Прагляды: 0 Аўтар: Рэдактар сайта Час публікацыі: 2026-08-07 Паходжанне: Сайт
Мадэрнізацыя выхлапу з'яўляецца гістарычна самай распаўсюджанай першай мадыфікацыяй для ўладальнікаў матацыклаў, але выбар паміж слізгальнай і поўнай сістэмай вызначае ўсю траекторыю і складанасць зборкі. Гоншчыкі часта не супастаўляюць свае рэальныя мэты - напрыклад, паляпшэнне гуку і эстэтыку - са сваімі рашэннямі аб куплі. Купля спецыфікаваных для гонак дэталяў без разумення механічных наступстваў часта прыводзіць да анулявання гарантыі, сур'ёзных ускладненняў рухавіка з-за няправільнай сумесі паветра і паліва і матацыклаў, якія працуюць горш, чым штатныя.
У гэтым тэхнічным кіраўніцтве разглядаюцца архітэктурныя адрозненні, рэаліі ўстаноўкі і кампрамісы ў прадукцыйнасці паміж сліп-онамі і поўнымі выхлапнымі сістэмамі. Вы даведаецеся, як вызначыць, якое абнаўленне адпавядае вашым патрабаванням да язды і механічным магчымасцям. Мы разгледзім сувязь паміж патокам выхлапных газаў, адлюстраваннем рухавіка і канструкцыяй кампанентаў. Выкананне гэтага правільна гарантуе, што ваша наступная мадыфікацыя павысіць характарыстыкі і надзейнасць вашага матацыкла, а не пашкодзіць рухавіку.
Аб'ём мадыфікацыі: сліпоны замяняюць толькі глушыцель, каб змяніць гук і эстэтыку, у той час як поўная выхлапная сістэма замяняе ўсе завадскія трубаправоды ад блока рухавіка да выхлапной трубы.
Прадукцыйнасць у параўнанні з сэнсарнымі мадэрнізацыямі: слипоны забяспечваюць нязначны прырост конскіх сіл; поўныя сістэмы забяспечваюць вымернае зніжэнне вагі і павышэнне максімальнай прадукцыйнасці за кошт аптымізаванай ачысткі выхлапных газаў.
Мандат на наладу: усталяванне поўнай сістэмы прынцыпова змяняе супрацьціск рухавіка і паток паветра, робячы абавязковым перамыканне электроннага блока кіравання або рэгуляванне кіравання палівам для прадухілення ўмоў беднай працы.
Адпаведнасць і рызыка: Поўныя сістэмы звычайна выключаюць завадскія каталітычныя нейтралізатары, узнікаючы праблемы са строгім выкананнем патрабаванняў па выкідах і патэнцыйныя спрэчкі аб гарантыі, якія не прымяняюцца да асноўных насадных установак.
Каб зразумець уплыў пасляпродажных мадыфікацый выхлапу, вы павінны спачатку вывучыць, як вытворцы распрацоўваюць завадскую ўстаноўку. Сучасныя матацыклетныя выхлапы - гэта высокапраектаваныя сістэмы, створаныя для таго, каб збалансаваць прадукцыйнасць са строгімі нарматыўнымі патрабаваннямі. Падарожжа выхлапных газаў пачынаецца ў галоўцы блока цыліндраў і праходзіць праз некалькі абмежавальных кампанентаў, перш чым выйсці з выхлапной трубы. Вытворцы не праектуюць гэтыя сістэмы для максімальнай магутнасці; яны распрацоўваюць іх, каб прайсці тэсты на выкіды і шум.
Стандартная выхлапная сістэма OEM складаецца з некалькіх розных секцый. Выхлапныя калектары прыкручаны непасрэдна да блока рухавіка, збіраючы гарачыя газы з камеры згарання. Гэтыя першасныя трубы зліваюцца ў калектар, які накіроўвае газы ў каталітычны нейтралізатар. Каталізатар выкарыстоўвае каштоўныя металы ў шчыльнай сотавай структуры для ачысткі шкодных выкідаў, гарантуючы, што матацыкл адпавядае строгім стандартам EURO5 або EPA. Гэта самая цяжкая і абмежавальная частка ровара.
