Αξίζει ένα πλήρες σύστημα εξάτμισης για Street Riding;

Η αναβάθμιση της εξάτμισης μιας μοτοσικλέτας είναι συνήθως η πρώτη σημαντική τροποποίηση που αντιμετωπίζουν οι αναβάτες όταν προσαρμόζουν τις μηχανές τους. Η έκκληση είναι προφανής έξω από την πύλη. Παίρνετε μια επιθετική νότα εξάτμισης, κομψή αισθητική και την υπόσχεση για ξεκλείδωτη ιπποδύναμη. Η αξιολόγηση αυτού του είδους αναβάθμισης υλικού απαιτεί να κοιτάξουμε πέρα ​​από τη διαφημιστική εκστρατεία μάρκετινγκ και να κατανοήσουμε τη μηχανική πραγματικότητα των σύγχρονων κινητήρων μοτοσυκλετών. Οι αναβάτες του δρόμου συχνά επενδύουν σε μεγάλο βαθμό σε hardware που εστιάζει στην πίστα χωρίς να κατανοούν πλήρως τις απαιτήσεις της σύνθεσης. Πρέπει να λάβετε υπόψη τις ρυθμίσεις τροφοδοσίας καυσίμου, τις πιθανές απώλειες στη ροπή χαμηλού επιπέδου και τα αυστηρά ζητήματα συμμόρφωσης με τις εκπομπές ρύπων που συνδέονται με την αφαίρεση εργοστασιακών εξαρτημάτων.

Αυτός ο οδηγός αφαιρεί την υπερβολή για να παρέχει ένα ρεαλιστικό πλαίσιο βασισμένο σε στοιχεία για να αποφασίσετε εάν μια πλήρης αναβάθμιση της εξάτμισης προσφέρει μετρήσιμη απόδοση επένδυσης για καθημερινή και δυναμική οδήγηση στο δρόμο. Θα εξετάσουμε τις τεχνικές πραγματικότητες, τις απαιτήσεις υλοποίησης και τους συμβιβασμούς απόδοσης. Ο στόχος είναι να σας βοηθήσει να λάβετε μια τεκμηριωμένη απόφαση με βάση την πραγματική εμπειρία και τα αποδεδειγμένα αποτελέσματα και όχι τις εικασίες του φόρουμ.

• Ο συντονισμός δεν είναι διαπραγματεύσιμος: Η εγκατάσταση ενός πλήρους συστήματος εξάτμισης χωρίς φλας ECU ή ελεγκτή καυσίμου ενέχει τον κίνδυνο να λειτουργήσει ο κινητήρας σε επικίνδυνη κλίση, αναιρώντας τυχόν πλεονεκτήματα απόδοσης.

• Ισχύς που μπορεί να χρησιμοποιηθεί έναντι μέγιστης ισχύος: Ενώ τα πλήρη συστήματα αυξάνουν την ιπποδύναμη αιχμής στην κόκκινη γραμμή, οι αναβάτες του δρόμου μπορεί στην πραγματικότητα να βιώσουν μια πτώση στη ροπή χαμηλού έως μεσαίου εύρους όπου συμβαίνει το 90% της οδήγησης στο δρόμο.

• Η μείωση βάρους είναι το κύριο πλεονέκτημα: Το πιο άμεσο και επαληθεύσιμο κέρδος απόδοσης για τους αναβάτες του δρόμου προέρχεται από την απόρριψη 10-15 κιλών εργοστασιακών καταλυτών και σωληνώσεων από χάλυβα, βελτιώνοντας το χειρισμό και το φρενάρισμα.

