Peržiūros: 0 Autorius: Svetainės redaktorius Paskelbimo laikas: 2026-08-07 Kilmė: Svetainė
Išmetimo sistemos atnaujinimas istoriškai yra labiausiai paplitusi pirmoji motociklų savininkų modifikacija, tačiau pasirinkimas tarp slydimo ir pilnos sistemos lemia visą konstrukcijos trajektoriją ir sudėtingumą. Vairuotojai dažnai nesuderina savo tikrųjų tikslų, pavyzdžiui, garso pagerinimo ir estetikos, su savo pirkimo sprendimais. Perkant lenktynėms skirtas dalis, nesuvokiant mechaninių pasekmių, garantija dažnai netenka galios, dėl netinkamo oro ir degalų mišinio sutrinka variklis, o dviračiai važiuoja prasčiau nei sandėlyje.
Šiame techniniame vadove aprašomi architektūriniai skirtumai, įrengimo realybė ir našumo kompromisai tarp slydimo ir pilnų išmetimo sistemų. Sužinosite, kaip įvertinti, kuris atnaujinimas atitinka jūsų konkrečius važiavimo reikalavimus ir mechanines galimybes. Išnagrinėsime ryšį tarp išmetamųjų dujų srauto, variklio žemėlapių ir komponentų konstrukcijos. Jei tai padarysite teisingai, kita modifikacija pagerins jūsų motociklo našumą ir patikimumą, o ne pakenks varikliui.
Modifikacijos apimtis: Slip-on pakeičia tik duslintuvą, kad būtų pakeistas garsas ir estetika, o visa išmetimo sistema pakeičia visus gamyklinius vamzdynus nuo variklio bloko iki išmetimo vamzdžio.
Našumas, palyginti su jutimo patobulinimais: „Slip-ons“ siūlo nedidelį arklio galių padidėjimą; Visos sistemos leidžia išmatuojamai sumažinti svorį ir padidinti didžiausią našumą dėl optimizuoto išmetamųjų dujų valymo.
Derinimo įpareigojimas: sumontavus visą sistemą iš esmės pakeičiamas variklio priešslėgis ir oro srautas, todėl antrinės rinkos ECU mirksėjimas arba degalų valdymo derinimas yra privalomi, kad būtų išvengta prastesnių eksploatavimo sąlygų.
Atitiktis ir rizika: visos sistemos paprastai pašalina gamyklinius katalizinius konverterius, todėl iškyla griežtos emisijos atitikties problemos ir galimi ginčai dėl garantijos, kurie netaikomi pagrindiniams slydimo įrenginiams.
Norėdami suprasti antrinės rinkos išmetamųjų dujų modifikacijų poveikį, pirmiausia turite ištirti, kaip gamintojai kuria gamyklos sąranką. Šiuolaikinės motociklų išmetimo sistemos yra labai suprojektuotos sistemos, sukurtos suderinti našumą su griežtais reguliavimo reikalavimais. Išmetamųjų dujų kelionė prasideda nuo cilindro galvutės ir praeina per keletą ribojančių komponentų prieš išleidžiant išmetimo vamzdį. Gamintojai neprojektuoja šių sistemų maksimaliai arklio galiai; jie suprojektuoti taip, kad išlaikytų išmetamųjų teršalų ir triukšmo testus.
Standartinė OEM išmetimo sistema susideda iš kelių skirtingų sekcijų. Išmetamųjų dujų kolektoriai prisukami tiesiai prie variklio bloko, surenkantys karštas dujas iš degimo kameros. Šie pirminiai vamzdeliai susilieja į kolektorių, kuris nukreipia dujas į katalizinį konverterį. Katalizatorius naudoja tauriuosius metalus tankioje korio struktūroje, kad pašalintų kenksmingas emisijas, užtikrinant, kad motociklas atitiktų griežtus EURO5 arba EPA standartus. Tai sunkiausia ir labiausiai varžanti dviračio dalis.
