จะเลือกระบบท่อไอเสียรถจักรยานยนต์สำหรับมอเตอร์ไซค์แนวสตรีทและสปอร์ตไบค์ได้อย่างไร

การอัพเกรดท่อไอเสียรถจักรยานยนต์ของคุณถือเป็นการดัดแปลงหลังการขายที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับนักบิดในปัจจุบัน รถจักรยานยนต์จากโรงงานสมัยใหม่ออกจากโชว์รูมอย่างเข้มงวด ผู้ผลิตจะต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านเสียงและการปล่อยมลพิษระดับโลกที่เข้มงวดอย่างไม่น่าเชื่อ ด้วยเหตุนี้ การตั้งค่าไอเสียในสต็อกจึงมักประกอบด้วยท่อไอเสียขนาดใหญ่และหนัก และเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่มีข้อจำกัด อย่างไรก็ตาม การปรับเปลี่ยนพื้นที่นี้ก็เป็นสถานที่ที่ง่ายที่สุดในการเสียเงิน คุณอาจลดความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ลงอย่างรวดเร็ว หากชิ้นส่วนที่คุณเลือกไม่ตรงกับเป้าหมายการขับขี่ของคุณ

ผู้ขับขี่อัพเกรดส่วนประกอบเหล่านี้ด้วยเหตุผลหลายประการ บางคนต้องการลดน้ำหนักโดยรวมของยานพาหนะเพื่อปรับปรุงการควบคุม หลายๆ คนชอบเปลี่ยนเสียงท่อไอเสียจากเสียงฮัมเบาๆ มาเป็นเสียงคำรามที่ดุดัน นักบิดหลายคนเพียงต้องการไล่ตามแรงม้าสูงสุด ทางเลือกที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมการขี่หลักของคุณโดยสิ้นเชิง การเดินทางบนถนนต้องใช้วิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างไปจากวันหยุดสุดสัปดาห์ที่เข้มข้น คุณต้องพิจารณาถึงความเต็มใจที่จะแก้ไขแผนผังการเติมเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ด้วย คู่มือนี้มีกรอบการทำงานตามหลักฐานเชิงประจักษ์เพื่อช่วยคุณเลือกการตั้งค่าที่ถูกต้อง เราประเมินรองเท้าแบบสวมเทียบกับส่วนหัวแบบเต็มโดยละเอียด คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติของวัสดุและการจัดการระบายความร้อน นอกจากนี้เรายังเปิดเผยความเป็นจริงที่ซ่อนอยู่ในการปรับแต่งเครื่องยนต์ด้วย ความรู้เชิงปฏิบัตินี้ช่วยให้แน่ใจว่าคุณทำการซื้ออย่างมั่นใจ ปฏิบัติตามข้อกำหนด และมีประสิทธิภาพสูง

ประเด็นสำคัญ

• Slip-ons เทียบกับ Full System: Slip-ons มอบการอัพเกรดเสียงและความสวยงามโดยไม่จำเป็นต้องปรับแต่งใดๆ ระบบไอเสียแบบเต็มนั้นเข้มงวดเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดและต้องมีการปรับแต่ง ECU หลังการขาย

• ต้นทุนต่อน้ำหนักของวัสดุ: ไทเทเนียมให้การกระจายความร้อนที่ดีที่สุดและช่วยลดน้ำหนัก แต่มีราคาระดับพรีเมียม สแตนเลสให้ความทนทานในระยะยาวที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่บนถนนในแต่ละวัน

• ข้อบังคับในการปรับแต่ง: การติดตั้งระบบทั้งหมดโดยไม่ปรับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง (AFR) อาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานแบบเอียงจนเป็นอันตราย และเสี่ยงต่อความเสียหายของวาล์วในระยะยาว

• ความเป็นจริงของการปฏิบัติตามข้อกำหนด: การถอดแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์สำหรับระบบที่เน้นสนามแข่งมักจะละเมิดกฎการปล่อยมลพิษและเสียงรบกวนในท้องถิ่น (เช่น ยูโร 5, EPA, CARB) ทำให้ความเข้ากันได้ของแผ่นกั้นมีความสำคัญสำหรับจักรยานเสือหมอบ

