배기 장치 업그레이드는 역사적으로 오토바이 소유자에게 가장 일반적인 첫 번째 수정이지만 슬립온과 전체 시스템 사이의 선택에 따라 빌드의 전체 궤적과 복잡성이 결정됩니다. 라이더는 사운드 향상 및 미적 측면과 같은 실제 목표와 구매 결정을 잘못 맞추는 경우가 많습니다. 기계적인 의미를 이해하지 않고 경주용 부품을 구입하면 보증이 무효화되고 부적절한 공기/연료 혼합으로 인한 심각한 엔진 문제가 발생하며 재고보다 성능이 떨어지는 자전거가 발생하는 경우가 많습니다.
이 기술 가이드에서는 슬립온 시스템과 전체 배기 시스템 간의 구조적 차이점, 설치 현실 및 성능 장단점을 분석합니다. 특정 라이딩 요구 사항 및 기계적 성능에 맞는 업그레이드를 평가하는 방법을 배우게 됩니다. 배기 흐름, 엔진 매핑 및 구성 요소 설계 간의 관계를 살펴보겠습니다. 이를 올바르게 수행하면 다음 개조 시 엔진을 손상시키지 않고 오토바이의 성능과 신뢰성을 향상시킬 수 있습니다.
수정 범위: 슬립온은 소음과 미학을 변경하기 위해 머플러만 교체하는 반면, 전체 배기 시스템은 엔진 블록에서 배기관까지 모든 공장 배관을 교체합니다.
성능 대 감각 업그레이드: 슬립온은 미미한 마력 이득을 제공합니다. 전체 시스템은 최적화된 배기가스 제거를 통해 측정 가능한 무게 감소와 최대 성능 향상을 제공합니다.
튜닝 의무: 전체 시스템을 설치하면 엔진 역압과 공기 흐름이 근본적으로 변경되어 희박한 주행 조건을 방지하기 위해 애프터마켓 ECU 플래싱 또는 연료 관리 튜닝이 필수가 됩니다.
규정 준수 및 위험: 전체 시스템은 일반적으로 공장 촉매 변환기를 제거하여 엄격한 배출 규정 준수 문제와 기본 슬립온 설치에는 적용되지 않는 잠재적인 보증 분쟁을 발생시킵니다.
애프터마켓 배기가스 수정의 영향을 이해하려면 먼저 제조업체가 공장 설정을 설계하는 방법을 조사해야 합니다. 최신 오토바이 배기 장치는 엄격한 규제 요구 사항과 성능의 균형을 맞추도록 제작된 고도로 설계된 시스템입니다. 배기 가스의 이동은 실린더 헤드에서 시작하여 배기관을 빠져나가기 전에 여러 제한적인 구성 요소를 통과합니다. 제조업체는 최대 마력을 위해 이러한 시스템을 설계하지 않습니다. 그들은 방출 및 소음 테스트를 통과하도록 설계했습니다.
표준 OEM 배기 시스템은 여러 개의 개별 섹션으로 구성됩니다. 배기 헤더는 엔진 블록에 직접 볼트로 고정되어 연소실에서 뜨거운 가스를 수집합니다. 이러한 기본 튜브는 가스를 촉매 변환기로 보내는 수집기로 병합됩니다. 촉매 변환기는 조밀한 벌집 구조의 귀금속을 활용하여 유해한 배기가스를 제거하여 모터사이클이 엄격한 EURO5 또는 EPA 표준을 충족하도록 보장합니다. 이것은 자전거에서 가장 무겁고 제한적인 부분입니다.
많은 최신 스포츠바이크에는 미드 파이프 내에 EXUP(Exhaust Ultimate Performance) 밸브가 장착되어 있습니다. 이러한 전자 제어식 버터플라이 밸브는 엔진 RPM에 따라 열리고 닫혀 배압을 조절하고 저전력 전달을 원활하게 합니다. 마지막으로, 가스는 무겁고 당황스러운 머플러나 소음기를 통과하여 데시벨 수준을 대폭 감소시킵니다. 그 결과 공장 배기 가스는 일반적으로 무겁고 시각적으로 부피가 크며 매우 제한적입니다.
