Kaip veikia Kawasaki išmetimo sistema?

Kiekvienas variklis sukuria sudegusias dujas, tačiau tos dujos negali tiesiog likti ten, kur yra. A „Kawasaki“ išmetimo sistema  egzistuoja tam, kad juos išstumtų kontroliuojamu būdu, ir šis maršrutas veikia daug daugiau nei vien triukšmas. Tai įtakoja šilumą, srautą, droselio pojūtį ir netgi tai, kaip rafinuotas dviratis jaučiasi kelyje. „KOlightning“ nuo 2015 m. daugiausia dėmesio skyrė motociklų išmetimo produktams, todėl šis klausimas dažnai kyla vairuotojams, norintiems suprasti ne tik kaip atrodo išmetimo vamzdis, bet ir ką jis iš tikrųjų daro kiekvieną kartą, kai užsidega variklis.

 

Kas atsitinka po degimo?

Procesas prasideda variklio viduje. Po degimo karštos išmetamosios dujos turi greitai išeiti iš cilindro, kad kitas ciklas vyktų efektyviai. Šios dujos pirmiausia išeina iš degimo kameros ir patenka į priekinę išmetamųjų dujų dalį. Iš ten jie eina vamzdžio keliu link motociklo galo ir galiausiai išvažiuoja per duslintuvą.

Tai skamba paprastai, bet maršrutas yra svarbus. Jei dujos pasišalina sklandžiai, variklis gali dirbti stabilesniu ir efektyvesniu ritmu. Jei srautas per daug apribotas, prastai subalansuotas arba sutrikęs dėl silpnos konstrukcijos, dviratis gali jaustis sunkesnis, mažiau reaguoti ar atšiauresnis garsas. Išmetimas skirtas ne tik išmetamosioms dujoms pašalinti. Tai padeda formuoti, kaip variklis kvėpuoja ir kaip motociklininkas patiria mašiną.

Šilumos kontrolė taip pat yra šio darbo dalis. Sistema nuolat susidoroja su labai aukšta temperatūra, todėl jos dizainas ir medžiagų kokybė turi įtakos ne tik patvarumui, bet ir tai, kaip gerai dviratis susitvarko su realiomis važiavimo sąlygomis. Tai viena iš priežasčių, kodėl išmetamųjų dujų konstrukcija nusipelno daugiau dėmesio, nei tikisi daugelis pirmą kartą pirkėjų.

 

Kurios dalys tikrai veikia?

Antraštės ir pirmasis srauto etapas

Kolektoriai yra pirmoji pagrindinė išmetimo sistemos dalis. Jie jungiasi tiesiai prie variklio ir nuneša dujas nuo cilindrų. Kadangi jie sėdi maršruto pradžioje, jie atlieka svarbų vaidmenį formuojant išmetamųjų dujų impulsų judėjimą iš variklio.

Šis pirmasis etapas yra svarbus, nes čia prasideda srauto modelis. Punktelių ilgis, forma ir bendras išdėstymas gali turėti įtakos tam, kaip lengvai variklis išvalo panaudotas dujas. Vairuotojai ne visada mato šį efektą tiesiogiai, tačiau dažnai tai jaučia, kaip aiškiai dviratis reaguoja ir kaip natūraliai kaupiasi galia.

Jungiamasis vamzdis arba vidurinis vamzdis

Po to, kai dujos praeina per kolektorių, jos patenka į jungties vamzdį arba vidurinį vamzdį. Ši sekcija veikia kaip pereinamoji zona tarp priekinės sistemos dalies ir galinio išėjimo zonos. Iš išorės tai gali atrodyti paprasta, tačiau tai turi realią įtaką tam, kaip sklandžiai dujos teka per išmetimą.

Čia svarbu vamzdžio skersmuo ir forma, nes jie turi įtakos srauto valdymui. Jei dizainas yra per staigus arba prastai suderintas, turbulencija gali padidėti ir rezultatas gali pakenkti glotnumui, o ne padėti. Dėl geriau suprojektuotos dalies dujos juda mažiau trikdydami, o tai gali prisidėti prie švaresnio droselio pojūčio ir gražesnio garso.

Duslintuvas ir galutinis išėjimas

Duslintuvas yra paskutinis pagrindinis etapas prieš dujoms paliekant dviratį. Daugelis motociklininkų daugiausia dėmesio skiria duslintuvui, nes jis yra labiausiai matomas ir glaudžiausiai susijęs su garsu, tačiau jo darbas yra sudėtingesnis nei tiesiog padaryti dviratį tylesnį. Geras duslintuvas valdo, kaip išleidžiami išmetimo impulsai, ir formuoja galutinį sistemos toną.

