Ar motociklo išmetimo sistema gali turėti įtakos degalų ekonomijai?

Motociklo išmetimo sistemos atnaujinimas iš esmės pakeičia variklio kvėpavimo dinamiką. Vairuotojai nuolat susiduria su dilema, kai nori pagerinti išmetamųjų dujų garsą ir našumą, netyčia nesugadindami savo motociklo mylių per galoną (MPG) efektyvumo. Kai keičiate išmetamųjų dujų išleidimo iš cilindro būdą, keičiate variklio degalų valdymą. Be tinkamo degalų valdymo dėl šios modifikacijos gali smarkiai sumažėti degalų ekonomija, perkaisti variklis ir pablogėti vairavimas prastos klasės sąlygomis.

Degalų taupymo pokyčiai nėra atsitiktiniai. Juos lemia konkretus jūsų pasirinktas išmetimo tipas, taikomas ECU žemėlapis ir jūsų elgesys su droseliu. Kad vamzdis būtų laisvesnis, reikia tiksliai sureguliuoti kuro tiekimą, kad būtų išlaikytas optimalus degimas. Nesugebėjus išspręsti šios pusiausvyros, variklis pradeda veikti liesai, todėl vairuotojai turi stipriau pasukti droselį, kad pasiektų normalų pagreitį. Šiame vadove pateikiama techninė sistema, skirta įvertinti antrinės rinkos išmetamąsias dujas ir sumažinti degalų suvartojimo riziką.

• Išmetimo tipas lemia poveikį: užslydusi išmetimo sistema paprastai sukelia nežymius degalų taupymo pokyčius, o visa išmetimo sistema drastiškai pakeičia oro ir degalų santykį (AFR) ir reikalauja įsikišimo.

• Visoms sistemoms derinimas yra nediskutuotinas: sumontavus visą sistemą be ECU blykstės ar degalų valdiklio, variklis veikia liesai, o tai paradoksaliai gali padidinti degalų sąnaudas dėl efektyvumo nuostolių ir per didelės droselio kompensacijos.

• Svorio mažinimas ir srauto dinamika: nors antrinės rinkos sistemos sumažina bendrą motociklo svorį (teoriškai pagerina MPG), šią naudą lengvai panaikina prastas išmetamųjų dujų išmetimas, jei sistema netinkamai suderinta su varikliu.

• Psichologinis kintamasis: dažniausia staigaus MPG kritimo po įdiegimo priežastis yra vairuotojo elgesys – ypač agresyvus droselio naudojimas, norint išgirsti naują išmetimo signalą.

Variklio kvėpavimo ir degalų efektyvumo mokslas

Vidaus degimo varikliai veikia kaip labai kalibruoti oro siurbliai, pagrįsti tiksliu stechiometriniu santykiu, žinomu kaip oro ir degalų santykis (AFR). Benzininiams varikliams šis idealus santykis yra maždaug 14,7 dalių oro ir vienos dalies kuro. Pakeitus išmetimą, pasikeičia iš cilindro išeinančio oro tūris ir greitis. Dėl laisvesnio srauto išmetimo sistema leidžia greitai išeiti daugiau oro, o tai reiškia, kad įsiurbimo takto metu patenka daugiau šviežio oro. Norint išlaikyti šį tobulą santykį, variklis turi atitinkamai padidinti degalų tiekimą. Jei degalų tiekimas išlieka statinis, o oro srautas didėja, variklis dirba liesai, o tai lemia neefektyvų degimą ir energijos švaistymą.

Motociklų bendruomenėje nuolat vyrauja mitas, kad norint tinkamai veikti varikliui reikia priešslėgio. Tiesą sakant, varikliams reikia optimalaus išmetamųjų dujų greičio ir efektyvaus valymo. Valymas yra procesas, kai tinkamai suprojektuoti vamzdžiai naudoja neigiamo slėgio bangas panaudotoms dujoms iš degimo kameros ištraukti. Kai išmetimo impulsas sklinda žemyn vamzdžiu, už jo susidaro vakuumas, į cilindrą įtraukdamas kitą gryno oro ir kuro įkrovą. Jei išmetimo vamzdis per didelis, sumažėja dujų greitis, susilpnėja prapūtimo efektas ir variklis praranda žemos klasės sukimo momentą. Sudeginate daugiau degalų, kad pasiektumėte tą patį pagreitį.