Многія сучасныя спартыўныя байкі таксама маюць клапаны EXUP (максімальная прадукцыйнасць выхлапу), размешчаныя ў сярэдняй трубе. Гэтыя дросельныя засаўкі з электронным кіраваннем адкрываюцца і зачыняюцца ў залежнасці ад абаротаў рухавіка, каб мадуляваць супрацьціск і згладзіць падачу магутнасці на нізкім узроўні. Нарэшце, газы праходзяць праз цяжкі глушыцель або глушыцель, што рэзка зніжае ўзровень дэцыбел. Атрыманы завадскі выхлап звычайна цяжкі, візуальна грувасткі і вельмі абмежавальны.
Прадукцыйнасць рухавіка ў значнай ступені залежыць ад хуткасці выхлапных газаў і ачысткі. Калі адчыняецца выпускны клапан, імпульс высокага ціску гарачага газу ўрываецца ў коллекторную трубу. Калі гэты імпульс рухаецца па трубе, ён стварае лакалізаваную вобласць нізкага ціску ззаду. Гэты вакуум нізкага ціску дапамагае выцягваць рэшткі выхлапных газаў з цыліндру і дапамагае ўцягваць новы ўпускны зарад у камеру згарання падчас перакрыцця клапанаў. Механікі называюць гэтую з'яву ачысткай выхлапных газаў.
Змяненне дыяметра трубы і зняцце завадскіх абмежаванняў непасрэдна ўплывае на аб'ёмны ККД рухавіка. У сістэмах OEM выкарыстоўваюцца трубы меншага дыяметра і абмежавальныя каталітычныя нейтралізатары для падтрымання высокай хуткасці газу пры больш нізкіх абаротах, ствараючы нізкі крутоўны момант для вулічнай язды. У другасных сістэмах выкарыстоўваецца трубаправод большага дыяметра, каб максымізаваць паток пры высокіх абаротах, зрушваючы дыяпазон магутнасці вышэй у дыяпазоне абаротаў. Разуменне гэтага прынцыпу дынамікі вадкасці вызначае, наколькі моцна вы павінны мадыфікаваць свой матацыкл.
Для пераважнай большасці вулічных гоншчыкаў мадыфікацыя выхлапу пачынаецца і заканчваецца надзеннем. Гэтая мадыфікацыя накіравана на пачуццёвы вопыт язды, не парушаючы складаную тэхніку завадской сістэмы выкідаў. Гэта простая праца на нітах, якая дае неадкладныя эстэтычныя вынікі.
Накладная выхлапная труба вызначаецца сваімі фізічнымі межамі. Ён захоўвае завадскія калектары, сярэднюю трубу і цяжкі каталітычны нейтралізатар. Мадыфікацыя прадугледжвае выдаленне толькі задняй секцыі глушыцеля і замену яе каністрай пасляпродажнага выкарыстання. На большасці сучасных матацыклаў каталітычны нейтралізатар і глушыцель - гэта асобныя кампаненты, злучаныя простым заціскам або кароткім адрэзкам сярэдняй трубы. Сліп-он проста слізгае на існуючую завадскую кропку мацавання, адсюль і назва.
Асноўная ўвага ў слипонах - паляпшэнне пачуццяў. Завадскія глушыцелі распрацаваны, каб заглушыць гук, у выніку чаго высокапрадукцыйныя рухавікі часта гучаць як швейныя машыны. Сліп-он забяспечвае больш глыбокую ноту выхлапу і павелічэнне дэцыбелаў, дазваляючы пачуць сапраўдны характар рухавіка. Акрамя таго, слипоны прапануюць значнае паляпшэнне візуальнай эстэтыкі. Гоншчыкі могуць выбіраць з матэрыялаў прэміум-класа, такіх як вугляроднае валакно, матавы тытан або чорная кераміка, каб адпавядаць стылю іх матацыкла.
Нягледзячы на тое, што прырост прадукцыйнасці мінімальны, слипоны дазваляюць нязначна зэканоміць вагу. Глушыцелі OEM напоўнены цяжкімі сталёвымі ашаламляльнымі і гукаізаляцыйнымі матэрыяламі. Зняцце гэтага грувасткага кампанента з задняй часткі матацыкла можа зэканоміць некалькі фунтаў, трохі палепшыўшы цэнтр цяжару матацыкла і характарыстыкі кіравальнасці. Вы адчуеце невялікую розніцу, падняўшы ровар з падстаўкі.