Daugelis šiuolaikinių sportinių dviračių taip pat turi EXUP (Exhaust Ultimate Performance) vožtuvus, esančius viduriniame vamzdyje. Šie elektroniniu būdu valdomi peteliški vožtuvai atsidaro ir užsidaro pagal variklio sūkių dažnį, kad moduliuotų priešslėgį ir išlygintų žemos klasės galios tiekimą. Galiausiai dujos prasiskverbia pro sunkų duslintuvą arba duslintuvą, o tai drastiškai sumažina decibelų lygį. Gamyklos išmetamosios dujos paprastai yra sunkios, vizualiai nepatogios ir labai ribojančios.
Variklio veikimas labai priklauso nuo išmetamųjų dujų greičio ir prapūtimo. Atsidarius išmetimo vožtuvui, į kolektoriaus vamzdį patenka aukšto slėgio karštų dujų impulsas. Kai šis impulsas sklinda vamzdžiu, už jo susidaro vietinė žemo slėgio sritis. Šis žemo slėgio vakuumas padeda ištraukti likusias išmetamąsias dujas iš cilindro ir padeda pritraukti šviežią įsiurbimo įkrovą į degimo kamerą vožtuvo persidengimo metu. Mechanikai šį reiškinį vadina išmetamųjų dujų šalinimu.
Vamzdžio skersmens keitimas ir gamyklinių apribojimų pašalinimas tiesiogiai veikia variklio tūrinį efektyvumą. OĮG sistemose naudojami mažesnio skersmens vamzdžiai ir ribojantys kataliziniai konverteriai, kad būtų išlaikytas didelis dujų greitis esant mažesniam apsisukimų dažniui, sukuriant žemą sukimo momentą važiuojant gatve. Antrinės rinkos sistemose naudojami didesnio skersmens vamzdžiai, siekiant maksimaliai padidinti srautą esant dideliam apsisukimų dažniui, perkeliant galios diapazoną aukštyn apsukų diapazone. Šio skysčių dinamikos principo supratimas lemia, kaip plačiai turėtumėte modifikuoti savo motociklą.
Daugumai gatvės vairuotojų išmetimo sistemos modifikavimas prasideda ir baigiasi slydimu. Ši modifikacija skirta jutiminiam važiavimui nepažeidžiant sudėtingos gamyklos išmetamųjų dujų sistemos inžinerijos. Tai nesudėtingas priveržiamas darbas, duodantis iš karto estetinius rezultatus.
Slydimo išmetimo vamzdis apibrėžiamas pagal jo fizines ribas. Jame yra gamyklos antgaliai, vidurinis vamzdis ir sunkusis katalizinis konverteris. Modifikacija apima tik galinio duslintuvo dalies pašalinimą ir pakeitimą antrinės rinkos kanistru. Daugumoje šiuolaikinių motociklų katalizinis konverteris ir duslintuvas yra atskiri komponentai, sujungti paprastu spaustuku arba trumpa vidurinio vamzdžio dalimi. Slydimas tiesiog slysta ant esamo gamyklinio tvirtinimo taško, todėl ir pavadinimas.
Pagrindinis slydimo akcentas yra jutimo stiprinimas. Gamykliniai duslintuvai skirti slopinti garsą, todėl didelio našumo varikliai dažnai skamba kaip siuvimo mašinos. Užslydimas suteikia gilesnę išmetamųjų dujų natą ir padidina decibelus, leidžiančius išgirsti tikrąjį variklio charakterį. Be to, slydimo elementai siūlo didžiulį vizualinės estetikos atnaujinimą. Vairuotojai gali rinktis iš aukščiausios kokybės medžiagų, pvz., anglies pluošto, šlifuoto titano arba juodos keramikos, kad atitiktų savo motociklo stilių.
Nors našumo padidėjimas yra minimalus, slydimo antgaliai leidžia šiek tiek sutaupyti svorio. OEM duslintuvai yra supakuoti su sunkiomis plieninėmis apsauginėmis ir garsą slopinančiomis medžiagomis. Numetę šį stambų komponentą nuo motociklo galo, galite sutaupyti keletą svarų, šiek tiek pagerindami dviračio svorio centrą ir valdymo savybes. Nedidelį skirtumą pajusite keldami dviratį nuo stovo.