การตัดสินใจหลัก: ระบบสลิปออนกับท่อไอเสียแบบเต็มระบบ

ตัวเลือกหลักของคุณเป็นตัวกำหนดการลงทุนโดยรวมของคุณ จะกำหนดความซับซ้อนในการติดตั้งที่คุณจะเผชิญในโรงรถ นอกจากนี้ยังสร้างเพดานประสิทธิภาพที่แท้จริงของคุณอีกด้วย คุณต้องตรวจสอบว่าการตั้งค่าแต่ละรายการทำงานอย่างไรก่อนที่จะจ่ายเงิน

ท่อสลิปออน (เฉพาะท่อไอเสีย/เก็บเสียง)

การตั้งค่าแบบสวมจะมาแทนที่ท่อไอเสียจากโรงงานเท่านั้น คุณเก็บส่วนหัวสต็อกที่ยึดไว้กับบล็อคเครื่องยนต์ คุณยังเก็บแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์จากโรงงานไว้ครบถ้วนอีกด้วย กลไกนี้ให้ผลลัพธ์ที่แตกต่างกันหลายประการสำหรับผู้ขับขี่ คุณสามารถลดน้ำหนักลงได้อย่างมากที่ส่วนท้ายของรถจักรยานยนต์ การทิ้งท่อไอเสียที่ทำจากเหล็กเทอะทะจะช่วยเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักโดยรวม โน้ตไอเสียมีความลึกมากขึ้นอย่างมาก รถจักรยานยนต์ของคุณมีความสวยงามสะอาดตาและคล่องตัวมากยิ่งขึ้น

การนำไปปฏิบัติยังคงตรงไปตรงมาอย่างไม่น่าเชื่อ เป็นกระบวนการติดตั้งแบบ bolt-on อย่างแท้จริง โดยปกติแล้วคุณสามารถทำงานให้เสร็จในโรงรถของคุณโดยใช้เครื่องมือช่างพื้นฐานได้ภายในไม่ถึงชั่วโมง คุณแทบไม่ต้องใช้ ECU กระพริบ คุณแทบไม่จำเป็นต้องดัดแปลงการเติมเชื้อเพลิงเลย เนื่องจากแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์จากโรงงานจะรักษาแรงดันต้านไว้ ตัวเลือกนี้เหมาะที่สุดสำหรับผู้ขับขี่บนท้องถนน มันเหมาะอย่างยิ่งสำหรับทุกคนที่ให้ความสำคัญกับเสียงและดูในงบประมาณที่เข้มงวด โปรดทราบว่าในรถจักรยานยนต์สมัยใหม่บางรุ่น ท่อไอเสียจากโรงงานเป็นแบบเชื่อมเดี่ยว คุณอาจต้องตัดท่อกลางเพื่อติดตั้งสลิปออน ตรวจสอบรุ่นเฉพาะของคุณก่อนเสมอ

ท่อไอเสียเต็มระบบ

ก ระบบไอเสียแบบเต็ม แทนที่ทุกอย่างจากพอร์ตไอเสียของบล็อกเครื่องยนต์ไปด้านหลัง คุณถอดส่วนหัวจากโรงงาน ท่อกลาง และท่อไอเสียออก วิธีการนี้จะช่วยกำจัดแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ขนาดใหญ่โดยสิ้นเชิง มันปรับความเร็วไอเสียจากฝาสูบตรงไปยังท่อไอเสียให้เหมาะสม โดยทั่วไปคุณจะเห็นแรงม้าและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นที่วัดได้ ผู้ขับขี่มักจะได้รับประสบการณ์เพิ่มขึ้น 5-10% เมื่อจับคู่กับการปรับแต่งที่เหมาะสม

อย่างไรก็ตาม การนำไปปฏิบัติมีความซับซ้อนสูง คุณต้องถอดแฟริ่งตัวถังออก คุณมักจะต้องปลดโบลต์และเลื่อนหม้อน้ำไปข้างหน้าเพื่อเข้าถึงโบลต์เฮดเดอร์ คุณต้องเปลี่ยนปะเก็นไอเสียทองแดงที่ฝาสูบเสมอ เพื่อป้องกันการรั่วไหลของไอเสียที่เป็นอันตราย เส้นทางนี้เหมาะที่สุดสำหรับผู้ชื่นชอบวันแข่งโดยเฉพาะ นักแข่งและผู้พิถีพิถันด้านสมรรถนะจะได้รับประโยชน์สูงสุดจากการอัพเกรดที่กว้างขวางและลื่นไหลสูงนี้

