工場出荷時の排気システムのアップグレードは、オートバイ愛好家にとって依然として最も人気のある改造です。多くの乗客は、配達ドライバーが到着したときにシームレスなプラグアンドプレイのインストールを期待しています。ただし、「設置日」の興奮は、プロセスの途中でハードウェアの欠落や互換性のないフィッティングが見つかると、すぐに薄れてしまうことがよくあります。購入者は、完璧を期待してスリッポンを購入することがよくありますが、特定のマシンが正しく機能するには追加のガスケット、特殊なブラケット、またはカスタム リンク パイプが必要であることに気づきます。この記事では、標準に実際に含まれる内容について、メーカーに依存しない透明性の高い内訳を提供します。 オートバイのスリップオンエキゾーストキット。ほとんどのパッケージに何が欠けているのか、なぜそれらのアイテムが重要なのか、そして苦労して稼いだお金を費やす前にキットの完全性を評価する方法を正確に学ぶことができます。これらの技術的なニュアンスを理解することで、よくある取り付けの落とし穴を回避し、新しいパフォーマンス コンポーネントでバイクを安全に走行させることができます。
ほとんどの標準的なスリップオン キットには、マフラー、ミッドパイプ、固定スプリング/バンド クランプ、および基本的な取り付けブラケットが含まれています。
OEM 交換用ガスケット、サーボエリミネーター、ECU チューニング モジュールが含まれていることはほとんどないため、総購入コストに考慮する必要があります。
キットの内容はオートバイのジオメトリによって大きく異なります。 ADV バイクとスポーツバイクでは、取り付けとクリアランスの要件が厳密に異なります。
付属のハードウェア (マフラーだけでなく) の素材の品質が、高級排気ブランドと低価格排気ブランドの主な差別化要因となります。
標準のスリップオン キットは、アップグレードの視覚と聴覚の中心となるマフラー キャニスターを中心にしています。メーカーは通常、ステンレス鋼、チタン、またはカーボンファイバーからこれらを構築します。これらの材料は、熱放散、総重量、全体的な美しさを決定します。チタンは極端な軽量化を実現し、カーボンファイバーはレースにインスパイアされた独特の外観を提供し、触っても涼しいままです。
ミッドパイプはキットの重要な移行部分として機能します。ピカピカの新しいアフターマーケットマフラーを既存のOEMヘッダーまたは触媒コンバーターにリンクします。この精密に設計されたチューブがなければ、マフラーをエンジンの排気流に接続することができません。高品質のミッドパイプはマンドレル曲げプロセスを使用してスムーズな空気の流れを確保し、回転範囲全体で背圧レベルとエンジン性能を維持します。
主要なパイプ以外にも、取り付け金具が設置の寿命を左右します。ジョイントを固定するために高品質の排気スプリングを期待する必要があります。多くの場合、プレミアム キットには専用のスプリング プーラー ツールが付属しており、張力をかけるプロセスが簡素化されます。バンドクランプも重要な要素です。安価なウォームギア設計ではなく、T ボルト スタイルのクランプを探してください。より均一なシールを提供し、激しい走行条件下でも熱膨張をより適切に処理します。
最後に、dB キラーと呼ばれることが多い音響インサートについて考えてみましょう。地域の騒音規制やメーカーの設計によっては、これらはあらかじめ取り付けられているか、箱に同梱されている場合があります。一部のハイエンドパフォーマンスキットでは、フローを最大化するためにそれらを完全に省略しています。厳しい道路法上の騒音条例がある地域にお住まいの場合は、これらのインサートが含まれていることを必ず確認してください。
初めて購入する人の多くは、スリッポン キットが包括的なソリューションであると誤解しています。実際、メーカーは重要なメンテナンス項目を省略することがよくあります。排気ガスケットは最も一般的な見落としです。新しいミッドパイプを取り付けるには、元のグラファイトクラッシュガスケットを取り外す必要があります。これらのガスケットは通常、取り外し中に分解するため、事前にディーラーから新しいセットを入手する必要があります。