Τι συνιστά ένα πραγματικό σύστημα πλήρους εξάτμισης;

Η πλήρης ρύθμιση της εξάτμισης αντικαθιστά τα πάντα, από τις θύρες εξάτμισης του μπλοκ κινητήρα μέχρι την απόληξη της εξάτμισης. Αυτή η αρχιτεκτονική περιλαμβάνει τις κεφαλίδες, τον μεσαίο σωλήνα και τον σιγαστήρα ή τον σιγαστήρα. Ο μεσαίος σωλήνας συνήθως εξαλείφει τον βαρύ εργοστασιακό καταλυτικό μετατροπέα και τυχόν θαλάμους προ-σιγαστήρα. Ο πρωταρχικός μηχανικός στόχος είναι η βελτιστοποίηση της δέσμευσης καυσαερίων και η μείωση της αντίθλιψης σε ολόκληρο το σύστημα. Τα εργοστασιακά συστήματα έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν τους αυστηρούς κανονισμούς θορύβου και εκπομπών, που συχνά οδηγεί σε βαριές, περιοριστικές υδραυλικές εγκαταστάσεις. Ένα aftermarket Το σύστημα πλήρους εξάτμισης χρησιμοποιεί σωλήνες μεγαλύτερης διαμέτρου, πιο ομαλές στροφές και ελαφρύτερα υλικά για την όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματική εκκένωση των καυσαερίων από τον θάλαμο καύσης.

Slip-On εναντίον Full System

Η κατανόηση των δομικών και λειτουργικών διαφορών μεταξύ αυτών των δύο επιλογών υπαγορεύει ολόκληρη τη διαδρομή αναβάθμισής σας. Τα slip-ons αλλάζουν κυρίως τον ήχο και την αισθητική αντικαθιστώντας μόνο το τελικό σιγαστήρα. Αφήνουν τις εργοστασιακές κεφαλές, τις βαλβίδες εξαγωγής και τους καταλυτικούς μετατροπείς εντελώς ανέπαφα. Επειδή τα περιοριστικά εργοστασιακά εξαρτήματα παραμένουν, τα slip-ons σπάνια απαιτούν εκτεταμένο συντονισμό του κινητήρα. Αντίθετα, τα πλήρη συστήματα αλλάζουν τη δυναμική της εξάτμισης από την κυλινδροκεφαλή προς τα πίσω. Κατά τη μετάβαση σε διαμόρφωση πολλαπλής πλάτης, απορρίπτετε βαριά εργοστασιακά εξαρτήματα και αποκτάτε μια βελτιωμένη διαδρομή υψηλής ροής. Αυτή η δραστική αλλαγή στη ροή αέρα είναι ακριβώς ο λόγος για τον οποίο οι προσαρμογές χαρτογράφησης καυσίμου γίνονται υποχρεωτικές.

Το μονοπάτι της αναβάθμισης

Η μετάβαση από μια εγκατάσταση αποθεμάτων σε ένα πλήρες σύστημα aftermarket περιλαμβάνει πολλά μηχανικά βήματα. Δεν ξεβιδώνετε απλώς έναν σιγαστήρα. γκρεμίζετε το κάτω μισό της μοτοσυκλέτας.

1. Αφαιρέστε τα κάτω φέρινγκ και τη λεκάνη της κοιλιάς για να αποκτήσετε πρόσβαση στα μπουλόνια κεφαλής στο μπλοκ κινητήρα.

2. Αποσυνδέστε τους εργοστασιακούς αισθητήρες οξυγόνου (O2) από την πλεξούδα καλωδίωσης.

3. Ξεβιδώστε τα καλώδια του σερβομηχανισμού εξάτμισης εάν η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με εργοστασιακή βαλβίδα EXUP.

4. Αφαιρέστε το βαρύ εργοστασιακό συγκρότημα κεφαλής και καταλυτικού μετατροπέα ως μία μονάδα.

5. Τοποθετήστε νέες φλάντζες σύνθλιψης χαλκού στις θύρες εξάτμισης για να αποφύγετε διαρροές.

6. Τοποθετήστε χαλαρά τις νέες κεφαλίδες aftermarket, ακολουθούμενες από τον μεσαίο σωλήνα και τον σιγαστήρα, προτού ρυθμίσετε τα πάντα σύμφωνα με τις προδιαγραφές.

7. Επανεγκαταστήστε τους αισθητήρες O2 ή εγκαταστήστε βύσματα παράκαμψης ανάλογα με τη στρατηγική συντονισμού σας.