Gamyklinės išmetimo sistemos yra labai apribotos konstrukcijos. Atsarginiai kataliziniai konverteriai ir sudėtingas vidinis slopinimas sukuria pernelyg didelį pasipriešinimą, kuris slopina variklio darbą. Gamintojai taiko šiuos apribojimus, kad atitiktų griežtus pasaulinius triukšmo ir emisijų reikalavimus. Šis pasipriešinimas verčia variklį dirbti daugiau, kad išstumtų išmetamąsias dujas. Esant didelėms apkrovoms, dėl labai griežtų gamyklinių išmetamųjų dujų variklis gali sudeginti degalus ne taip efektyviai. Pašalinus šį apribojimą, padidėja šiluminis efektyvumas, jei degalų tiekimas sureguliuotas taip, kad jis atitiktų.

Šiuolaikiniai motociklai valdo degalų tiekimą naudodami pažangias elektroninio kuro įpurškimo (EFI) sistemas, veikiančias uždarojo ciklo arba atvirojo ciklo režimais. Veikiant uždaru ciklu, paprastai važiuojant pastoviu kreiseriniu greičiu, motociklas naudoja deguonies (O2) jutiklius išmetamosiose dujose, kad galėtų stebėti AFR realiuoju laiku. ECU atlieka mikroreguliavimus, kad degalų tiekimas būtų optimalus. Tačiau antrinės rinkos išmetamosios dujos gali smarkiai padidinti oro srautą, todėl šie jutikliai viršija siaurus gamyklinius reguliavimo parametrus. Stipriai įsibėgėjus sistema persijungia į atvirojo ciklo režimą, visiškai pasikliaudama iš anksto užprogramuotu statiniu degalų žemėlapiu. Jei šiame žemėlapyje tikimasi ribojančių gamyklinių išmetamųjų dujų, bet susiduriama su didelio srauto antrinės rinkos sistema, degalų efektyvumas smarkiai sumažėja.

1. ECU nuskaito duomenis iš O2 jutiklio, kai droselis veikia tolygiai.

2. Jis lygina dabartinį išmetamųjų dujų deguonies lygį su tiksliniu AFR žemėlapiu.

3. Sistema reguliuoja purkštuko impulso plotį, kad įpiltų arba pašalintų kurą.

4. Stipraus pagreičio metu sistema nepaiso O2 jutiklio ir nustato pagrindinį žemėlapį.

Uždedama išmetimo sistema ir visa išmetimo sistema: poveikis degalų taupymui

Norint numatyti degalų taupymo pokyčius, labai svarbu suprasti skirtumą tarp išmetamųjų dujų tipų. Poveikis jūsų piniginei prie dujų siurblio visiškai priklauso nuo to, kiek gamyklinės santechnikos pakeisite.

Nuslystančios išmetimo sistemos įvertinimas

A Slip-on išmetimo sistema siūlo paprastą atnaujinimo kelią. Techniškai ši modifikacija pakeičia tik motociklo galinio duslintuvo sekciją. Gamyklos antgaliai, viduriniai vamzdžiai ir katalizinis konverteris lieka visiškai nepažeisti. Kadangi katalizinis konverteris sukuria didžiąją dalį išmetamųjų dujų apribojimo, jį palikus, bendra oro srauto dinamika pasikeičia labai mažai.

Degalų taupymas užslydus paprastai yra nereikšmingas. Vairuotojai paprastai mato tik plius ar minus nuo vieno iki dviejų procentų savo MPG. Gamyklinis ECU daugiau nei gali naudoti savo O2 jutiklius, kad kompensuotų nedidelį oro srauto padidėjimą, kurį suteikia mažiau ribojantis duslintuvas. Išlaikote gamyklinį degalų vartojimo efektyvumą ir įgaunate agresyvesnį garso profilį.

Diegimo rizika čia yra neįtikėtinai maža. Pavojaus, kad variklis bus sugadintas pavojingai susvyravus, praktiškai nėra. Dėl to tai labai keičiamo dydžio pasirinkimas motociklininkams, norintiems pagerinti savo motociklo estetiką ir garsą, neprisiimdami papildomų išlaidų, susijusių su antrinės rinkos derinimu ir degalų valdymo moduliais.

Visos išmetimo sistemos įvertinimas

A Pilna išmetimo sistema reiškia visišką motociklo kvėpavimo aparato remontą. Ši techninė apimtis apima viską nuo cilindro galvutės iki išmetimo vamzdžio. Pašalinate ribojančias gamyklines antraštes, ištrinate sunkų katalizatorių ir dažnai padidinate bendrą išmetimo vamzdyno skersmenį.