엔진 성능은 배기 가스 속도와 청소에 크게 좌우됩니다. 배기 밸브가 열리면 뜨거운 가스의 고압 펄스가 헤더 파이프로 돌진합니다. 이 펄스가 튜브 아래로 이동하면서 그 뒤에 국지적인 저압 영역이 생성됩니다. 이 저압 진공은 남은 배기 가스를 실린더 밖으로 끌어내는 데 도움이 되며 밸브 오버랩 중에 새로운 흡기 충전물을 연소실로 끌어들이는 데 도움이 됩니다. 역학에서는 이러한 현상을 배기가스 청소라고 부릅니다.
파이프 직경을 변경하고 공장 제한 사항을 제거하면 엔진의 체적 효율성에 직접적인 영향을 미칩니다. OEM 시스템은 더 작은 직경의 파이프와 제한적인 촉매 변환기를 사용하여 더 낮은 RPM에서 높은 가스 속도를 유지하고 거리 주행을 위한 낮은 토크를 구축합니다. 애프터마켓 시스템은 더 큰 직경의 배관을 사용하여 높은 RPM에서 흐름을 최대화하고 출력 대역을 회전수 범위에서 더 높게 이동합니다. 이 유체 역학 원리를 이해하면 모터사이클을 얼마나 광범위하게 개조해야 하는지 알 수 있습니다.
대다수의 거리 라이더의 경우 배기 장치 수정은 슬립온으로 시작하고 끝납니다. 이 수정은 공장 배기 시스템의 복잡한 엔지니어링을 방해하지 않고 라이딩의 감각적 경험을 목표로 합니다. 즉각적인 미적 결과를 얻을 수 있는 간단한 볼트온 작업입니다.
슬립온 배기는 물리적 경계로 정의됩니다. 공장 헤더, 중간 파이프 및 무거운 촉매 변환기를 유지합니다. 수정에는 후면 소음기 섹션만 제거하고 애프터마켓 캐니스터로 교체하는 작업이 포함됩니다. 대부분의 최신 오토바이에서 촉매 변환기와 머플러는 간단한 클램프 또는 중간 파이프의 짧은 부분으로 결합된 별도의 구성 요소입니다. 슬립온은 단순히 기존의 공장 장착 지점 위로 미끄러져 들어가므로 이름이 붙여졌습니다.
슬립온의 주요 초점은 감각 향상입니다. 공장 머플러는 소음을 억제하도록 설계되어 고성능 엔진의 소음이 재봉틀 소리처럼 들리는 경우가 많습니다. 슬립온은 더 깊은 배기음과 증가된 데시벨을 제공하여 엔진의 진정한 특성을 들을 수 있게 해줍니다. 또한 슬립온은 시각적 미학을 대폭 업그레이드합니다. 라이더는 모터사이클 스타일에 맞게 탄소 섬유, 브러시드 티타늄 또는 블랙 세라믹 마감재와 같은 고급 소재를 선택할 수 있습니다.
성능 향상은 미미하지만 슬립온은 약간의 무게 절감 효과를 제공합니다. OEM 머플러는 무거운 강철 방해재와 소음 방지 재료로 포장되어 있습니다. 이 부피가 큰 부품을 모터사이클 뒤쪽에서 떨어뜨리면 몇 파운드를 절약할 수 있으며, 자전거의 무게 중심과 핸들링 특성이 약간 향상됩니다. 킥스탠드에서 자전거를 들어올릴 때 약간의 차이를 느낄 수 있습니다.