Адным з найбольш прывабных аспектаў слипонов з'яўляецца іх зручны характар. Для ўстаноўкі звычайна патрэбныя простыя ручныя інструменты, такія як набор разетак, спружынны здымнік і шестигранные ключы. Кампетэнтны наезнік можа выканаць працу прыкладна за 30-60 хвілін. Паколькі асноўныя абмежаванні - калектары і каталітычны нейтралізатар - застаюцца некранутымі, супрацьціск рухавіка і агульны паток паветра кардынальна не мяняюцца. Такім чынам, слипоны рэдка патрабуюць налады ECU або рэгулявання паліва. Завадская сістэма кіравання рухавіком можа лёгка кампенсаваць нязначнае павелічэнне патоку ў выхлапной трубе, што робіць гэтую мадыфікацыю бяспечнай, падключай і працуй.
Калі гоншчыкі патрабуюць максімальнай прадукцыйнасці, зніжэння вагі і гатоўнасці да трасы, неабходна замяніць усю завадскую наладу. Гэты ўзровень мадыфікацыі патрабуе глыбокага разумення дынамікі рухавіка, прыхільнасці да правільнай налады і гатоўнасці круціць гаечныя ключы на далікатных кампанентах рухавіка.
Поўны выхлап патрабуе поўнай замены. Ўстаноўка пачынаецца з адкручвання завадскіх калектараў ад блока рухавіка. Увесь вузел, уключаючы цяжкі каталітычны нейтралізатар, клапаны EXUP, прамежкавыя трубы і глушыцелі, здымаецца з шасі. На яго месца вы ўсталёўваеце пасляпродажныя калектары, пракладзеныя па спецыяльнасці прамежкавыя трубы і гоначны глушыцель з вялікім расходам. Гэта цалкам ліквідуе завадскі каталітычны нейтралізатар і любыя электронныя выпускныя клапаны, ствараючы прамы, неабмежаваны шлях для выхаду выхлапных газаў з рухавіка.
Паказчыкі прадукцыйнасці поўнай сістэмы значныя. Выдаліўшы шчыльны каталітычны нейтралізатар і замяніўшы тоўстыя сталёвыя трубкі на танкасценныя з нержавеючай сталі або тытана, гоншчыкі могуць дасягнуць значнай эканоміі вагі. У залежнасці ад матацыкла, адмова ад завадской сістэмы можа знізіць агульную вагу матацыкла на 10-15 фунтаў або больш. Гэта памяншэнне непадрессоренной і падрессоренной масы прыкметна паляпшае паскарэнне, тармажэнне і пераходы з боку ў бок на трасе.
Акрамя эканоміі вагі, аптымізаваныя даўжыні жатак і ступеністы дыяметр трубаправодаў павялічваюць максімальную магутнасць і крутоўны момант. Інжынеры распрацоўваюць гэтыя сістэмы для максімальнага паглынання выхлапных газаў пры высокіх абаротах. Выдаліўшы вузкае месца каталітычнага нейтралізатара, рухавік можа хутчэй выкідваць газы, што дазваляе яму глынаць больш паветра і паліва падчас такту ўпускання. Пры правільнай наладзе гэтае павелічэнне аб'ёмнай эфектыўнасці прыводзіць да вымернага прыбытку на дынамометре.
Канфігурацыя рухавіка вызначае канструкцыю выхлапной сістэмы і складанасць мантажу. Размяшчэнне цыліндраў, пракладка ліній маслянага радыятара і размяшчэнне абцякальнікаў уплываюць на тое, як пабудавана сістэма другаснага рынку. Напрыклад, усталяванне a Поўная выхлапная сістэма Yamaha на рухавіках CP2 або CP3, якія сустракаюцца ў серыях MT-07 і MT-09, часта прадугледжвае навігацыю па вузкіх зазорах вакол маслянага паддона і кіраванне пэўным размяшчэннем датчыкаў O2. Паралельна-двайныя і ўбудаваныя патройныя канструкцыі патрабуюць дакладнай даўжыні загалоўка для падтрымання сінхранізацыі выхлапных імпульсаў.