Degalų taupymas čia yra drastiškas. Išėmę katalizatorių ir praplatindami vamzdžius, labai padidinate oro srautą. Gamyklinis ECU negali įpilti pakankamai degalų, kad kompensuotų, todėl dviratis pavojingai pasvira. Be to, per dideli kolektoriaus vamzdžiai gali sumažinti išmetamųjų dujų greitį esant mažesniam apsisukimų dažniui, todėl pastebimai prarandamas žemos klasės sukimo momentas. Norėdami kompensuoti šį vangų ir žemos klasės atsaką, vairuotojai instinktyviai naudoja didesnius sūkius ir platesnes droselio angas, kad galėtų judėti, o tai visiškai taupo degalų baką.

Realiame pasaulyje savininkai dažnai praneša apie dramatišką, iš karto sumažėjusį diapazoną po įdiegimo. Neretai motociklininkui staiga prireikia degalų pilti kas porą važiavimų ar kas antrą dieną, jei dirba visa sistema be atnaujinto degalų žemėlapio. Variklis stengiasi efektyviai veikti ne pagal suprojektuotus parametrus.

Visos sistemos diegimo rizika yra didelė. Tam reikalingos privalomos antrinės investicijos, kad stabilizuotų degalų sąnaudas ir būtų išvengta per didelio variklio įkaitimo. Visos sistemos įdiegimas yra tik pusė darbo; Motociklo derinimas taip, kad jis valdytų naują oro srautą, yra absoliutus reikalavimas.

Diegimo rizika: kodėl MPG krenta po išmetimo sistemos atnaujinimo

Kai degalų sąnaudos sumažėja po išmetimo įrengimo, dėl kelių mechaninių ir elgesio veiksnių degalų bakas išleidžiamas greičiau nei anksčiau.

Lieknumas tiesiogiai sukelia didelį efektyvumo praradimą. Liesa reiškia, kad degimo kameroje yra per daug oro ir nepakanka kuro. Nors atrodo, kad per ciklą sunaudojate mažiau degalų, realybė yra tokia, kad variklis sukuria žymiai mažiau galios esant žemiems sūkiams. Kadangi variklis yra silpnas žemesnių sūkių diapazone, turite naudoti platesnes droselio angas, kad pasiektumėte įprastą greitį. Jūs įpilate daugiau degalų į variklį, kad motociklas važiuotų įprastu greičiu.

Mažos klasės sukimo momento praradimas yra pagrindinis prastos miesto ridos kaltininkas. Per dideli antrinės rinkos kolektoriaus vamzdžiai sumažina išmetamųjų dujų greitį esant mažesniam apsisukimų dažniui. Be didelio greičio prapūtimo efektas sugenda, o variklis sunkiai pašalina panaudotas dujas iš cilindro. Tai perkelia motociklo galios diapazoną daug aukštesnėje sūkių diapazone. Nors dviratis trasoje gali rėkti dideliu apsisukimų dažniu, važinėjimas mieste tampa labai neefektyvus, nes nuolat važiuojate negyvoje jėgos zonoje.

Vairuotojai dažnai patiria staigų ir didelį ridos sumažėjimą, kai gamyklinis ECU nesugeba teisingai apskaičiuoti atvirojo ciklo degalų tiekimo. Kai pagreitinate, ECU nepaiso O2 jutiklių ir remiasi statiniu žemėlapiu, kuriame tikimasi ribojančio gamyklos išmetimo. Dėl chaotiškų degalų tiekimo ciklų iššvaistomas didžiulis kiekis benzino, drastiškai sumažinant bendrą bako atstumą.

Taip pat turime atkreipti dėmesį į psichologinį droselio įpročių veiksnį. Naujas išmetimas skamba neįtikėtinai. Garsesnis, agresyvesnis garso profilis nesąmoningai skatina vairuotojus smarkiau įsibėgėti, spustelėti akceleratorių prie šviesoforo ir ilgiau laikyti pavaras, kad išgirstų variklio dainavimą. Ši elgsenos tikrovė dažnai yra pagrindinis MPG kritimo kaltininkas. Jei važiuosite agresyviai, kad išgirstumėte išmetimą, jūsų degalų ekonomija nukentės, nepaisant melodijos.

Galiausiai yra išmetamų teršalų ir atitikties rizika. Pašalinus katalizinius konverterius, pasikeičia išmetamųjų dujų cheminė sudėtis. Neatitinkantys dviračiai rizikuoja, kad nepavyks atlikti valstybinių ar vietinių patikrinimų. Važiuojant pavojingai pasvirus motociklui su nenurodyta visa išmetimo sistema, gali susidaryti per daug šilumos, gali sudegti išmetimo vožtuvai ir anuliuoti gamintojo garantijos.