슬립온의 가장 매력적인 측면 중 하나는 DIY 친화적인 특성입니다. 설치에는 일반적으로 소켓 세트, 스프링 풀러 및 Allen 키와 같은 기본 수공구가 필요합니다. 유능한 라이더는 대략 30~60분 안에 작업을 완료할 수 있습니다. 주요 제한 사항(헤더 및 촉매 변환기)이 그대로 유지되므로 엔진의 배압과 전체 공기 흐름이 크게 변경되지 않습니다. 결과적으로 슬립온에는 ECU 튜닝이나 연료 공급 조정이 거의 필요하지 않습니다. 공장 엔진 관리 시스템은 배기관의 미미한 흐름 증가를 쉽게 보상할 수 있으므로 안전한 플러그 앤 플레이 수정이 가능합니다.
라이더가 최대 성능, 무게 감소 및 트랙 준비 기능을 요구할 경우 전체 공장 설정을 교체해야 합니다. 이러한 수준의 수정에는 엔진 역학에 대한 깊은 이해, 적절한 튜닝에 대한 헌신, 섬세한 엔진 구성 요소에 대해 렌치를 돌리려는 의지가 필요합니다.
완전 배기를 위해서는 완전한 교체 과정이 필요합니다. 설치는 엔진 블록에서 공장 헤더를 분리하는 것으로 시작됩니다. 무거운 촉매 변환기, EXUP 밸브, 중간 파이프 및 머플러를 포함한 전체 어셈블리가 섀시에서 제거됩니다. 그 자리에 애프터마켓 헤더, 맞춤형 라우팅 미드 파이프 및 고유량 레이싱 머플러를 설치합니다. 이는 공장 촉매 변환기와 전자 배기 밸브를 완전히 제거하여 배기 가스가 엔진에서 빠져나가는 직선적이고 제한 없는 경로를 생성합니다.
전체 시스템의 성능 지표는 중요합니다. 밀도가 높은 촉매 변환기를 제거하고 두꺼운 강철 튜브를 얇은 벽의 스테인리스 스틸 또는 티타늄으로 교체함으로써 라이더는 엄청난 무게 절감 효과를 얻을 수 있습니다. 모터사이클에 따라 공장 시스템을 삭제하면 자전거 전체 무게를 10~15파운드 이상 줄일 수 있습니다. 스프링 하 및 스프링 질량의 감소는 트랙의 가속, 제동 및 좌우 전환을 눈에 띄게 향상시킵니다.
무게 절감 외에도 최적화된 헤더 길이와 계단식 배관 직경으로 최대 마력과 토크가 향상됩니다. 엔지니어는 높은 RPM에서 배기가스 제거를 최대화하도록 이러한 시스템을 설계합니다. 촉매 변환기의 병목 현상을 제거함으로써 엔진은 가스를 더 빠르게 배출할 수 있어 흡기 행정 중에 더 많은 공기와 연료를 섭취할 수 있습니다. 적절하게 조정되면 이러한 체적 효율성의 증가는 동력계에서 측정 가능한 이득으로 해석됩니다.
엔진 구성에 따라 배기 설계 및 설치 복잡성이 결정됩니다. 실린더의 레이아웃, 오일 쿨러 라인의 라우팅, 페어링의 배치는 모두 애프터마켓 시스템의 엔지니어링 방식에 영향을 미칩니다. 예를 들어, MT-07 및 MT-09 시리즈에 있는 CP2 또는 CP3 엔진의 Yamaha 완전 배기 시스템 에는 종종 오일 팬 주위의 좁은 간격을 탐색하고 특정 O2 센서 배치를 관리하는 작업이 포함됩니다. 병렬 트윈 및 인라인 트리플 설계에는 배기 펄스 동기화를 유지하기 위해 정확한 헤더 길이가 필요합니다.