Υλικές Πραγματικότητες & Αισθητική Γήρανση

Τα υλικά της εξάτμισης υπαγορεύουν την ανθεκτικότητα, την απαγωγή θερμότητας και το συνολικό βάρος. Ο ανοξείδωτος χάλυβας προσφέρει εξαιρετική αντοχή και αντιστέκεται στο ράγισμα κάτω από έντονους κραδασμούς. Με την πάροδο του χρόνου, ο ανοξείδωτος χάλυβας αναπτύσσει μια ξεχωριστή θερμική απόχρωση σε άχυρο ή χρυσαφί. Το τιτάνιο είναι σημαντικά ελαφρύτερο και διαχέει τη θερμότητα γρήγορα. Είναι διάσημο στον κόσμο της μοτοσικλέτας για το ότι μετατρέπεται σε έντονο μπλε και μοβ όταν εκτίθεται σε υψηλές θερμοκρασίες καυσαερίων. Οι ίνες άνθρακα χρησιμοποιούνται κυρίως για τα μανίκια του σιγαστήρα και τα καπάκια των άκρων για εξοικονόμηση βάρους και διατήρηση δροσιάς στην αφή. Ωστόσο, οι ανθρακονήματα απαιτούν προσεκτική συντήρηση και περιοδική επανασυσκευασία του εσωτερικού υαλοβάμβακα για να αποφευχθεί η υποβάθμιση και η ρωγμή της ρητίνης υπό υπερβολική ζέστη.

Αξιολόγηση της απόδοσης επένδυσης (ROI) για Street Riders

Κορυφαία ιπποδύναμη έναντι χρησιμοποιήσιμης ροπής δρόμου

Τα διαγράμματα Dyno που παρέχονται από τους κατασκευαστές υπογραμμίζουν συχνά την απόδοση του γκαζιού σε ανοιχτό τέρμα στις υψηλές στροφές ανά λεπτό. Παρουσιάζουν εντυπωσιακά μέγιστα κέρδη ιπποδύναμης ακριβώς στην κόκκινη γραμμή. Ωστόσο, η πραγματική οδήγηση στο δρόμο βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στις εισόδους μερικού γκαζιού και στις μεσαίες στροφές ανά λεπτό. Περνάτε τον περισσότερο χρόνο σας πλοηγώντας την κυκλοφορία, κυλώντας με το γκάζι έξω από τις γωνίες και περνώντας στον αυτοκινητόδρομο. Η φυσική της ταχύτητας των καυσαερίων υπαγορεύει ότι οι κεφαλίδες μεγαλύτερης διαμέτρου, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για κορυφαία ταχύτητα και μέγιστη ροή, μπορεί στην πραγματικότητα να θυσιάσουν το γρύλισμα χαμηλού επιπέδου. Ένας πολύ μεγάλος σωλήνας μειώνει την ταχύτητα των παλμών των καυσαερίων σε χαμηλότερες στροφές ανά λεπτό, γεγονός που βλάπτει το φαινόμενο καθαρισμού που τραβά καθαρό αέρα και καύσιμο στον κύλινδρο. Αυτό σημαίνει ότι το ποδήλατό σας μπορεί να αισθάνεται πιο αργό εκτός γραμμής παρά το γεγονός ότι έχει περισσότερη ισχύ στις 10.000 σ.α.λ.

Μείωση βάρους: Η πιο αξιοσημείωτη μέτρηση

Το πιο απτό και άμεσο όφελος για τους αναβάτες του δρόμου είναι η μείωση βάρους. Τα εργοστασιακά συστήματα εξάτμισης είναι απίστευτα βαριά λόγω των πυκνών μετάλλων που χρησιμοποιούνται στους καταλυτικούς μετατροπείς και των παχιών χαλύβδινων σωλήνων που απαιτούνται για την καταστολή του θορύβου. Η αφαίρεση ενός ογκώδους εργοστασιακού συστήματος και η αντικατάστασή του με ανοξείδωτο ή τιτάνιο με λεπτό τοίχωμα μπορεί εύκολα να εξοικονομήσει 10 έως 15 λίβρες. Η μείωση αυτού του μη αναρτώμενου και ψηλά τοποθετημένου βάρους μειώνει το συνολικό κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας. Αυτό μεταφράζεται άμεσα σε πιο έντονη απόκριση στροφής όταν επιτίθεται σε γωνίες. Η μοτοσυκλέτα θα μεταβεί από τη μια πλευρά στην άλλη με λιγότερη προσπάθεια, η συμπεριφορά της ανάρτησης βελτιώνεται επειδή υπάρχει λιγότερη μάζα για έλεγχο και οι αποστάσεις φρεναρίσματος μειώνονται ελαφρώς.