І наадварот, усталяванне a Поўная выхлапная сістэма Honda на чатырохрадных рухавіках серыі CBR стварае розныя праблемы. Чатыры асноўныя калекцыйныя трубы павінны эфектыўна злівацца пад блокам рухавіка, што часта патрабуе часовага зняцця радыятара для доступу да шпілек выпускнога адтуліны. Зазоры ў абцякальніках на спартыўных матацыклах з поўным абцякальнікам неверагодна вузкія, што патрабуе дакладных вытворчых допускаў, каб прадухіліць расплаўленне пластыкавага кузава пасляпродажным трубаправодам. Вы павінны замяняць медныя ўшчыльняльныя пракладкі на выхлапных адтулінах кожны раз, калі вы ўсталёўваеце новы калектар, каб прадухіліць уцечку выхлапу.
Выбар паміж гэтымі двума шляхамі мадыфікацыі патрабуе сумленнай ацэнкі вашых мэтаў, механічных навыкаў і жадання мадыфікаваць сістэму кіравання рухавіком матацыкла. Не купляйце запчасткі на аснове шуміхі на форуме; купляйце іх у залежнасці ад таго, як вы на самой справе ездзіце.
Устанавіце выразную трыяду рашэнняў, перш чым набываць дэталі. Вызначце, што вы больш за ўсё цэніце ў сваім матацыкле, каб пазбегнуць яго празмернай мадыфікацыі. Калі ваша мэта складаецца ў тым, каб проста пазбавіцца ад грувасткага завадскога глушыцеля і палепшыць візуальныя лініі матацыкла, лагічным выбарам будзе сліп-он. Калі вы ствараеце спецыялізаваны трэкавы матацыкл, дзе важная кожная ўнцыя вагі і кожная доля конскіх сіл, поўная сістэма з'яўляецца абавязковай. Будзьце шчырымі ў асяроддзі катання.
Прырост магутнасці паміж двума варыянтамі значна адрозніваецца. Накладны выхлап забяспечвае нязначны прырост магутнасці, звычайна даючы толькі ад 1 да 2 конскіх сіл. Гэта нязначнае павышэнне рэдка можна заўважыць на вуліцы. Наадварот, поўная сістэма забяспечвае вымерныя выгады. За кошт поўнага выдалення завадскіх абмежаванняў і аптымізацыі патоку ў трубах поўная сістэма можа даць ад 5 да 15 працэнтаў павелічэння пікавай магутнасці пры правільнай наладзе. Вы адчуеце гэтую розніцу, калі накруціце дросель з павароту.
Абодва варыянты змяняюць гук матацыкла, але робяць гэта па-рознаму. Слипоны змяняюць тон выхлапу. Гэта паглыбляе халасты ход і выдаляе прыглушаны гук, але агульная гучнасць па-ранейшаму ў пэўнай ступені кантралюецца завадскім каталізатарам. Поўная сістэма рэзка павялічвае гучнасць і грубую агрэсіўнасць выхлапной ноткі. Без каталітычнага нейтралізатара, які дзейнічае як другасны гукавы дэфлектор, імпульсы выхлапных газаў рэзкія, гучныя і часта аглушальныя на высокіх абаротах. Верагодна, для язды па шашы вам спатрэбяцца берушы.
Складанасць мантажу - галоўная лінія падзелу. Слипоны адрозніваюцца простым, заціскным характарам. Ён зручны для пачаткоўцаў, патрабуе мінімальных інструментаў і вельмі мала рызыкі пашкодзіць матацыкл. Вы проста аслабляеце заціск, здымаеце стары глушыцель і надзяваеце новы. Вы можаце зрабіць гэта на сваім пад'ездзе.
Поўная сістэма вельмі складаная і інвазіўная. Гэта патрабуе зняцця кузава, падзення радыятараў і працы з далікатнымі шпількамі выпускнога адтуліны. Вызначэнне прафесійнага парога мае жыццёва важнае значэнне. Вы павінны прапусціць гараж і заплаціць прафесійнаму магазіну за замену калектара, калі вам нязручна мець справу з пракладкамі калектара, пракладкай правадоў датчыка O2 або рызыкуючы зламацца шпількамі ў галоўцы блока цыліндраў. Няправільна ўсталяваны загаловак можа прывесці да сур'ёзных уцечак выхлапных газаў, што з часам пашкодзіць рухавік.