반대로 설치하면 Honda 완전 배기 시스템은 다양한 과제를 제시합니다. 인라인 4개 CBR 시리즈의 4개의 기본 헤더 파이프는 엔진 블록 아래에서 효율적으로 병합되어야 하며, 배기 포트 스터드에 접근하려면 라디에이터를 임시로 제거해야 하는 경우가 많습니다. 완전히 페어링된 스포츠바이크의 페어링 간격은 믿을 수 없을 정도로 빡빡하며 애프터마켓 배관이 플라스틱 차체를 녹이는 것을 방지하기 위해 정밀한 제조 공차를 요구합니다. 배기 누출을 방지하려면 새 헤더를 설치할 때마다 배기 포트의 구리 분쇄 개스킷을 교체해야 합니다.
이 두 가지 수정 경로 중 하나를 선택하려면 목표, 기계 기술 및 모터사이클의 엔진 관리 시스템을 수정하려는 의지에 대한 정직한 평가가 필요합니다. 포럼의 과대 광고를 기반으로 부품을 구매하지 마십시오. 실제로 타는 방법에 따라 구입하십시오.
부품을 구매하기 전에 명확한 결정 3요소를 설정하십시오. 과도한 수정을 방지하기 위해 오토바이에서 가장 가치 있는 것이 무엇인지 확인하십시오. 단순히 부피가 큰 공장 머플러를 제거하고 자전거의 시각적 라인을 개선하는 것이 목표라면 슬립온이 논리적인 선택입니다. 모든 무게와 마력의 모든 부분이 중요한 전용 트랙 자전거를 제작하는 경우 전체 시스템이 필수입니다. 귀하의 라이딩 환경에 대해 솔직하게 말하십시오.
두 옵션 간의 전력 이득은 크게 다릅니다. 슬립온 배기는 미미한 전력 이득을 제공하며 일반적으로 1~2마력만 생성합니다. 이 약간의 증가는 거리에서는 거의 눈에 띄지 않습니다. 이와 대조적으로 전체 시스템은 측정 가능한 이점을 제공합니다. 공장 제한을 완전히 제거하고 파이프 흐름을 최적화함으로써 전체 시스템은 적절하게 조정될 때 최대 마력을 5~15% 증가시킬 수 있습니다. 코너에서 스로틀을 굴릴 때 이러한 차이를 느낄 수 있습니다.
두 옵션 모두 오토바이 소리를 변경하지만 그 방식은 서로 다릅니다. 슬립온은 배기음의 톤을 변경합니다. 유휴 상태가 깊어지고 소음이 제거되지만 전체 볼륨은 여전히 공장 촉매 변환기에 의해 어느 정도 억제됩니다. 전체 시스템은 배기 노트의 볼륨과 원시 공격성을 대폭 증가시킵니다. 보조 사운드 배플 역할을 하는 촉매 변환기가 없으면 배기 펄스는 날카롭고 시끄러우며 높은 RPM에서 귀가 먹먹해지는 경우가 많습니다. 고속도로를 타려면 귀마개가 필요할 것입니다.
설치 복잡성은 주요 구분선입니다. 슬립온은 간단한 클램프온 특성이 특징입니다. 초보자에게 친숙하고 최소한의 도구만 필요하며 모터사이클이 손상될 위험이 거의 없습니다. 클램프를 풀고 기존 머플러를 밀어낸 다음 새 머플러를 끼우기만 하면 됩니다. 당신은 당신의 진입로에서 이것을 할 수 있습니다.
전체 시스템은 매우 복잡하고 침해적입니다. 차체를 제거하고, 라디에이터를 떨어뜨리고, 섬세한 배기 포트 스터드 작업이 필요합니다. 전문적인 기준점을 식별하는 것이 중요합니다. 매니폴드 개스킷 처리, O2 센서 와이어 라우팅 또는 실린더 헤드의 스냅된 스터드 위험이 있는 경우 차고를 건너뛰고 헤더 교체를 처리하기 위해 전문점에 비용을 지불해야 합니다. 헤더를 잘못 설치하면 심각한 배기 가스 누출이 발생하여 시간이 지남에 따라 엔진이 손상될 수 있습니다.