Kaip prižiūrėti arba patobulinti MPG naudojant antrinės rinkos motociklų išmetimo sistemą

Išmetimo sistemos atnaujinimas neturi sugadinti degalų taupymo. Naudodami tinkamas pagalbines modifikacijas galite stabilizuoti ir kartais net pagerinti savo MPG.

ECU mirksėjimo ir degalų valdymo moduliai yra geriausi sprendimai. „Piggyback“ valdikliai sulaiko signalą iš ECU ir reguliuoja degalų tiekimą, kol jis pasiekia purkštukus. Arba tiesioginė ECU blykstė visiškai perrašo gamyklos degalų žemėlapį. Perrašę degalų žemėlapį, kad jis atitiktų naują išmetamųjų dujų srautą, atkursite optimalų AFR. Tai atkuria prarastą žemos klasės sukimo momentą, todėl galite sklandžiai įsibėgėti be pernelyg didelio droselio, taip stabilizuodami kreiserinį MPG.

Norėdami padidinti efektyvumą, apsvarstykite įsiurbimo ir išmetimo sinergiją. Variklis yra oro siurblys; išėjimo kelio gerinimas yra tik pusė lygties. Didelio srauto poravimas Motociklų išmetimo sistema su švariu, didelio našumo oro filtru ir pritaikyta dinamometrija padidina tūrinį ir šiluminį efektyvumą. Kai variklis puikiai kvėpuoja ir degalų tiekimas yra tikslus, variklis degina pilniau. Dėl to retkarčiais degalų sąnaudos gali būti geresnės nei gamykloje, jei išlaikysite pastovius droselio valdymo įpročius.

Svorio mažinimas taip pat turi įtakos bendram efektyvumui. Gamyklinės išmetimo sistemos yra neįtikėtinai sunkios, dažnai sveriančios nuo 15 iki 20 svarų dėl tankių katalizinių konverterių ir storų plieninių vamzdžių. Ją pakeitus 5 svarų titano arba anglies pluošto sistema žymiai pagerėja motociklo galios ir svorio santykis. Sumažinus masę, kurią turi įsibėgėti variklis, teoriškai pagerėja kuro efektyvumas, nes dviračiui pajudinti reikia mažiau energijos.

Deflektorių ir DB žudikų naudojimas gali padėti išlaikyti efektyvumą važiuojant gatve. Daugelis antrinės rinkos išmetimo sistemų yra su nuimamais įdėklais. Išlaikant arba sumontavus DB žudiklį, atkuriamas tam tikras priešslėgis ir padidėja išmetamųjų dujų greitis esant mažesniam apsisukimų dažniui. Tai pagerina žemos klasės sukimo momentą, palengvina važiavimą dviračiu sustojus ir vykstant eisme bei padeda taupyti degalų sąnaudas kasdienėse kelionėse į darbą ir atgal.

Sprendimų pagrindas: tinkamų išmetimo priemonių pasirinkimas savo tikslams

Norint pasirinkti tinkamą išmetimą, reikia sąžiningai įvertinti, kaip ir kur važinėjate savo motociklu. Aparatinės įrangos pasirinkimų suderinimas su važiavimo realybe užtikrins, kad pasieksite norimą našumą be netikėtų degalų sąnaudų.

Keliautojai ir turistiniai motociklininkai turi labai skirtingus sėkmės kriterijus, palyginti su trasos entuziastais. Jei savo motociklą naudojate kasdien važinėdami į darbą ir atgal arba važiuodami dideliais atstumais, pirmenybę teikite užslystančiam išmetimui. Šis pasirinkimas išlaiko lemiamą žemos klasės sukimo momentą, palaiko gamyklinį MPG ir visiškai išvengia didelių išlaidų, susijusių su pritaikymu derinimu. Jūs gaunate estetinę ir girdimąją naudą nepakenkiant dviračio kasdieniam naudojimui.

Eksploatacinių savybių ir bėgimo lenktynininkai turėtų pasirinkti pilną išmetimo sistemą. Jei jūsų tikslas yra maksimalios arklio galios ir aukščiausios klasės greitis, būtina pašalinti gamyklinius apribojimus. Turite sutikti, kad norint pasiekti didžiausią arklio galių padidėjimą, reikia pasirinktinio derinio ir dėl to greičiausiai padidės degalų sąnaudos esant didelei apkrovai. Trasos aplinka teikia pirmenybę galiai, o ne efektyvumui.