Vienas iš patraukliausių slydimo aspektų yra „pasidaryk pats“ draugiškumas. Įdiegimui paprastai reikalingi pagrindiniai rankiniai įrankiai, tokie kaip lizdų komplektas, spyruoklinis traukiklis ir šešiabriauniai raktai. Kompetentingas motociklininkas gali atlikti darbą maždaug per 30–60 minučių. Kadangi pagrindiniai apribojimai – antgaliai ir katalizinis konverteris – lieka nepakitę, variklio priešslėgis ir bendras oro srautas drastiškai nepasikeičia. Todėl slydimui retai reikia reguliuoti ECU arba degalų tiekimą. Gamyklinė variklio valdymo sistema gali nesunkiai kompensuoti nedidelį srauto padidėjimą išmetimo vamzdyje, todėl tai yra saugi „plug and play“ modifikacija.
Kai motociklininkai reikalauja maksimalaus našumo, svorio mažinimo ir paruoštų bėgimui galimybių, būtina pakeisti visą gamyklinę sąranką. Tokio lygio modifikacijos reikalauja gilaus variklio dinamikos supratimo, įsipareigojimo tinkamai sureguliuoti ir noro pasukti veržliarakčius ant subtilių variklio komponentų.
Visiškam išmetimui reikalingas visiškas pakeitimo procesas. Montavimas prasideda nuo variklio bloko gamyklinių galvučių atsukimo. Visas mazgas, įskaitant sunkųjį katalizinį konverterį, EXUP vožtuvus, vidurinius vamzdžius ir duslintuvus, pašalinamas iš važiuoklės. Vietoj jo įrengiate antrinės rinkos antraštes, pagal užsakymą nukreiptus vidurinius vamzdžius ir didelio srauto lenktyninį duslintuvą. Tai visiškai pašalina gamyklinį katalizinį konverterį ir visus elektroninius išmetimo vožtuvus, sukuriant tiesų, neribotą kelią išmetamosioms dujoms išeiti iš variklio.
Visos sistemos našumo rodikliai yra reikšmingi. Pašalinę tankų katalizinį konverterį ir pakeitę storus plieninius vamzdelius plonasieniais nerūdijančiu plienu arba titanu, motociklininkai gali sutaupyti daug svorio. Priklausomai nuo motociklo, numetus gamyklinę sistemą nuo bendro dviračio svorio gali nuskusti 10–15 svarų ar daugiau. Šis nespyruoklinės ir spyruoklinės masės sumažinimas pastebimai pagerina pagreitį, stabdymą ir perėjimus iš vienos pusės į kitą.
Be svorio taupymo, optimizuotas galvutės ilgis ir pakopinis vamzdžių skersmuo padidina didžiausias arklio galias ir sukimo momentą. Inžinieriai kuria šias sistemas, kad maksimaliai padidintų išmetamųjų dujų pašalinimą esant dideliam apsisukimų dažniui. Pašalinus katalizinio konverterio kamštį, variklis gali greičiau išleisti dujas, todėl įsiurbimo takto metu gali sugerti daugiau oro ir degalų. Tinkamai sureguliavus, šis tūrinio efektyvumo padidėjimas reiškia išmatuojamą dinamometro naudą.
Variklio konfigūracija lemia išmetimo sistemos dizainą ir montavimo sudėtingumą. Cilindrų išdėstymas, alyvos aušintuvo linijų išdėstymas ir gaubtų išdėstymas turi įtakos antrinės rinkos sistemos sukūrimui. Pavyzdžiui, įdiegiant a „Yamaha Full Exhaust System“ dažnai apima važiavimą nedideliais tarpais aplink alyvos indą ir konkrečių O2 jutiklių išdėstymo valdymą. MT-07 ir MT-09 serijų CP2 arba CP3 variklių Norint išlaikyti išmetimo impulsų sinchronizavimą, naudojant lygiagrečią dvigubą ir eilutę trigubą konstrukciją reikia tikslaus antraštės ilgio.