평가 차원 |
슬립온 배기 |
전체 배기 시스템 |
|---|---|---|
교체 범위 |
머플러/소음기만 해당됩니다. 공장 헤더와 촉매 변환기를 유지합니다. |
실린더 헤드부터 테일파이프까지 전체 교체. 촉매 변환기를 제거합니다. |
성능 향상 |
무시할 수 있음(1~2HP). 약간의 무게 절감. |
상당함(5-15% 증가). 엄청난 무게 감소(10-15+ lbs). |
사운드 프로필 |
톤이 깊어지고 볼륨이 적당히 증가합니다. |
공격적이고 원시적이며 훨씬 더 높은 데시벨 출력. |
설치 복잡성 |
초보자 친화적입니다. 기본 수공구를 사용하면 30~60분 정도 소요됩니다. |
고급의. 기계적 전문 지식, 새 개스킷 및 세심한 간격 점검이 필요합니다. |
ECU 튜닝이 필요합니까? |
드물게. 공장 ECU는 보상할 수 있습니다. |
필수적인. 희박 조건을 수정하려면 ECU 플래시 또는 피기백 연료 컨트롤러가 필요합니다. |
오토바이의 배기 구조를 수정하면 특정 기계적 및 법적 위험이 발생합니다. 이러한 위험을 이해하고 올바른 완화 전략을 구현하면 엔진의 수명이 보장되고 현지 규정을 계속 준수할 수 있습니다.
설치와 관련된 가장 심각한 위험 전체 배기 시스템은 기본 ECU 맵에서 오토바이를 실행합니다. 공장 연료 맵은 촉매 변환기의 과도한 제한을 고려하여 프로그래밍되었습니다. 이 제한을 제거하면 엔진의 체적 효율이 극적으로 증가합니다. 엔진은 더 많은 공기를 흡입하지만 기본 ECU는 계속해서 공장 출고량의 연료를 주입합니다. 이로 인해 공기와 연료 비율이 위험할 정도로 희박해집니다.
희박 혼합기를 사용하면 엔진이 훨씬 더 뜨거워집니다. 과도한 배기 가스 온도는 배기 밸브의 연소, 피스톤 링의 손상, 시간이 지남에 따라 치명적인 엔진 고장을 초래할 수 있습니다. 이러한 위험을 완화하려면 애프터마켓 튜닝이 필수입니다. 라이더는 튜너가 새로운 배기 흐름에 맞게 공장 연료 맵을 다시 작성하는 메일인 ECU 플래시를 활용하거나 피기백 연료 컨트롤러를 사용하여 맞춤형 다이노 튜닝에 투자해야 합니다. 적절하게 튜닝하면 엔진에 정확한 양의 연료가 공급되어 안전한 작동 온도를 유지하면서 출력을 최대화할 수 있습니다.
촉매 변환기를 제거하면 모터사이클의 배기가스 배출 규정이 변경됩니다. 많은 관할권에서는 거리용으로 등록된 차량에 대해 공장 배기가스 배출 장비를 조작하는 것이 엄격히 금지되어 있습니다. 이러한 이유로 전체 시스템은 종종 트랙 전용으로 지정되어 판매됩니다. 라이더는 설치를 진행하기 전에 이러한 구성 요소를 제거하는 법적 현실을 해결해야 합니다. 해당 주에서 연간 차량 검사를 요구하는 경우 전체 시스템이 시각 및 스니퍼 테스트에 실패할 가능성이 높습니다.
더욱이, 지역 소음 조례는 공공 도로에서 오토바이가 얼마나 시끄러울 수 있는지를 규정합니다. 촉매 변환기가 없는 전체 시스템은 유난히 시끄럽습니다. 소음 불만을 완화하고 교통 위반 딱지를 피하기 위해 라이더는 애프터마켓 시스템에 탈착식 배플 또는 dB 킬러가 포함되어 있는지 확인해야 합니다. 이러한 인서트는 배기관의 직경을 제한하여 데시벨 출력을 거리 주행 시 사회적으로 허용되는 수준으로 낮춥니다.