เมทริกซ์การกำหนดค่าไอเสีย

การประเมินวัสดุ: น้ำหนัก ความร้อน และความทนทาน

วัสดุท่อไอเสียจะกำหนดระดับราคาโดยตรง นอกจากนี้ยังควบคุมความสามารถในการจัดการความร้อนอีกด้วย คุณควรหลีกเลี่ยงการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับวัสดุเกรดตีนตะขาบราคาแพง อย่าซื้อโลหะหายากหากจักรยานของคุณทำหน้าที่สัญจรในแต่ละวันอย่างเคร่งครัด เราวิเคราะห์วัสดุหลักสามรายการด้านล่างนี้เพื่อช่วยให้คุณจับคู่โลหะกับภารกิจของคุณ

สแตนเลส

สแตนเลสเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับท่อไอเสียหลังการขาย ให้ความสมดุลระหว่างความแข็งแกร่งและราคาที่เอื้อมถึงได้ดีที่สุด

• ข้อดี: มีความทนทานสูงและคุ้มค่าอย่างไม่น่าเชื่อ โลหะต้านทานการเกิดสนิมได้ดีเป็นพิเศษในสภาพเปียก จะไม่แตกร้าวภายใต้การสั่นสะเทือนบนท้องถนนตามปกติ สแตนเลสเกรดสูง 304 จัดการกับการละเมิดการเดินทางในแต่ละวันได้อย่างสมบูรณ์แบบ

• จุดด้อย: ยังคงเป็นตัวเลือกหลังการขายที่หนักที่สุดที่มีอยู่ แม้ว่าจะเบากว่าระบบ OEM แต่ก็ไม่สามารถรองรับการลดน้ำหนักของโลหะแปลกใหม่ได้

ไทเทเนียม

ไทเทเนียมถือเป็นจุดสุดยอดของการผลิตท่อไอเสีย คุณคงเห็นว่าวัสดุนี้ถูกใช้อย่างมากในการแข่งขัน MotoGP และ World Superbike

• ข้อดี: มันมีน้ำหนักเบามาก คุณสามารถประหยัดน้ำหนักได้มากกว่าถึง 40% เมื่อเทียบกับสแตนเลส โลหะจะกระจายความร้อนอย่างรวดเร็ว มันจะเย็นลงเพียงไม่กี่นาทีหลังจากที่คุณดับเครื่องยนต์ มันพัฒนาคราบสีน้ำเงินและสีม่วงที่โดดเด่นและเป็นที่ต้องการอย่างมากหลังจากการหมุนเวียนความร้อนซ้ำแล้วซ้ำอีก

• จุดด้อย: มีค่าใช้จ่ายพรีเมียมที่สูงมาก ไทเทเนียมยังสามารถเปราะได้ดีกว่าเหล็กภายใต้แรงกระแทกหนัก ถนนรถแล่นหล่นอาจทำให้บุ๋มหรือร้าวอย่างถาวร

คาร์บอนไฟเบอร์

คาร์บอนไฟเบอร์มีการผสมผสานระหว่างความสวยงามและคุณสมบัติทางความร้อนอย่างมีเอกลักษณ์ ผู้ผลิตจะใช้มันกับปลอกท่อไอเสียเป็นหลัก

• ข้อดี: มันมอบความสวยงามระดับพรีเมี่ยมและประสิทธิภาพสูง วัสดุจะรักษาอุณหภูมิพื้นผิวให้ต่ำที่สุดในบรรดาตัวเลือกทั้งหมด มันจะไม่ไหม้กระเป๋านุ่ม ๆ ของคุณหรือขาผู้โดยสารได้ง่าย

• จุดด้อย: การบรรจุด้วยไฟเบอร์กลาสภายในจำเป็นต้องบรรจุใหม่เมื่อเวลาผ่านไป การสัมผัสกับอุณหภูมิของก๊าซไอเสียที่มากเกินไปเป็นเวลานานจะทำให้วัสดุเสื่อมคุณภาพ การเร่งเครื่องยนต์โดยไม่มีการปรับแต่งอาจทำให้เรซินเปลี่ยนสี พอง หรือแตกร้าวทั้งหมดได้