Ir atvirkščiai, įrengiant a „Honda Full Exhaust System“ keturių eilių CBR serijoje kelia skirtingus iššūkius. Keturi pagrindiniai kolektoriaus vamzdžiai turi efektyviai susijungti po variklio bloku, todėl dažnai reikia laikinai išimti radiatorių, kad būtų galima pasiekti išmetimo angos kaiščius. Visiškai aptaisytų sportinių dviračių aptakų tarpai yra neįtikėtinai maži, todėl reikalaujama tikslių gamybos leistinų nuokrypių, kad antrinės rinkos vamzdynai neištirptų plastikinio kėbulo. Turite pakeisti vario suspaudimo tarpiklius prie išmetimo angų kiekvieną kartą, kai montuojate naują antraštę, kad išvengtumėte išmetimo nuotėkio.
Norint pasirinkti vieną iš šių dviejų modifikavimo būdų, reikia sąžiningai įvertinti savo tikslus, mechaninius įgūdžius ir norą modifikuoti motociklo variklio valdymo sistemą. Nepirkite dalių remiantis forumo ažiotažu; pirkite juos atsižvelgdami į tai, kaip iš tikrųjų važiuojate.
Prieš pirkdami dalis, sukurkite aiškią sprendimų triadą. Nustatykite, ką labiausiai vertinate savo motocikle, kad išvengtumėte per didelio modifikavimo. Jei jūsų tikslas yra paprasčiausiai pašalinti didelį gamyklinį duslintuvą ir pagerinti dviračio vizualines linijas, logiškas pasirinkimas yra slydimas. Jei kuriate specialų treko dviratį, kuriame svarbi kiekviena svorio uncija ir kiekviena arklio galių dalis, visa sistema yra privaloma. Būkite sąžiningi dėl savo jojimo aplinkos.
Galios padidėjimas tarp dviejų variantų labai skiriasi. Užslydimas išmetimo vamzdis suteikia nežymiai padidintą galią, paprastai duoda tik 1–2 arklio galias. Šis nedidelis padidėjimas retai pastebimas gatvėje. Priešingai, visa sistema suteikia išmatuojamą naudą. Visiškai pašalinus gamyklinius apribojimus ir optimizavus vamzdžių srautą, visa sistema gali 5–15 procentų padidinti didžiausią arklio galią, kai tinkamai sureguliuota. Šį skirtumą pajusite riedėdami akceleratoriaus sklende iš posūkio.
Abu variantai keičia motociklo garsą, tačiau tai daro skirtingai. Slydimas keičia išmetimo toną. Jis pagilina tuščiąja eiga ir pašalina prislopintą garsą, tačiau bendrą garsumą vis tiek šiek tiek kontroliuoja gamyklinis katalizatorius. Pilna sistema drastiškai padidina išmetimo natos garsumą ir neapdorotą agresyvumą. Jei katalizinis konverteris neveikia kaip antrinis garso slopintuvas, išmetimo impulsai yra aštrūs, garsūs ir dažnai kurtinantys esant dideliam apsisukimų dažniui. Tikėtina, kad važiuojant greitkeliu jums reikės ausų kištukų.
Diegimo sudėtingumas yra pagrindinė skiriamoji linija. Užsegimas yra paprastas, prispaudžiamas. Jis pritaikytas pradedantiesiems, reikalauja minimalių įrankių ir kelia labai mažą riziką sugadinti motociklą. Jūs tiesiog atlaisvinkite spaustuką, nuimkite seną duslintuvą ir uždėkite naują. Tai galite padaryti savo važiuojamojoje dalyje.
Visa sistema yra labai sudėtinga ir invazinė. Tam reikia nuimti kėbulą, nuleisti radiatorius ir dirbti su subtiliomis išmetimo angos smeigėmis. Labai svarbu nustatyti profesinę ribą. Turėtumėte praleisti garažą ir susimokėti profesionalią parduotuvę, kad ji pakeistų antgalius, jei jums nepatogu dirbti su kolektoriaus tarpinėmis, tiesti O2 jutiklio laidus arba rizikuojate nutrūkti cilindro galvutės smeigėmis. Netinkamai sumontuotas antgalis gali sukelti didelį išmetamųjų dujų nuotėkį, kuris laikui bėgant sugadins variklį.