배기 시스템을 개조하면 제조업체의 보증에 직접적인 영향을 받습니다. Magnuson-Moss 보증법에 따르면 단순히 애프터마켓 부품이 설치되었다는 이유만으로 딜러가 보증을 무효화할 수는 없습니다. 부품시장 부품이 특정 고장을 일으켰다는 것을 입증해야 합니다. 그러나 배기 장치 개조의 현실로 인해 서비스 부서에서는 이를 회색 영역으로 만듭니다.
대리점은 전체 시스템에 대한 파워트레인 보증을 무효화할 가능성이 높습니다. 전체 시스템에서는 ECU 플래시 또는 연료 컨트롤러를 통해 엔진의 연료 공급을 변경해야 하기 때문에 이후의 엔진 고장(예: 회전 베어링 또는 탄 밸브)은 부품시장 튜닝으로 인해 쉽게 비난받을 수 있습니다. 대조적으로, 연료 교환이 필요하지 않은 간단한 슬립온은 엔진의 기본 작동 매개변수를 변경하지 않기 때문에 보증 청구가 거부되는 경우가 거의 없습니다.
올바른 배기 개조를 선택하려면 하드웨어를 특정 라이딩 습관과 기계적 편안함 수준에 맞춰야 합니다. 라이딩 장소와 방법에 대해 현실적으로 생각하십시오.
거리 라이더의 약 80%에게 슬립온이 최적의 선택입니다. 통근자와 주말 협곡 조각가들은 주로 더 나은 감각적 경험을 추구합니다. 슬립온은 기계적 두통을 유발하지 않으면서 원하는 더 깊은 배기음과 시각적 업그레이드를 제공합니다. 이는 신뢰할 수 있고 오토바이가 배기가스 배출 표준을 법적으로 준수하도록 유지하며 공장 파워트레인 보증을 유지합니다. 슬립온의 단순성 덕분에 라이더는 ECU 튜닝이나 동력학 세션과 관련된 가동 중지 시간 없이 즉시 오토바이를 즐길 수 있습니다.
랩 타임을 쫓고 광범위한 엔진 수정을 계획하는 라이더는 다른 범주에 속합니다. 트랙 데이 매니아에게는 완전 배기 시스템이 필수입니다. 폐쇄 회로에서는 최대 중량 감소와 최대 마력이 랩 타임을 낮추는 데 매우 중요합니다. 무거운 촉매 변환기를 제거하면 자전거의 중량 대비 출력 비율이 향상되고 극한 경사 각도에서 지상고가 늘어납니다. 이 라이더들은 이미 맞춤형 다이노 튜닝에 전념하고 있으며 고유량 공기 필터, 공격적인 캠샤프트 또는 포팅된 실린더 헤드를 추가하기 전에 전체 시스템이 기본 단계라는 것을 이해하고 있습니다.
라이더가 새 오토바이를 구입할 때 흔히 발생하는 문제는 다음과 같습니다. 태어난 지 6일밖에 되지 않은 자전거가 공격적이고 위협적으로 들리기를 원하는 것은 자연스러운 일입니다. 그러나 음향 목적으로만 매우 복잡한 완전 배기 시스템을 설치하는 것은 심리적, 기계적 후회로 이어지는 경우가 많습니다. 공장 헤더를 떼어내고, 새 엔진에 대한 보증을 무효화하고, ECU 플래싱의 실행 계획을 처리하는 것은 자전거 소리를 더 크게 만들기 위한 극단적인 조치입니다. 이러한 시나리오에서 슬립온은 라이더의 투자를 보호하고 새 차량 보증을 그대로 유지하면서 풍부하고 만족스러운 배기음을 제공하는 것과 똑같은 음향 목표를 달성합니다.