Πραγματικότητες απόκρισης γκαζιού και χαρτογράφησης κινητήρα

Οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες συχνά υποφέρουν από μια 'αρπαχτική' ή απότομη απόκριση του γκαζιού αμέσως στο ρελαντί. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην εξαιρετικά φτωχή εργοστασιακή τροφοδοσία καυσίμων που απαιτείται για να περάσει αυστηρά η δοκιμή εκπομπών. Όταν βγάζετε το γκάζι, η εργοστασιακή μονάδα ECU συχνά κόβει εντελώς το καύσιμο και όταν επαναφέρετε το καύσιμο, η ξαφνική επαναφορά του καυσίμου προκαλεί τράνταγμα στη γραμμή μετάδοσης κίνησης. Μια σωστά ρυθμισμένη ρύθμιση εξάτμισης aftermarket σάς επιτρέπει να εξομαλύνετε αυτούς τους περιορισμούς. Βελτιστοποιώντας την αναλογία αέρα/καυσίμου και απενεργοποιώντας τις επιθετικές εργοστασιακές παραμέτρους μείωσης καυσίμου, οι αναβάτες απολαμβάνουν πολύ πιο προβλέψιμη απόδοση ισχύος. Η σύνδεση μεταξύ της λαβής του γκαζιού και του πίσω ελαστικού γίνεται απρόσκοπτη, βελτιώνοντας σημαντικά την ικανότητα οδήγησης σε στενά, τεχνικά τμήματα του δρόμου.

Οι Κρυφές Απαιτήσεις Εφαρμογής

Γιατί είναι υποχρεωτικό ένα ECU Flash ή Piggyback Tuner

Η λειτουργία ενός σύγχρονου εργοστασιακού κινητήρα με άπαχο καύσιμο με εξάτμιση υψηλής ροής χωρίς προσαρμογή του χάρτη καυσίμου είναι μηχανικά επικίνδυνη. Ο κινητήρας έχει ήδη λιμνάσει για καύσιμα από το εργοστάσιο. Όταν αφαιρείτε τον περιοριστικό καταλύτη, ο κινητήρας αντλεί περισσότερο αέρα. Περισσότερος αέρας με την ίδια ποσότητα καυσίμου δημιουργεί μια επικίνδυνα αδύνατη κατάσταση. Αυτό οδηγεί σε υπερβολικές θερμοκρασίες καυσαερίων, οι οποίες μπορεί να παραμορφώσουν ή να κάψουν τις βαλβίδες εξαγωγής με την πάροδο του χρόνου. Προκαλεί επίσης έντονη επιβράδυνση που σκάει και μπούμερανγκ. Πρέπει να διορθώσετε την αναλογία αέρα/καυσίμου. Οι λύσεις περιλαμβάνουν μονάδες piggyback, όπως ένα Power Commander, το οποίο παρεμποδίζει και τροποποιεί το σήμα στα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, ή το άμεσο αναβοσβήσιμο της ECU, το οποίο ξαναγράφει τον εργοστασιακό υπολογιστή. Ένα σωστό φλας ECU υπερβαίνει την απλή τροφοδοσία καυσίμου. τροποποιεί τα χαρακτηριστικά πέδησης του κινητήρα, προσαρμόζει το χρόνο ανάφλεξης και σταθεροποιεί τις συμπεριφορές ρελαντί κατά την κρύα εκκίνηση.