Vertinimo dimensija |
Slip-On išmetimas |
Pilna išmetimo sistema |
|---|---|---|
Pakeitimo apimtis |
Tik duslintuvas/duslintuvas. Išsaugomi gamykliniai antgaliai ir katalizinis konverteris. |
Visiškas keitimas nuo cilindro galvutės iki išmetimo vamzdžio. Pašalina katalizinį konverterį. |
Našumo padidėjimas |
Nereikšmingas (1-2 AG). Nedidelis svorio taupymas. |
Reikšmingas (5-15% padidėjimas). Didelis svorio mažinimas (10-15+ svarų). |
Garso profilis |
Gilesnis tonas, vidutinis garsumo padidėjimas. |
Agresyvus, neapdorotas, žymiai didesnis decibelų išėjimas. |
Montavimo sudėtingumas |
Patogus pradedantiesiems. 30-60 minučių su pagrindiniais rankiniais įrankiais. |
Išplėstinė. Reikalinga mechaninė ekspertizė, naujos tarpinės ir kruopštus tarpo patikrinimas. |
Reikalingas ECU derinimas? |
Retai. Gamyklinis ECU gali kompensuoti. |
Privaloma. Norint ištaisyti liesas sąlygas, reikalinga ECU blykstė arba degalų valdiklis. |
Motociklo išmetimo sistemos architektūros keitimas sukelia specifinių mechaninių ir teisinių pavojų. Šios rizikos supratimas ir tinkamų mažinimo strategijų įgyvendinimas užtikrina jūsų variklio ilgaamžiškumą ir leidžia laikytis vietinių taisyklių.
Didžiausia rizika, susijusi su a Pilna išmetimo sistema paleidžia motociklą atsarginio ECU žemėlapyje. Gamykliniai degalų žemėlapiai suprogramuoti taip, kad būtų atsižvelgta į didelį katalizinio konverterio apribojimą. Pašalinus šį apribojimą, variklio tūrinis efektyvumas labai padidėja. Variklis pritraukia daugiau oro, bet atsarginis ECU ir toliau įpurškia gamyklinį kuro kiekį. Tai sukuria pavojingai liesą oro ir degalų santykį.
Naudojant liesą mišinį, variklis veikia žymiai karštiau. Dėl per didelės išmetamųjų dujų temperatūros gali perdegti išmetimo vožtuvai, pažeisti stūmoklio žiedai ir ilgainiui sugesti variklis. Siekiant sumažinti šią riziką, antrinės rinkos derinimas yra privalomas. Vairuotojai turi naudoti ECU blykstes paštu, kai derintuvas perrašo gamyklinius degalų žemėlapius, kad atitiktų naują išmetamųjų dujų srautą, arba investuoti į individualų dinamometro derinimą, naudodamas degalų valdiklį. Tinkamas derinimas užtikrina, kad variklis gaus reikiamą degalų kiekį, maksimaliai padidindamas galią ir išlaikydamas saugią darbinę temperatūrą.
Pašalinus katalizinį konverterį, pasikeičia motociklo išmetamųjų teršalų atitiktis. Daugelyje jurisdikcijų gatvėse registruotoms transporto priemonėms griežtai draudžiama klastoti gamyklinę išmetamųjų teršalų įrangą. Dėl šios priežasties visos sistemos dažnai parduodamos su tik takelių pavadinimais. Prieš pradėdami montuoti, vairuotojai turi atsižvelgti į teisinę šių komponentų pašalinimo problemą. Jei jūsų valstybėje reikalaujama kasmetinių transporto priemonių patikrų, visa sistema greičiausiai neatliks vizualinių ir uostymo testų.
Be to, vietiniai triukšmo potvarkiai nusako, koks garsus motociklas gali būti viešuose keliuose. Visos sistemos be katalizinių konverterių yra išskirtinai garsios. Siekdami sumažinti skundus dėl triukšmo ir išvengti eismo informacijos, vairuotojai turėtų užtikrinti, kad jų antrinės rinkos sistemoje būtų nuimami pertvaros arba dB žudikai. Šie įdėklai apriboja išmetimo vamzdžio skersmenį, sumažindami decibelų išvestį iki socialiai priimtino lygio važiuojant gatve.