排気サーボエリミネーターは、最新の燃料噴射式オートバイのもう 1 つの共通の隠れたコストです。多くの OEM 排気装置には、流量を調整するバルブが装備されています。このバルブを取り外すと、多くの場合、ダッシュボードの「エンジンのチェック」ライトが点灯します。 ECUを騙してバルブがまだ動作していると思わせるには、専用のバイパスモジュールが必要です。これらのモジュールが排気ボックスに入ってくることはほとんどありません。
通常、単純なスリップオン交換では完全な再マップは必要ありませんが、触媒コンバーターを削除した場合は燃料管理ソリューションが重要になります。一部のミッドパイプは流量を増加させるためにキャットを完全に削除します。このようなシナリオでは、エンジンはリーンで動作する可能性があります。ピギーバック チューナーまたは ECU フラッシュ クレジットは、エンジンを爆発から保護するために必要な燃料トリム調整を提供します。構築の予算を立てるときは、これらのコストを念頭に置いてください。
また、酸素センサーの配置にも注意してください。アフターマーケットのミッドパイプで O2 センサーの位置が変更されている場合、純正ハーネスが短すぎる可能性があります。シンプルなセンサー延長リードが必要になる場合があります。この小型で安価な部品により、土曜日の午後の取り付け時の何時間ものイライラが軽減されます。
高品質の排気コンポーネントは、製造公差と材料グレードに大きく依存します。適切に設計されたキットは、クラッシュベントバージョンではなく、マンドレルベント配管を備えています。マンドレルの曲げにより、曲げ全体にわたって一貫した内径が維持され、最適な排気ガス速度と一貫したパフォーマンスの向上が保証されます。
多くの場合、ブランドはハードウェアの品質によって差別化を図ります。安価な軟鋼製排気スプリングは、数回の熱サイクル後に張力を失うことがよくあります。これにより、ジョイントの振動や迷惑な排気漏れが発生し、エンジンのパワーが低下します。プレミアムキットは、急激な温度変化にもかかわらず張力を維持する振動減衰ステンレス鋼スプリングを優先します。さらに、エンジンの振動を抑えながらフレームを保護する、ゴムで裏打ちされたカーボンファイバー製の取り付けブラケットを探してください。
マーケティング部門は、大幅な軽量化を自慢することがよくあります。ただし、重い取り付けブラケットを含め、アセンブリ全体を確認する必要があります。場合によっては、軽量マフラーに厚くて重いスチール製ブラケットが組み合わされて、重量の利点が無効になってしまうことがあります。キャニスター自体の重量だけではなく、「設置重量」を常に考慮してください。
次の表は、完全なキットに含まれる一般的なコンポーネントと、多くの場合個別に調達する必要があるコンポーネントをまとめたものです。
排気システムコンポーネントの要件
成分 |
通常含まれる |
通常は別個に |
|---|---|---|
マフラー/キャニスター |
はい |
いいえ |
ミッドパイプ |
はい |
いいえ |
取付バネ |
はい |
いいえ |
エキゾーストガスケット |
いいえ |
はい |
サーボエリミネーター |
いいえ |
はい |
O2センサーエクステンション |
めったに |
はい |
エキゾーストの選択は、バイクの特定のミッション プロファイルに適合する必要があります。たとえば、さまざまな中から選択するとき、 CFMOTO 450MT スリップオン キット オプションの場合、キャニスターのプロファイルが荷物ラックやパニアに干渉しないことを確認する必要があります。ショールームのフロアに完璧に見えるエキゾーストは、長いツーリング旅行中にソフトバッグを溶かしてしまう可能性があります。
スポーツバイクの構成では、多くの場合、複雑なルーティングの課題が発生します。一部のモデルは、レゾネーターや二次マフラーを下部フェアリングの奥深くに隠しています。これらのシステムをアップグレードするには、正確な情報が必要になる場合があります。 CFMOTO 675 フロントリンクパイプは 、車体をクリーンに保ちながらこれらの制限を回避します。メーカーのルーティングは製造年ごとに大幅に変更される可能性があるため、キットが特定のサブモデル バリアント向けに設計されているかどうかを必ず確認してください。