Dyno Tuning vs. Off-the-shelf Maps

Οι χάρτες 'κονσέρβες' με δυνατότητα λήψης που παρέχονται από κατασκευαστές καυσαερίων ή εταιρείες συντονισμού προσφέρουν μια βολική και λειτουργική γραμμή βάσης. Κατεβάζετε το αρχείο, το φορτώνετε στη συσκευή συντονισμού σας και οδηγείτε. Ωστόσο, αυτοί οι χάρτες είναι κατασκευασμένοι σε ένα δοκιμαστικό ποδήλατο σε ένα συγκεκριμένο κλίμα. Δεν μπορούν να υπολογίσουν τη συγκεκριμένη ογκομετρική απόδοση του μεμονωμένου κινητήρα σας, τις τοπικές ατμοσφαιρικές συνθήκες ή το ακριβές υψόμετρο στο οποίο οδηγείτε. Μια προσαρμοσμένη μελωδία dyno περιλαμβάνει την τοποθέτηση της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας σας σε ένα δυναμόμετρο και τη μέτρηση της ακριβούς αναλογίας αέρα/καυσίμου σε κάθε RPM και θέση γκαζιού. Ο χειριστής dyno κάνει ρυθμίσεις ακριβείας προσαρμοσμένες ακριβώς στο μηχάνημά σας. Αυτό εξασφαλίζει μέγιστη απόδοση, εξαλείφει τα επίπεδα σημεία στη ζώνη ισχύος και εγγυάται την ασφάλεια του κινητήρα κάτω από μεγάλα φορτία.

Ειδικές εκτιμήσεις για τη μάρκα και αρχιτεκτονικές μηχανών

Αναβάθμιση πλήρους συστήματος εξάτμισης Yamaha

Ο συντονισμός των δημοφιλών κινητήρων CP2 και CP3 της Yamaha, που βρίσκονται στα MT-07, MT-09 και XSR900, απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή στη λεπτομέρεια. Αυτοί οι κινητήρες crossplane-concept ανταποκρίνονται μοναδικά στις αλλαγές αντίθλιψης. Το CP3, ειδικότερα, έχει μια πολύ επιθετική εργοστασιακή χαρτογράφηση επιβράδυνσης μείωσης καυσίμου που κάνει το γκάζι να αισθάνεται σπασμωδικό. Αναβάθμιση σε α Το σύστημα πλήρους εξάτμισης της Yamaha συχνά επιδεινώνει αυτό το σπασμωδικό πρόβλημα εάν δεν ρυθμιστεί σωστά. Η σωστή τοποθέτηση αισθητήρα O2 στις κεφαλίδες aftermarket είναι κρίσιμης σημασίας. Πολλοί δέκτες συνιστούν να απενεργοποιήσετε πλήρως το εργοστασιακό σύστημα αισθητήρα O2 κλειστού βρόχου και να βασιστείτε σε έναν προσαρμοσμένο χάρτη καυσίμου ανοιχτού βρόχου για να διατηρήσετε τη ροπή χαμηλού επιπέδου και να εξασφαλίσετε ομαλή παροχή ισχύος σε όλο το εύρος στροφών. Χρειάζεται επίσης να εγκαταστήσετε πλάκες φραγής στο σύστημα βαλβίδων PAIR για να αποτρέψετε την έγχυση φρέσκου αέρα στην εξάτμιση, η οποία προκαλεί μαζική ανάφλεξη κατά την επιβράδυνση με ανοιχτό σωλήνα.

Αναβάθμιση ενός πλήρους συστήματος εξάτμισης Honda

Οι αρχιτεκτονικές κινητήρων της Honda, ιδιαίτερα οι υψηλές στροφές εν σειρά κινητήρες της σειράς CBR, παρουσιάζουν διαφορετική δυναμική εξάτμισης σε σύγκριση με τους παράλληλους δίδυμους. Εγκατάσταση α Το Honda Full Exhaust System συχνά περιλαμβάνει την αντιμετώπιση εργοστασιακών βαλβίδων εξάτμισης που βρίσκονται στο μεσαίο σωλήνα. Αυτές οι βαλβίδες ελέγχονται από έναν σερβοκινητήρα και έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν τη ροπή χαμηλού επιπέδου και να μειώνουν τον θόρυβο σε χαμηλότερες στροφές ανά λεπτό. Η αφαίρεση της εργοστασιακής εξάτμισης σημαίνει αφαίρεση αυτών των βαλβίδων. Εάν απλώς αποσυνδέσετε τον σερβοκινητήρα, η μονάδα ECU της Honda θα ρίξει αμέσως μια λυχνία ελέγχου κινητήρα (MIL) και μπορεί να θέσει το ποδήλατο σε κατάσταση χαλάρωσης. Πρέπει να εγκαταστήσετε ένα μικρό ηλεκτρονικό βύσμα σερβομηχανισμού στην πλεξούδα καλωδίωσης για να ξεγελάσετε την ECU ώστε να πιστεύει ότι η βαλβίδα εξακολουθεί να λειτουργεί. Οι μοναδικές παράμετροι αισθητήρα πρέπει επίσης να αντιμετωπιστούν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αναβοσβήνει της ECU για να διατηρηθεί η βέλτιστη απόδοση και να διατηρηθεί το ταμπλό απαλλαγμένο από κωδικούς σφαλμάτων.