Išmetimo sistemos pakeitimas tiesiogiai veikia gamintojo garantiją. Magnuson-Moss garantijos akte teigiama, kad pardavėjas negali anuliuoti garantijos vien dėl to, kad sumontuotos antrinės rinkos dalys; jie turi įrodyti, kad antrinės rinkos dalis sukėlė konkretų gedimą. Tačiau dėl išmetamųjų dujų modifikacijų tai yra pilka zona aptarnavimo skyriuje.
Didelė tikimybė, kad prekybos centrai panaikins visų sistemų jėgos pavaros garantijas. Kadangi pilnai sistemai reikia pakeisti variklio degalų tiekimą naudojant ECU blykstę arba degalų valdiklį, bet koks vėlesnis variklio gedimas (pvz., išsisukęs guolis arba sudegęs vožtuvas) gali būti lengvai apkaltintas antrinės rinkos derinimu. Priešingai, paprasti slydimai, kuriems nereikia keisti degalų tiekimo, retai sukelia pretenzijų dėl garantijos atmetimą, nes jie nekeičia pagrindinių variklio veikimo parametrų.
Norint pasirinkti tinkamą išmetimo modifikaciją, reikia suderinti aparatūrą su jūsų specifiniais važiavimo įpročiais ir mechaninio komforto lygiu. Būkite realistiški nustatydami, kur ir kaip važiuojate.
Maždaug 80 procentų gatvės vairuotojų slydimas yra optimalus pasirinkimas. Keliautojai ir savaitgalio kanjono drožėjai pirmiausia siekia geresnės jutimo patirties. Užslydimas suteikia norimą gilesnę išmetimo natą ir vizualinį atnaujinimą, nesukeliant mechaninių galvos skausmų. Jis yra patikimas, užtikrina, kad motociklas teisiškai atitinka išmetamųjų teršalų standartus, ir išsaugoma gamyklinė jėgos pavaros garantija. Dėl slydimo paprastumo motociklininkai gali mėgautis savo motociklais iš karto be prastovų, susijusių su ECU derinimu ar dinaminėmis sesijomis.
Vairuotojai, besivaikantys rato laiko ir planuojantys didelius variklio pakeitimus, patenka į kitą kategoriją. Trasos dienos entuziastams pilna išmetimo sistema yra privaloma. Uždaroje grandinėje maksimalus svorio sumažinimas ir didžiausios arklio galios yra labai svarbūs siekiant sumažinti rato laiką. Sunkaus katalizinio konverterio pašalinimas pagerina dviračio galios ir svorio santykį ir padidina prošvaisą esant dideliam pasvirimo kampui. Šie motociklininkai jau yra pasiryžę atlikti individualų dyno derinimą ir supranta, kad visa sistema yra pagrindinis žingsnis prieš pridedant didelio srauto oro filtrus, agresyvius skirstomuosius velenus ar perkeltas cilindrų galvutes.
Dažnas skausmo taškas kyla, kai vairuotojai įsigyja visiškai naują motociklą. Natūralu, kad norisi, kad vos šešių dienų amžiaus dviratis skambėtų agresyviai ir bauginančiai. Tačiau labai sudėtingos pilnos išmetimo sistemos įrengimas tik akustiniais tikslais dažnai sukelia psichologinį ir mechaninį apgailestavimą. Nuplėšti gamyklinius antgalius, panaikinti visiškai naujo variklio garantiją ir susitvarkyti su ECU mirksėjimo logistika yra kraštutinė priemonė, kad dviratis būtų garsesnis. Tokiais atvejais slydimas pasiekia tą patį akustinį tikslą – suteikia sodrią, patenkinamą išmetamųjų dujų natą, tuo pačiu apsaugodama vairuotojo investicijas ir išlaikant naujos transporto priemonės garantiją.
