილებას. სრული სისტემა ცვლის ყველაფერს ძრავის ცილინდრის თავიდან უკან, სათაურებისა და კატალიზატორის ჩათვლით, რაც მოითხოვს ECU-ს სავალდებულო რეგულირებას.
პასუხი: მარტო სრიალი ოდნავ ცვლის ჰაერის/საწვავის თანაფარდობას, მაგრამ იშვიათად არის საკმარისი იმისათვის, რომ გამოიწვიოს სახიფათო მჭლე მდგომარეობა. ქარხნული წყალმიმღები საკმარისად ზღუდავს ჰაერის ნაკადს, რათა ძრავა უსაფრთხოდ მუშაობდეს ქარხნის ფარგლებში.