ต้นทุนที่ซ่อนอยู่ของประสิทธิภาพ: การปรับแต่ง ECU และการเติมน้ำมัน

เราต้องจัดการกับความเชื่อผิด ๆ ของอุตสาหกรรมที่แพร่หลายในทันที ท่อใหม่ไม่ได้เพิ่มแรงม้าโดยอัตโนมัติ การปล่อยไอเสียให้เป็นอิสระโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงจะทำให้เกิดสภาวะที่เป็นอันตราย เครื่องยนต์ต้องการอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจง เมื่อคุณเพิ่มปริมาณอากาศมากขึ้นผ่านการไล่ออกที่ดีขึ้น คุณต้องจ่ายเชื้อเพลิงมากขึ้น เซ็นเซอร์ออกซิเจนจากโรงงานไม่สามารถชดเชยการเปลี่ยนแปลงการไหลของอากาศจำนวนมากที่ปีกผีเสื้อที่เปิดกว้างได้

ความเสี่ยงในการดำเนินการ:

1. แรงดันย้อนกลับที่เปลี่ยนแปลง: การติดตั้งการตั้งค่าแบบสมบูรณ์จะเปลี่ยนแปลงแรงดันย้อนกลับภายในอย่างมาก สิ่งนี้ทำให้แผนที่เครื่องยนต์ของโรงงานสับสน

2. การทำงานแบบลีน: อัตราการไหลสูงโดยไม่มีเชื้อเพลิงเพิ่มเติมหมายความว่าเครื่องยนต์ทำงานแบบประหยัด

3. ความเสียหายจากความร้อน: การวิ่งแบบประหยัดทำให้อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้นำไปสู่ความเสื่อมโทรมของวาล์วไอเสียเมื่อเวลาผ่านไปโดยตรง

4. การขับขี่ไม่ดี: คุณอาจพบกับการชะลอความเร็วอย่างรุนแรง การตอบสนองของคันเร่งกระตุก และความลังเลที่ RPM ต่ำ

แนวทางการแก้ปัญหา:

ตัวควบคุม Piggyback: อุปกรณ์เช่น Power Commander ดักจับสัญญาณ ECU ในสต็อก พวกเขาเติมน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนที่สัญญาณจะไปถึงหัวฉีด เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปรับจูนแบบท้องถิ่น คุณสามารถปรับแผนที่โดยใช้แล็ปท็อปหรือดาวน์โหลดแผนที่ที่สร้างไว้ล่วงหน้าจากผู้ผลิต

ECU กระพริบ: กระบวนการนี้จะตั้งโปรแกรมสมองของโรงงานใหม่โดยตรง เป็นวิธีที่ครอบคลุมมากที่สุด การกะพริบช่วยให้คุณปรับการแมปคันเร่งได้อย่างราบรื่น คุณสามารถลดการเบรกของเครื่องยนต์อย่างรุนแรงได้ คุณยังสามารถปรับอุณหภูมิการเปิดใช้งานพัดลมระบายความร้อนเพื่อให้จักรยานยนต์เย็นขึ้นในการจราจร

บรรทัดล่าง: คุณต้องจัดสรรงบประมาณเพิ่มเติม 300 ถึง 600 ดอลลาร์สำหรับการปรับแต่ง โปรดคำนึงถึงความเป็นจริงทางการเงินนี้เมื่อเลือกชิ้นส่วนที่คุณต้องการ อย่าติดตั้งส่วนหัวแบบเต็มหากคุณปฏิเสธที่จะปรับแต่งรถจักรยานยนต์

การปฏิบัติตามข้อกำหนดของถนนเทียบกับข้อกำหนดของการติดตาม

คุณต้องสร้างสมดุลระหว่างความต้องการท่อไอเสียดิบกับความเป็นจริงในการปฏิบัติงาน กฎหมายเรื่องเสียงและการปล่อยมลพิษกำหนดสิ่งที่คุณสามารถวิ่งบนถนนสาธารณะได้อย่างถูกกฎหมาย การใช้รถจักรยานยนต์อย่างปลอดภัยหมายถึงการทำความเข้าใจกฎหมายท้องถิ่น

การปล่อยไอเสียและตัวเร่งปฏิกิริยา:
การตั้งค่าแบบสมบูรณ์จะกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาโดยสิ้นเชิง การดำเนินการนี้จะแจ้งให้จักรยานทราบทันทีว่า 'ใช้ในการแข่งขันในสนามปิดเท่านั้น' พื้นที่ที่มีการควบคุมอย่างเข้มงวดบังคับใช้กฎหมายการปล่อยมลพิษที่เข้มงวด ข้อบังคับ CARB ของแคลิฟอร์เนียและมาตรฐาน Euro 4/5 ของยุโรปกำหนดอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยมลพิษของโรงงาน การถอดชิ้นส่วนเหล่านี้มักเป็นการละเมิดกฎหมายท้องถิ่น อาจทำให้ต้องเสียค่าปรับสูงชันหรือล้มเหลวในการตรวจสอบรถยนต์ประจำปี