Skirtumas tarp šių dviejų išmetamųjų dujų modifikacijų yra aiškus: „slip-on“ yra jutimo modifikacija, skirta garsui ir stiliui sustiprinti, o visa išmetimo sistema yra pagrindinė veikimo modifikacija, sukurta siekiant maksimaliai padidinti variklio galią ir sumažinti svorį. Savo sprendimą pagrįskite tik savo noru pakeisti motociklo variklio valdymo sistemą. Jei nenorite reguliuoti dviračio arba rizikuoti dėl galios pavaros garantijos, pagal numatytuosius nustatymus pasirinkite slydimą. Jei jums reikia maksimalios galios, žymiai sutaupyti svorio ir bėgių lygio našumo, pasiruoškite įdiegti visą sistemą ir įsipareigokite atlikti reikiamą ECU derinimą.
Patikrinkite vietinius triukšmo potvarkius ir išmetamųjų teršalų reglamentus, kad įsitikintumėte, jog pasirinkta išmetamųjų dujų modifikacija išlaiko jūsų motociklų gatvę teisėtą.
Sąžiningai įvertinti savo mechanines kompetencijas; Jei jums nepatogu išimti radiatorius ir dirbti su išmetimo angos smeigėmis, suplanuokite montavimą su profesionaliu mechaniku.
Prieš įsigydami visą sistemą, pasitarkite su patikimu motociklų derintuvu, kad įsitikintumėte, jog jie gali tinkamai suaktyvinti jūsų konkretų ECU arba sureguliuoti degalų valdiklį.
Patikrinkite, ar gamyklos išmetimo antgaliai nėra labai rūdžių arba nepažeisti; Jei OĮG antraštės yra pažeistos, naujovinimas iki visos sistemos gali būti būtinas priežiūros veiksmas, o ne tik našumo pasirinkimas.
A: Taip. Įdiegus visą sistemą, pašalinamas ribojantis katalizinis konverteris, drastiškai padidėja išmetamųjų dujų srautas ir variklio tūrinis efektyvumas. Be ECU, kad būtų galima pridėti daugiau degalų, variklis dirbs pavojingai liesas, o tai sukelia per didelį karštį ir gali perdegti išmetimo vožtuvai bei rimtai sugadinti variklį.
A: Užslydimas išmetimas paprastai padidina tik 1–2 arklio galias. Kadangi gamyklos kolektoriai ir katalizinis konverteris lieka vietoje, bendras išmetamųjų dujų srautas iš esmės nepasikeičia. Slip-ons yra skirtos pirmiausia garso pagerinimui, vizualinei estetikai ir nedideliam svorio mažinimui, o ne maksimaliam našumui padidinti.
A: Labai tikėtina. Nors sumontavus vien kietas dalis garantija automatiškai nepanaikinama, pilnai sistemai reikia pakeisti variklio degalų tiekimą naudojant ECU blykstę arba degalų valdiklį. Pardavėjai naudos šį gamyklinių variklio valdymo parametrų pakeitimą kaip pagrindą atmesti pretenzijas dėl galios pavaros garantijos, jei įvyktų variklio gedimas.
A: Turėtumėte eiti į profesionalią parduotuvę, nebent turite pažangių mechaninių įgūdžių. Visoms sistemoms reikia nuimti kėbulą, nuleisti radiatorių, pakeisti subtilias išmetimo angos varines tarpines ir kruopščiai nukreipti O2 jutiklius. Surūdijusio antgalio varžto atlaužimas cilindro galvutėje yra brangi klaida, kurios geriausia išvengti pasitelkus profesionalų mechaniką.
A: Dviračiams skirtos sistemos yra sukurtos tiksliam variklio darbiniam tūriui, konkrečioms cilindrų užvedimo eilėms ir tiksliam gaubto tarpui. Juose yra tinkama tvirtinimo įranga ir O2 jutiklio kištukai, skirti būtent tam motociklui. Universalūs tvirtinimai yra bendrieji duslintuvai arba vamzdžiai, kuriuos reikia pagaminti pagal užsakymą, suvirinti ir modifikuoti, kad būtų tinkamai sumontuoti.