Κίνδυνοι υλοποίησης και μειονεκτήματα κατά την οδήγηση στο δρόμο

Συμμόρφωση με θόρυβο, εκπομπές και νομιμότητα

Η αφαίρεση των καταλυτών και η εγκατάσταση σιγαστήρα υψηλής ροής αυξάνει σημαντικά τα επίπεδα ντεσιμπέλ. Ο θόρυβος δεν ξεπερνιέται. Πολλά πλήρη συστήματα ορίζονται ρητά ως 'Track Use Only' από τον κατασκευαστή και στερούνται νομικής έγκρισης του δρόμου. Ανάλογα με την τοπική δικαιοδοσία σας, η οδήγηση χωρίς καταλυτικό μετατροπέα ή η υπέρβαση των ορίων ντεσιμπέλ μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα βαριά πρόστιμα ή αποτυχημένες επιθεωρήσεις οχημάτων. Πέρα από τη νομική συμμόρφωση, πρέπει να λάβετε υπόψη τον παράγοντα σωματικής κόπωσης. Μια δυνατή εξάτμιση ακούγεται τέλεια για τα πρώτα είκοσι λεπτά, αλλά η επίμονη εξάτμιση drone σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου μπορεί να επηρεάσει σοβαρά την αντοχή του αναβάτη. Ο συνεχής ακουστικός βομβαρδισμός προκαλεί πονοκεφάλους και βλάβες στην ακοή κατά τη διάρκεια πολύωρων βόλτων στο δρόμο, καθιστώντας τα ωτοασπίδες απόλυτη ανάγκη.

Επιπτώσεις στις Factory Riding Modes και στα ηλεκτρονικά

Μια κοινή ανησυχία είναι εάν η αλλαγή της εξάτμισης και το φλας της ECU θα καταστρέψουν τα εργοστασιακά ηλεκτρονικά της μοτοσυκλέτας. Γενικά, μια σωστή μελωδία δεν εξαλείφει τις εργοστασιακές λειτουργίες οδήγησης όπως η βροχή, ο δρόμος ή ο αθλητισμός. Ωστόσο, η αίσθηση αυτών των τρόπων λειτουργίας θα αλλάξει, επειδή τροποποιούνται οι υποκείμενοι χάρτες καυσίμου και οι παράμετροι γκαζιού προς σύρμα. Τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα που βασίζονται σε IMU, όπως ο έλεγχος πρόσφυσης με ευαίσθητη γωνία και ο έλεγχος τροχών, βασίζονται στην προβλέψιμη παροχή ισχύος για τη σωστή λειτουργία. Εάν εγκατασταθεί μια εξάτμιση χωρίς συντονισμό, η ακανόνιστη παροχή ισχύος μπορεί να προκαλέσει σύγχυση στο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, προκαλώντας το να επέμβει πολύ νωρίς ή πολύ απότομα. Ένας κατάλληλος συντονισμός dyno εξομαλύνει την καμπύλη ροπής, επιτρέποντας στα εργοστασιακά ηλεκτρονικά ασφαλείας να λειτουργούν ακριβώς όπως προβλέπεται.