이 두 가지 배기 장치 개조 사이의 차이점은 분명합니다. 슬립온은 사운드와 스타일을 향상시키도록 설계된 감각 개조이고, 전체 배기 시스템은 엔진 출력을 최대화하고 무게를 줄이기 위해 설계된 기본 성능 개조입니다. 전적으로 모터사이클의 엔진 관리 시스템을 변경하려는 의지에 따라 결정을 내리십시오. 자전거 튜닝을 원하지 않거나 파워트레인 보증이 위험할 경우 기본적으로 슬립온을 선택하세요. 최대 출력, 상당한 무게 감소, 트랙 수준 성능이 필요하다면 전체 시스템 설치를 준비하고 필요한 ECU 튜닝에 전념하세요.
선택한 배기가스 개조로 인해 오토바이 거리가 합법적인지 확인하려면 해당 지역의 소음 조례 및 배출 규정을 확인하십시오.
귀하의 기계 능력을 정직하게 평가하십시오. 라디에이터를 제거하고 배기구 스터드를 다루는 것이 불편하다면 전문 정비사와 함께 설치 일정을 예약하세요.
전체 시스템을 구입하기 전에 평판이 좋은 오토바이 튜너에게 문의하여 특정 ECU를 적절하게 플래시하거나 피기백 연료 컨트롤러를 조정할 수 있는지 확인하세요.
심각한 녹이나 손상이 있는지 공장 배기 헤더를 검사하십시오. OEM 헤더가 손상된 경우 전체 시스템으로의 업그레이드는 단순한 성능 선택이 아닌 필수 유지 관리 단계일 수 있습니다.
답: 그렇습니다. 전체 시스템을 설치하면 제한적인 촉매 변환기가 제거되어 배기 흐름과 엔진 체적 효율이 대폭 향상됩니다. 연료를 더 추가하기 위한 ECU 조정이 없으면 엔진이 위험할 정도로 희박하게 작동하여 과도한 열이 발생하고 배기 밸브가 타거나 심각한 내부 엔진 손상이 발생할 수 있습니다.
A: 슬립온 배기 장치는 일반적으로 1~2마력만 추가합니다. 공장 헤더와 촉매 변환기는 그대로 유지되므로 전체 배기 흐름은 크게 변경되지 않습니다. 슬립온은 최고의 성능 향상보다는 주로 사운드 향상, 시각적 미학, 가벼운 무게 감소를 위해 설계되었습니다.
답: 그럴 가능성이 매우 높습니다. 단단한 부품만 설치한다고 자동으로 보증이 무효화되는 것은 아니지만 전체 시스템을 사용하려면 ECU 플래시 또는 연료 컨트롤러를 통해 엔진 연료 공급을 변경해야 합니다. 대리점은 엔진 고장이 발생할 경우 파워트레인 보증 청구를 거부하기 위한 근거로 공장 엔진 관리 매개변수의 이러한 변경을 사용합니다.
A: 고급 기계 기술을 보유하지 않은 이상 전문점을 방문해야 합니다. 전체 시스템을 사용하려면 차체 제거, 라디에이터 떨어뜨리기, 섬세한 배기 포트 구리 개스킷 교체, O2 센서 라우팅 등이 필요합니다. 실린더 헤드의 녹슨 헤더 볼트를 끼우는 것은 전문적인 정비공을 활용하여 피하는 것이 가장 좋은 방법으로 비용이 많이 드는 실수입니다.
A: 자전거 전용 시스템은 정확한 엔진 배기량, 특정 실린더 점화 순서 및 정밀한 페어링 간격을 위해 설계되었습니다. 여기에는 해당 오토바이에 맞는 올바른 장착 하드웨어와 O2 센서 마개가 포함됩니다. 유니버설 핏은 제대로 장착하기 위해 맞춤 제작, 용접 및 수정이 필요한 일반 머플러 또는 파이프입니다.