ขีดจำกัดเดซิเบล (dB):
ท่อที่ดังดึงดูดความสนใจที่ไม่ต้องการ วันติดตามมักจะมีขีดจำกัดเดซิเบลที่เข้มงวด ตัวอย่างเช่น Laguna Seca บังคับใช้ขีดจำกัด 103dB อย่างเคร่งครัดสำหรับวันที่ติดตามส่วนใหญ่ หากฝ่ามิเตอร์เสียงดังเกินไป เจ้าหน้าที่จะไล่คุณออกจากสนาม กฎหมายถนนแตกต่างกันไปตามเทศบาล หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายมักใช้มาตรฐาน SAE J2825 สำหรับการทดสอบเสียงข้างถนน การรบกวนเพื่อนบ้านหรือตำรวจท้องที่มักไม่ค่อยจบลงด้วยดีสำหรับผู้ขับขี่

การประเมินคุณสมบัติ:
คุณควรมองหาระบบที่มี 'dB killer' หรือแผ่นกั้นที่ถอดออกได้ แผ่นกั้นจำกัดการไหลของไอเสียที่ปลายเล็กน้อย ช่วยลดเอาต์พุตเดซิเบลได้อย่างมาก คุณสมบัตินี้ช่วยให้ระบบปรับขนาดได้อย่างง่ายดาย คุณสามารถใส่แผ่นกั้นเพื่อการขับขี่บนถนนที่เงียบและเป็นไปตามข้อกำหนด คุณสามารถถอดออกได้ภายในไม่กี่วินาทีด้วยโบลต์ตัวเดียว สำหรับการใช้งานบนสนามแข่งโดยไม่จำกัด

กรอบการคัดเลือก: จับคู่ท่อไอเสียกับรถของคุณ

การจับคู่ชิ้นส่วนที่ถูกต้องกับรถจักรยานยนต์เฉพาะของคุณต้องได้รับการประเมินอย่างตรงไปตรงมา คุณต้องประเมินสไตล์การขี่หลักของคุณ

เมทริกซ์การตัดสินใจ:

• สถานการณ์ A (การเดินทางรายวัน/แคนยอนช่วงสุดสัปดาห์): คุณควรให้ความสำคัญกับรองเท้าแบบสวมที่ทำจากสแตนเลส คุณต้องเก็บแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ไว้ วิธีนี้ให้ผลตอบแทนสูงจากการลงทุนของคุณ คุณจะพบกับความยุ่งยากในการปรับแต่งเป็นศูนย์ จักรยานคันนี้ยังคงไว้ซึ่งความน่าเชื่อถืออย่างสมบูรณ์แบบสำหรับการขนส่งในแต่ละวัน มันยังคงถูกกฎหมายและเงียบสงบเพียงพอสำหรับการเดินทางตอนเช้าตรู่

• สถานการณ์ B (สนามแข่งเฉพาะ / กีฬาดุดัน): คุณควรจัดลำดับความสำคัญของการตั้งค่าไทเทเนียมทั้งหมด คุณต้องจับคู่สิ่งนี้กับตัวกรองอากาศไหลสูง คุณต้องมีการปรับแต่งไดโนแบบกำหนดเองเพื่อปรับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงให้เหมาะสม เส้นทางนี้มีค่าใช้จ่ายสูง อย่างไรก็ตาม มันให้สมรรถนะสูงสุด ลดน้ำหนักได้มาก และการตอบสนองของคันเร่งที่เหนือกว่า

การเลือกที่สมบูรณ์แบบ ระบบไอเสียของรถจักรยานยนต์ ต้องมีการวางแผนอย่างรอบคอบ การฝึกปรือมีความสำคัญอย่างมาก คุณต้องแน่ใจว่าชิ้นส่วนที่เลือกไม่รบกวนอุปกรณ์เสริมอื่นๆ ตรวจสอบว่าท่อกลางเคลียร์ชุดเกียร์โยงแบบปรับได้หลังการขาย ตรวจสอบระยะห่างรอบๆ ขาตั้งตรงกลาง โดยเฉพาะบนจักรยานยนต์แอดเวนเจอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อไอเสียไม่ทำให้กระเป๋าด้านข้างของคุณละลาย ขั้นตอนนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการตั้งค่าแบบสปอร์ตทัวร์ริ่งซึ่งมีสัมภาระหนักอยู่เหนือปลายท่อไอเสียโดยตรง