センサー栓のネジピッチも重要なニュアンスです。最近のメーカーのほとんどは 12mm または 18mm のネジを標準化しています。間違ったサイズのバングのエキゾーストを購入すると、溶接アダプターを探す必要があり、事実上工場の仕上げが台無しになり、不必要な労力が追加されます。ご注文前に工場出荷時のO2センサーの仕様をご確認ください。
購入を決定する前に、この監査を実行して、新しい排気システムにスムーズに移行できるようにしてください。
排出ガス規制への準拠: 現地の法律で特定の EPA、CARB、または Euro5 認証が必要かどうかを確認してください。多くのアフターマーケット ユニットには「クローズド コース競技専用」とマークされています。
ハードウェア インベントリ: デジタル インストール マニュアルをオンラインでお読みください。取り付けブラケットが明示的にリストされていない場合は、アフターマーケットの重量に合わせて設計されていない純正ハンガーを再利用する必要がある可能性があります。
保証条件: 保証の範囲を理解します。中間パイプの溶接部を保護しますか、それともキャニスターの外殻のみを保護しますか?
工具の準備: 接合部をシールするための高温 RTV シリコーンやストレスなく保持するためのスプリングプーラーなど、適切な工具を所有していることを確認してください。
総コスト分析: キットの価格に、OEM ガスケットやサーボエリミネーターなどの必要な電子機器のコストを加えた価格を計画します。この合計は実際の投資を表します。
新しいエキゾーストを取り付けることは、マシンをカスタマイズする価値のある方法です。高品質のスリップオン キットは、工場のヘッダーに取り付けるために必要な物理コンポーネントを提供しますが、プロジェクトの最終的な成功は準備にかかっています。漏れを防ぐために常に新しいクラッシュガスケットを入手し、バイクに排気バルブの電子バイパスが必要かどうかを確認してください。派手なマーケティング上の主張よりも、フィッティングの精度と耐久性を優先します。特定のシャーシ要件を徹底的に調査し、隠れた必要性を計画することで、バイクのサウンドとパフォーマンスの両方を向上させるトラブルのないアップグレードをお楽しみいただけます。
A: いいえ、スリップオン キットはマフラーとミッドパイプの一部のみを交換します。純正ヘッダー（エンジンブロックから直接出ているパイプ）はそのまま残ります。対照的に、フルエキゾースト システムはヘッダーから出口までの部分を置き換えます。スリッポンは通常、フルシステムよりも手頃な価格で、取り付けも簡単です。
A: 一般的にはノーです。最新のオートバイのほとんどは、スリップオンによる流量のわずかな増加を補うのに十分な燃料トリム調整を備えています。ただし、キットから触媒コンバーターが取り外されている場合、エンジンはリーンで動作する可能性があります。このような特定のケースでは、ピギーバック チューナーまたは ECU フラッシュを使用してパフォーマンスを最適化し、エンジン コンポーネントを保護する必要があります。
A: 排気ガスケットは決して再利用しないでください。これらは「クラッシュ」ガスケットとして設計されており、締めると永久に変形してしっかりとしたシールを形成します。一度取り外されると、この構造的完全性が失われます。再使用するとほぼ確実に接続点での漏れが発生し、パフォーマンスの低下や不快な排気ポップの原因となる可能性があります。
A: 高級エキゾーストメーカーは、取り付けを容易にするためのシンプルな T ハンドル スプリングプーラー ツールを箱に同梱していることがよくあります。ただし、予算に優しいブランドの多くは、コストを抑えるためにこのツールを省略しています。購入する前に、製品ページの「同梱品」セクションを必ず確認することをお勧めします。不足している場合は、ユニバーサルプーラーを別途購入することを検討してください。