Вымярэнне ацэнкі |
Накладная выхлапная труба |
Поўная выхлапная сістэма |
|---|---|---|
Аб'ём замены |
Толькі глушыцель. Захоўвае завадскія калектары і каталізатар. |
Поўная замена ад галоўкі блока цыліндраў да выхлапной трубы. Выдаляе каталізатар. |
Прырост прадукцыйнасці |
Нязначна (1-2 HP). Нязначная эканомія вагі. |
Значны (рост на 5-15%). Масіўнае зніжэнне вагі (10-15+ фунтаў). |
Гукавы профіль |
Больш глыбокі тон, умеранае павышэнне гучнасці. |
Агрэсіўны, сыры, значна большы выхад у дэцыбел. |
Складанасць мантажу |
Зручны для пачаткоўцаў. 30-60 хвілін з асноўнымі ручнымі інструментамі. |
Пашыраны. Патрабуецца механічная экспертыза, новыя пракладкі і дбайная праверка зазораў. |
Патрабуецца настройка ECU? |
Рэдка. Завадскі ECU можа кампенсаваць. |
Абавязковы. Патрабуецца ўспышка ECU або кантролер паліва для карэкціроўкі бедных умоў. |
Мадыфікацыя архітэктуры выхлапу матацыкла стварае пэўныя механічныя і юрыдычныя рызыкі. Разуменне гэтых рызык і ўкараненне правільных стратэгій іх зніжэння гарантуюць даўгавечнасць вашага рухавіка і захаванне адпаведнасці з мясцовымі правіламі.
Найбольшая рызыка, звязаная з устаноўкай a Поўная выхлапная сістэма працуе на матацыкле на стандартнай карце ECU. Завадскія паліўныя карты запраграмаваны з улікам сур'ёзных абмежаванняў каталітычнага нейтралізатара. Калі вы здымаеце гэтае абмежаванне, аб'ёмны ККД рухавіка рэзка павялічваецца. Рухавік забірае больш паветра, але стандартны ECU працягвае ўпырскваць завадскую колькасць паліва. Гэта стварае небяспечна беднае суадносіны паветра і паліва.
Запуск беднай сумесі прымушае рухавік працаваць значна вышэй. Празмерная тэмпература выхлапных газаў можа прывесці да згарання выпускных клапанаў, пашкоджання поршневых кольцаў і катастрафічнага выхаду рухавіка з цягам часу. Каб паменшыць гэтую рызыку, пасляпродажная настройка з'яўляецца абавязковай. Гоншчыкі павінны выкарыстоўваць паштовыя ўспышкі ECU, дзе цюнэр перапісвае завадскія паліўныя карты, каб адпавядаць новаму патоку выхлапных газаў, або інвеставаць у наладжванне індывідуальнага дынамометра з дапамогай кантрейлернага паліўнага кантролера. Правільная налада гарантуе, што рухавік атрымлівае правільную колькасць паліва, павялічваючы магутнасць пры захаванні бяспечных працоўных тэмператур.
Выдаленне каталітычнага нейтралізатара змяняе адпаведнасць выкідаў матацыкла. У многіх юрысдыкцыях маніпуляцыя з заводскім абсталяваннем для выкідаў шкодных выкідаў строга забароненая для транспартных сродкаў, зарэгістраваных для вулічнага выкарыстання. Па гэтай прычыне поўныя сістэмы часта прадаюцца з абазначэннем толькі для трэкаў. Гоншчыкі павінны разгледзець юрыдычную рэальнасць выдалення гэтых кампанентаў, перш чым прыступіць да ўстаноўкі. Калі ваш штат патрабуе штогадовых тэхаглядаў транспартных сродкаў, поўная сістэма, хутчэй за ўсё, не пройдзе візуальныя і сніферскія тэсты.
Акрамя таго, мясцовыя правілы шуму вызначаюць, наколькі гучным можа быць матацыкл на дарогах агульнага карыстання. Поўныя сістэмы без каталітычных нейтралізатараў выключна гучныя. Каб змякчыць скаргі на шум і пазбегнуць прычын дарожнага руху, гоншчыкі павінны пераканацца, што іх сістэма пасляпродажнага абслугоўвання ўключае здымныя дэфлектары або глушыцелі дБ. Гэтыя ўстаўкі абмяжоўваюць дыяметр выхлапной трубы, зніжаючы выхад у дэцыбелах да больш сацыяльна прымальнага ўзроўню для вулічнай язды.