Tyrimai ir prekės ženklo patikimumas yra nepaprastai svarbūs vertinant srauto dinamiką. Pasirinkus moksliniams tyrimams ir plėtrai svarbius, gerbiamų prekių ženklus, išmetimo vamzdis buvo sukurtas specialiai jūsų variklio impulsų laikui. Garsūs gamintojai skelbia savo srauto dinamiką ir projektuoja vamzdžius, kad optimizuotų išmetimo greitį. Pigūs, be prekės ženklo tiesūs vamzdžiai dažnai pasižymi baisia ​​vidine konstrukcija, kuri sumažina išmetamųjų dujų greitį, sugadina žemos klasės sukimo momentą ir visiškai degalų bako rida.

Išvada

Motociklo išmetimo sistema neabejotinai daro įtaką degalų taupymui, tačiau šio pakeitimo kryptis ir sunkumas yra visiškai jūsų kontrolė. Poveikis priklauso nuo jūsų pasirinkto išmetimo tipo, tinkamo ECU derinimo ir jūsų droselio disciplinos. Išmetimo sistemos atnaujinimas yra variklio oro srauto ir degalų tiekimo balansas, kad būtų palaikomas efektyvus degimas.

Jei jums labai rūpi išlaikyti degalų ekonomiją ir neviršyti riboto biudžeto, apribokite paiešką iki slydimo sistemų. Pirkėjai, siekiantys maksimalaus našumo, turi skirti visą sistemą ir profesionalią melodiją, kad variklis veiktų saugiai ir efektyviai.

• Įvertinkite dabartinę motociklo gamyklinę išmetimo sistemą, kad nustatytumėte pradinius apribojimus.

• Prieš pirkdami visas išmetimo dalis, nustatykite galimo derinimo biudžetą.

• Norėdami patikrinti srauto dinamiką, pasitarkite su sertifikuotu derintuvu arba patikimu išmetamųjų dujų gamintoju.

• Įsipareigokite sklandžiai valdyti droselio valdymo įpročius po įdiegimo, kad išlaikytumėte savo kreiserinį diapazoną.

DUK

Kl.: Ar turiu derinti savo motociklą, jei montuoju tik slystančią išmetimo sistemą?

A: Ne, daugeliu atvejų melodijos nereikia, kad išmetimo vamzdis būtų paslysta. Kadangi katalizatorius ir gamykliniai antgaliai lieka vietoje, oro srauto pokytis yra minimalus. Gamyklinis ECU paprastai gali pakankamai reguliuoti degalų tiekimą, kad kompensuotų naują duslintuvą be jokių problemų.

Kl.: Kodėl sumontavus visą išmetimo sistemą labai sumažėjo degalų sąnaudos?

A: Visa sistema drastiškai padidina oro srautą, todėl variklis veikia liesai ir praranda žemo lygio sukimo momentą. Siekdami kompensuoti lėtą žemos klasės reakciją, vairuotojai smarkiau suka akceleratoriaus sklendę ir naudoja didesnius sūkius, o tai labai padidina degalų sąnaudas.

Kl.: Ar antrinės rinkos motociklų išmetimo sistema gali pagerinti mano kuro ridą?

A: Taip, bet paprastai tik tuo atveju, jei tai yra visa sistema, suporuota su didelio srauto oro filtru ir tikslia pasirinktine melodija. Šis derinys optimizuoja variklio tūrinį efektyvumą, leidžiant jam labiau sudeginti degalus važiuojant kreiseriniu greičiu, su sąlyga, kad jūsų droselio valdymo įpročiai išliks sklandūs.

Kl .: Kaip DB žudikas arba pertvara veikia motociklo degalų ekonomiją?

A: Sumontavus DB killer, išmetamųjų dujų srautas šiek tiek ribojamas, o tai padidina išmetamųjų dujų greitį esant mažesniam apsisukimų dažniui. Tai atkuria žemo lygio sukimo momentą, o tai reiškia, kad jums nereikia kelti tiek aukštų variklio sūkių, kad įsibėgėtų iš sustojusio, taip padedant taupyti degalų sąnaudas važiuojant mieste.

K: Ar katalizatoriaus pašalinimas sumažina degalų naudojimo efektyvumą?

A: Pašalinus katalizinį konverterį, labai padidėja išmetamųjų dujų srautas ir pasikeičia priešslėgio dinamika. Neturint tinkamo ECU, kad būtų galima pritaikyti degalų žemėlapius šiai naujai didelio srauto aplinkai, variklis veiks neefektyviai, o jūsų degalų ekonomija pastebimai nukentės.