Εκκαθάριση εδάφους, διαχείριση θερμότητας και συντήρηση

Οι κεφαλίδες aftermarket συχνά δρομολογούνται διαφορετικά από τους εργοστασιακούς σωλήνες για τη βελτιστοποίηση της ροής των καυσαερίων. Αυτό μπορεί να αλλάξει την απόσταση από το έδαφος, προκαλώντας πιθανώς το ξύσιμο των σωλήνων κατά την επιθετική στροφή ή την πλοήγηση σε μεγάλες ανωμαλίες ταχύτητας. Πρέπει να προσέχετε τις νέες φυσικές διαστάσεις της κάτω περιοχής του κινητήρα. Οι αυξημένες θερμοκρασίες των καυσαερίων είναι μια άλλη πραγματικότητα. Χωρίς τις βαριές εργοστασιακές ασπίδες θερμότητας, οι σωλήνες aftermarket εκπέμπουν σημαντικά περισσότερη θερμότητα. Αυτό απαιτεί κατάλληλη θερμοπροστατευτική ταινία ή προστατευτικά από ανθρακονήματα για να προστατεύουν τα πλαστικά φέρινγκ, τις μπότες ιππασίας και τα μανταλάκια επιβατών από το λιώσιμο. Η μακροχρόνια συντήρηση είναι επίσης ένας παράγοντας. Σε αντίθεση με τους εργοστασιακούς θαλαμωτούς σιγαστήρες, οι σιγαστήρες aftermarket χρησιμοποιούν διάτρητους πυρήνες τυλιγμένους σε συσκευασία από υαλοβάμβακα. Αυτή η συσκευασία καίγεται και σβήνει με την πάροδο του χρόνου. Πρέπει περιοδικά να τρυπάτε τα πριτσίνια, να ξανασυσκευάζετε τον σιγαστήρα με φρέσκο ​​υαλοβάμβακα και να ξαναβιδώνετε το κάνιστρο για να αποτρέψετε την εσωτερική υποβάθμιση και την ακουστική έκρηξη.

Πλαίσιο απόφασης: Πότε να αγοράσετε έναντι πότε να περάσετε

Προφίλ του υποψηφίου Ideal Full System

Ο ιδανικός υποψήφιος για μια πλήρη αναβάθμιση της εξάτμισης είναι ένας αναβάτης που παρακολουθεί συχνά track days ή κάνει επιθετική βόλτα στα φαράγγια. Πρόκειται για έναν αναβάτη που έχει ήδη μεγιστοποιήσει τις ρυθμίσεις της ανάρτησής του, έχει αναβαθμίσει τα τακάκια και τις γραμμές φρένων του και τώρα αναζητά το τελευταίο κομμάτι του παζλ επιδόσεων. Κατανοούν τη μηχανική αναγκαιότητα προσαρμοσμένου συντονισμού και είναι πρόθυμοι να επενδύσουν χρόνο και χρήμα για να αντλήσουν κάθε ουγγιά κορυφαίας ισχύος από το μηχάνημά τους. Είναι επίσης πρόθυμοι να δεχτούν τον αυξημένο θόρυβο, τους πιθανούς νομικούς κινδύνους και την πρόσθετη συντήρηση των σιγαστών επανασυσκευασίας.

Όταν ένα Slip-On είναι η πιο έξυπνη επένδυση

Για τους καθημερινούς μετακινούμενους, τους αναβάτες που γνωρίζουν τον προϋπολογισμό τους ή εκείνους των οποίων ο πρωταρχικός στόχος είναι απλώς μια καλύτερη νότα εξάτμισης και μια πιο καθαρή εμφάνιση, το slip-on είναι η πιο έξυπνη επιλογή. Παρέχει τις επιθυμητές αισθητικές και ακουστικές αναβαθμίσεις χωρίς τον πονοκέφαλο της αλλαγής των αναλογιών αέρα/καυσίμου, την αγορά μονάδων συντονισμού ή την αντιμετώπιση ζητημάτων συμμόρφωσης με τις εκπομπές ρύπων. Διατηρείτε τη χαμηλή ροπή σας για οδήγηση στην πόλη, διατηρείτε την εργοστασιακή σας εγγύηση στις περισσότερες περιπτώσεις και εξοικονομείτε σημαντικό ποσό χρημάτων και χρόνο γκαράζ.

Σύναψη

Η πλήρης αναβάθμιση της εξάτμισης είναι μια σοβαρή μηχανική τροποποίηση που απαιτεί μια ολοκληρωμένη προσέγγιση στη διαχείριση του κινητήρα. Προσφέρει μετρήσιμη εξοικονόμηση βάρους και κορυφαία ισχύ, αλλά μόνο όταν συνδυάζεται με σωστές τεχνικές συντονισμού και εγκατάστασης.