Змена выхлапной сістэмы непасрэдна ўплывае на гарантыю вытворцы. Закон аб гарантыі Магнусана-Моса абвяшчае, што дылер не можа ануляваць гарантыю проста таму, што ўстаноўлены запасныя часткі; яны павінны даказаць, што другасная частка стала прычынай канкрэтнага збою. Аднак рэальнасць мадыфікацый выхлапных газаў робіць гэта шэрай зонай у сэрвісным аддзеле.
Высокая верагоднасць таго, што дылерскія цэнтры анулююць гарантыі на трансмісію для поўных сістэм. Паколькі поўная сістэма патрабуе змены паліўнага рэжыму рухавіка праз успышку ECU або паліўны кантролер, любую наступную няспраўнасць рухавіка (напрыклад, пракручаны падшыпнік або згарэў клапан) можна лёгка абвінаваціць у настройцы пасляпродажнага абслугоўвання. Наадварот, простыя накладкі, якія не патрабуюць замены паліва, рэдка прыводзяць да адмовы ў гарантыйных патрабаваннях, паколькі яны не змяняюць асноўныя працоўныя параметры рухавіка.
Каб выбраць правільную мадыфікацыю выхлапу, трэба падабраць абсталяванне ў адпаведнасці з вашымі звычкамі язды і механічным узроўнем камфорту. Будзьце рэалістычныя ў тым, дзе і як вы едзеце.
Прыкладна для 80 працэнтаў вулічных гоншчыкаў слипоны з'яўляюцца аптымальным выбарам. Падарожнікі і разьбяры па каньёнах у выхадныя дні ў першую чаргу шукаюць лепшага сэнсарнага вопыту. Сліп-он забяспечвае жаданую больш глыбокую ноту выхлапу і візуальнае абнаўленне, не ствараючы механічных галаўных боляў. Ён надзейны, забяспечвае юрыдычную адпаведнасць матацыкла стандартам выкідаў і захоўвае завадскую гарантыю на трансмісію. Прастата сліп-он дазваляе гоншчыкам атрымліваць асалоду ад сваіх матацыклаў адразу без прастояў, звязаных з наладай ECU або сеансамі дынамэтана.
Гоншчыкі, якія гоняцца за часам круга і плануюць сур'ёзныя мадыфікацыі рухавіка, адносяцца да іншай катэгорыі. Для энтузіястаў трэкавых дзён поўная выхлапная сістэма з'яўляецца абавязковай. На замкнёнай трасе максімальнае зніжэнне вагі і максімальная магутнасць маюць вырашальнае значэнне для зніжэння часу круга. Выключэнне цяжкага каталітычнага нейтралізатара паляпшае суадносіны магутнасці і вагі матацыкла і павялічвае дарожны прасвет падчас экстрэмальных вуглоў нахілу. Гэтыя гоншчыкі ўжо прыхільныя індывідуальнай наладзе дынаматораў і разумеюць, што поўная сістэма з'яўляецца фундаментальным крокам перад тым, як дадаваць паветраныя фільтры з вялікім патокам, агрэсіўныя размеркавальныя валы або партаваныя галоўкі цыліндраў.
Звычайная праблема ўзнікае, калі гоншчыкі купляюць зусім новы матацыкл. Цалкам натуральна, каб ровар, якому ўсяго шэсць дзён, гучаў агрэсіўна і страшна. Аднак усталяванне вельмі складанай поўнай выхлапной сістэмы выключна ў акустычных мэтах часта прыводзіць да псіхалагічнага і механічнага шкадавання. Адрываць завадскія загалоўкі, ануляваць гарантыю на зусім новы рухавік і займацца лагістыкай перапрашывання ECU - гэта крайняя мера толькі для таго, каб зрабіць байк гучней. У гэтых сцэнарыях сліп-он дасягае дакладна такой жа акустычнай мэты - забяспечваючы багатую, задавальняючую ноту выхлапу - адначасова абараняючы інвестыцыі гоншчыка і захоўваючы гарантыю на новы аўтамабіль.