บทสรุป

การอัพเกรดรถจักรยานยนต์ของคุณจะต้องสมดุลงบประมาณของคุณกับการปฏิบัติตามกฎหมายและข้อผูกมัดในการปรับแต่ง เราหวังว่าคู่มือนี้จะช่วยชี้แจงขั้นตอนต่อไปของคุณ รองเท้าแบบสวมยังคงเป็นเส้นทางที่ปลอดภัยและคุ้มค่าที่สุดในการปรับปรุงเสียงและสไตล์ ในทางกลับกัน ส่วนหัวแบบเต็มแสดงถึงการอัพเกรดเครื่องยนต์แบบองค์รวม พวกเขาต้องการการจัดการเชื้อเพลิงที่เหมาะสมเพื่อให้ทำงานได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

• ตรวจสอบงบประมาณของคุณรวมถึงค่าใช้จ่ายในการปรับแต่งอย่างมืออาชีพ หากคุณวางแผนที่จะถอดแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ออก

• ตรวจสอบกฎเกณฑ์ด้านเสียงในท้องถิ่นเพื่อดูว่าคุณต้องการแผ่นกั้นแบบถอดได้อย่างเคร่งครัดหรือไม่

• ตรวจสอบระยะห่างรอบๆ สัมภาระ ขาตั้งตรงกลาง และที่วางเท้าก่อนซื้อส่วนประกอบใดๆ

• ยืนยันยี่ห้อ รุ่น และปีที่แน่นอนของคุณโดยเทียบกับคู่มือการประกอบของผู้ผลิตก่อนที่จะสรุปการซื้อใดๆ

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ระบบท่อไอเสียแบบสลิปออนจะเพิ่มแรงม้าให้รถจักรยานยนต์ของฉันหรือไม่

ตอบ: โดยไม่ใส่ใจ รองเท้าแบบสวมจะช่วยลดน้ำหนักและเปลี่ยนเสียงเป็นหลัก โดยทั่วไปแรงม้าที่เพิ่มขึ้นจะอยู่ที่ 1-2 แรงม้า ซึ่งบนท้องถนนแทบจะมองไม่เห็น

ถาม: หลังจากติดตั้งท่อไอเสียเต็มระบบแล้ว ฉันจำเป็นต้องปรับแต่งรถจักรยานยนต์หรือไม่?

ก. ใช่. ระบบเต็มจะเพิ่มการไหลของไอเสียอย่างมาก หากไม่มีแฟลช ECU หรือตัวควบคุมเชื้อเพลิงเพื่อให้เหมาะกับการไหลเวียนของอากาศที่เพิ่มขึ้นกับเชื้อเพลิงที่มากขึ้น เครื่องยนต์ของคุณก็จะวิ่งได้น้อย ทำให้เกิดความร้อนมากเกินไปและอาจเกิดความเสียหายได้

ถาม: การติดตั้งท่อไอเสียหลังการขายจะทำให้การรับประกันรถจักรยานยนต์ของฉันเป็นโมฆะหรือไม่

ตอบ: รองเท้าแบบสวมแทบจะไม่ทำให้การรับประกันจากโรงงานเป็นโมฆะ เนื่องจากไม่ได้เปลี่ยนอุปกรณ์การปล่อยไอเสีย อย่างไรก็ตาม การติดตั้งระบบเต็มรูปแบบที่ถอดแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ออกและต้องใช้แฟลช ECU เกือบจะทำให้การเรียกร้องการรับประกันระบบส่งกำลังเป็นโมฆะอย่างแน่นอน

ถาม: การบรรจุไอเสียคืออะไร และจำเป็นบ่อยแค่ไหน?

ตอบ: ผ้าเก็บเสียงใช้ไฟเบอร์กลาสหรือวัสดุสังเคราะห์ในการดูดซับเสียง เมื่อเวลาผ่านไป ความร้อนสูงจะเผาผลาญสิ่งนี้ออกไป ทำให้ท่อไอเสียดังขึ้นและรุนแรงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำให้บรรจุใหม่ทุกๆ 10,000 ถึง 15,000 ไมล์ หรือเร็วกว่านั้นสำหรับการใช้งานในสนามแข่ง