• Επιλέξτε τη μέθοδο συντονισμού και εντοπίστε έναν αξιόπιστο τοπικό χειριστή dyno πριν αγοράσετε οποιοδήποτε υλικό εξάτμισης.

• Επαληθεύστε την κατάσταση της εργοστασιακής εγγύησης της μοτοσυκλέτας σας και κατανοήστε πώς η τροποποίηση του εξοπλισμού εκπομπών ρύπων θα επηρεάσει την κάλυψή σας.

• Ερευνήστε τους τοπικούς κανονισμούς θορύβου και τις απαιτήσεις δοκιμών εκπομπών στον συγκεκριμένο δήμο σας για να αποφύγετε μελλοντικά νομικά ζητήματα.

• Παραγγείλετε το απαραίτητο υποστηρικτικό υλικό, όπως φρέσκες φλάντζες εξάτμισης, σερβομηχανές και πλάκες μπλοκαρίσματος PAIR βαλβίδων, την ίδια στιγμή που παραγγέλνετε την εξάτμιση.

FAQ

Ε: Χρειάζομαι φλας ECU εάν εγκαταστήσω ένα πλήρες σύστημα εξάτμισης;

Α: Ναι. Ένα πλήρες σύστημα αλλάζει δραστικά τη ροή των καυσαερίων, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να λειτουργεί άπαχο. Ένα φλας ECU ή ελεγκτής καυσίμου είναι υποχρεωτικό για τη διόρθωση της αναλογίας αέρα/καυσίμου και την αποφυγή ζημιάς στον κινητήρα.

Ε: Ένα πλήρες σύστημα εξάτμισης θα ακυρώσει την εργοστασιακή εγγύηση της μοτοσυκλέτας μου;

Α: Μπορεί. Η τροποποίηση του εξοπλισμού εκπομπών ρύπων και η αλλαγή της ECU συχνά ακυρώνει τις εγγυήσεις του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Επικοινωνείτε πάντα με τον αντιπρόσωπό σας πριν την εγκατάσταση.

Ε: Χάνετε τις εργοστασιακές λειτουργίες οδήγησης όταν ρυθμίζετε για πλήρη εξάτμιση;

Α: Όχι. Ένα κατάλληλο φλας ECU διατηρεί τις εργοστασιακές λειτουργίες οδήγησης, αλλά βελτιστοποιεί την τροφοδοσία καυσίμου σε αυτές τις λειτουργίες για τη νέα ρύθμιση της εξάτμισης.

Ε: Πόση ιπποδύναμη προσθέτει στην πραγματικότητα μια πλήρης εξάτμιση σε σύγκριση με μια ολίσθηση;

Α: Ένα πλήρες σύστημα με σωστή μελωδία μπορεί να προσθέσει 5-15% μέγιστη ιπποδύναμη, ενώ ένα slip-on προσθέτει συνήθως μικρή έως καθόλου μετρήσιμη ισχύ.

Ε: Είναι αισθητή η εξοικονόμηση βάρους μιας γεμάτης εξάτμισης στο δρόμο;

Α: Ναι. Η απόρριψη 10-15 κιλών ψηλού βάρους βελτιώνει αισθητά τον χειρισμό, την απόκριση στην στροφή και τη δυναμική πέδησης.

Ε: Μπορώ να εγκαταστήσω μόνος μου ένα πλήρες σύστημα εξάτμισης ή χρειάζομαι μηχανικό;

Α: Η εγκατάσταση είναι απλή για όσους διαθέτουν βασικές μηχανικές δεξιότητες και εργαλεία. Ωστόσο, ο συντονισμός θα πρέπει να γίνεται από επαγγελματίες.

Ε: Γιατί η νέα μου εξάτμιση μυρίζει, καπνίζει ή αλλάζει χρώμα μετά την πρώτη βόλτα;

Α: Αυτό είναι φυσιολογικό. Τα λάδια παραγωγής καίγονται, προκαλώντας καπνό και οσμή. Μέταλλα όπως το τιτάνιο και ο ανοξείδωτος χάλυβας αλλάζουν χρώμα λόγω του κύκλου θερμότητας.