Адрозненне паміж гэтымі дзвюма мадыфікацыямі выхлапу відавочнае: сліп-он - гэта сэнсарная мадыфікацыя, прызначаная для паляпшэння гуку і стылю, у той час як поўная выхлапная сістэма - гэта асноўная мадыфікацыя прадукцыйнасці, створаная для максімальнага павелічэння магутнасці рухавіка і зніжэння вагі. Засноўвайце сваё рашэнне выключна на жаданні змяніць сістэму кіравання рухавіком вашага матацыкла. Калі вы не жадаеце наладжваць матацыкл або рызыкаваць гарантыяй на трансмісію, выбірайце сліп-он па змаўчанні. Калі вы патрабуеце максімальнай магутнасці, значнага зніжэння вагі і прадукцыйнасці на ўзроўні трасы, падрыхтуйцеся да ўстаноўкі поўнай сістэмы і выканайце неабходную наладу ECU.
Праверце вашыя мясцовыя пастановы аб шуме і правілы выкідаў, каб пераканацца, што абраная вамі мадыфікацыя выхлапу забяспечвае законнасць руху вашага матацыкла.
Сумленна ацэніце сваю механічную кампетэнтнасць; калі вам не зручна здымаць радыятары і мець справу са шпількамі выпускнога адтуліны, заплануйце ўстаноўку з прафесійным механікам.
Пракансультуйцеся з аўтарытэтным спецыялістам па наладзе матацыклаў, перш чым купляць поўную сістэму, каб пацвердзіць, што яны могуць належным чынам прашыць ваш канкрэтны ЭБУ або наладзіць ваш кантрейлерны паліўны кантролер.
Праверце завадскія выхлапныя калектары на наяўнасць моцнай іржы або пашкоджанняў; калі загалоўкі OEM парушаны, абнаўленне да поўнай сістэмы можа быць неабходным этапам абслугоўвання, а не проста выбарам прадукцыйнасці.
A: Так. Устаноўка поўнай сістэмы здымае абмежавальны каталітычны нейтралізатар, рэзка павялічваючы паток выхлапных газаў і аб'ёмны ККД рухавіка. Без налады ECU, каб дадаць больш паліва, рухавік будзе працаваць з небяспечнай беднасцю, што выклікае празмернае награванне і можа прывесці да згарання выпускных клапанаў і сур'ёзных унутраных пашкоджанняў рухавіка.
A: выхлап звычайна дадае толькі ад 1 да 2 конскіх сіл. Паколькі завадскія калектары і каталізатар застаюцца на месцы, агульны паток выхлапных газаў істотна не змяняецца. Сліпоны прызначаны ў асноўным для паляпшэння гуку, візуальнай эстэтыкі і нязначнага зніжэння вагі, а не для павышэння максімальнай прадукцыйнасці.
A: Гэта вельмі верагодна. У той час як сама ўстаноўка цвёрдых дэталяў не прыводзіць да аўтаматычнага анулявання гарантыі, поўная сістэма патрабуе змены паліўнага рэжыму рухавіка з дапамогай флэшкі ECU або паліўнага кантролера. Дылерскія цэнтры будуць выкарыстоўваць гэта змяненне завадскіх параметраў кіравання рухавіком як падставу для адмовы ў прэтэнзіях на трансмісію па гарантыі ў выпадку збою рухавіка.
A: Вы павінны звярнуцца ў прафесійную краму, калі вы не валодаеце высокімі механічнымі навыкамі. Поўныя сістэмы патрабуюць зняцця кузава, падзення радыятара, замены далікатных медных пракладак выпускнога адтуліны і стараннай пракладкі датчыкаў O2. Зашчапленне іржавага ніта ў галоўцы блока цыліндраў - гэта дарагая памылка, якой лепш пазбягаць, звяртаючыся да прафесійнага механіка.
A: Спецыяльныя сістэмы для ровараў распрацаваны для дакладных аб'ёмаў рухавіка, пэўнага парадку запальвання цыліндраў і дакладных зазораў у абцякальніках. Яны ўключаюць правільнае абсталяванне для мацавання і заглушкі датчыка O2 менавіта для гэтага матацыкла. Універсальныя прыстасаванні - гэта звычайныя глушыцелі або трубы, якія патрабуюць спецыяльнага вырабу, зваркі і мадыфікацыі для правільнага мантажу.