Štai kodėl abu išmetimo vamzdžiai gali būti vadinami našumo produktais, o skamba visiškai skirtingai. Vidinė konstrukcija, išleidimo angos dizainas ir bendra pusiausvyra turi įtakos galutiniam rezultatui. Duslintuvas įtakoja, kaip aštriai, giliai, sklandžiai ar agresyviai skamba dviratis, tuo pačiu leisdamas dujoms kontroliuoti.

Kawasaki išmetimo sistemos dalys ir jų darbai

dalis	Ką tai daro	Poveikis garsui	Poveikis našumui
Antraštės	Nuneškite dujas nuo variklio	Nedidelis tiesioginis pokytis, turi įtakos tono charakteriui	Padeda formuoti pradinį srautą ir variklio kvėpavimą
Link Pipe arba Mid-Pipe	Nukreipia dujas link galinės dalies	Gali keisti ryškumą ir lygumą	Įtakoja srauto stabilumą ir atsaką
Duslintuvas	Valdo galutinį dujų išėjimą ir garsą	Didelė įtaka tonui ir garsumui	Gali turėti įtakos bendram važiavimo pojūčiui ir srauto balansui

 

Kas yra nugaros slėgis ir kodėl motociklininkai taip daug apie tai kalba?

Atgalinis spaudimas yra vienas iš tų terminų, kuriuos motociklininkai girdi dažnai, net jei jie nėra visiškai tikri, ką tai reiškia. Paprastais žodžiais tariant, tai reiškia pasipriešinimą išmetamosioms dujoms judant per sistemą. Per didelis pasipriešinimas gali priversti variklį jaustis suvaržytas. Per mažas valdymas automatiškai nėra geresnis.

Čia ir prasideda daug nesusipratimų. Kai kurie vairuotojai mano, kad atviriausias išmetimas visada yra geriausias, tačiau išmetamųjų dujų konstrukcija nėra vien tik tam, kad kelias būtų kuo tuščiesnis. Tikslas yra kontroliuojamas srautas. Sistema turi leisti dujoms efektyviai išeiti, išlaikant pakankamai subalansuotą srautą, kad variklis vis tiek veiktų sklandžiai ir įprastomis važiavimo sąlygomis.

Prastai parinkta sąranka gali sukurti priešingą, nei norėjo motociklininkas. Užuot jausdamasis stipresnis, dviratis gali jaustis šiurkštesnis, mažiau nusistovėjęs arba silpnesnis tose dažnių diapazono dalyse, kurios dažniausiai naudojamos gatvėje. Štai kodėl nugaros spaudimas yra svarbus. Tai primena vairuotojams, kad geras išmetimo dizainas yra sistemos suderinimas su dviračiu, o ne tik kuo didesnių apribojimų pašalinimas.

 

Kaip išmetimas gali pakeisti garsą, droselio pojūtį ir galią?

Kodėl geriau veikianti sistema gali būti jautresnė

Kai dujos iš variklio išeina sklandžiau, variklis gali užbaigti savo ciklą mažiau trikdydamas. Štai kodėl geriau tekantis išmetimas dažnai jautresnis. Atidarę droselį vairuotojai gali pastebėti švaresnį paėmimą, ne tokį sunkų pojūtį arba tiesioginį ryšį.

Pokyčiai paprastai labiau susiję su atsako kokybe, o ne su dramatiškais galios skaičiais. Dėl geros išmetimo sistemos dviratis gali jaustis labiau nori ir mažiau sulaikomas, ypač jei atsargų sistema buvo sukurta daugiausia tylaus veikimo ir plačios sąnaudų kontrolės. Toks patobulinimas dažnai yra naudingesnis kasdieniniam važiavimui nei perdėti teiginiai apie didžiausią našumą.

Kodėl garsas taip keičiasi

Garsas keičiasi, nes išmetimo sistema formuoja impulsų palikimą iš variklio. Vamzdžio ilgis, skersmuo, duslintuvo struktūra ir vidinė konstrukcija turi įtakos tonui ir tūriui. Trumpas ir atviras dizainas gali skambėti aštriau ir agresyviau, o labiau kontroliuojamas vidinis išdėstymas gali skambėti giliau arba sklandžiau.

Tai yra viena iš priežasčių, kodėl išmetamųjų dujų atnaujinimas yra toks asmeniškas. Vairuotojai girdi ne tik garsiai, bet ir tyliai. Jie pastebi garso charakterį. Geresnė sistema gali padaryti dviračio garsą švaresnį, turtingesnį arba labiau atitinkantį jo variklio dydį ir važiavimo stilių. Ši emocinė pusė yra svarbi, nes garsas yra vienas iš pirmųjų dalykų, kuriuos motociklininkai pastebi įdiegę.

 

Kodėl kai kurias sąrankas reikia suderinti po įdiegimo?

Ne kiekvienas išmetimo keitimas reikalauja derinimo, tačiau kai kurioms sąrankoms tai naudinga daugiau nei kitiems. Kai labai pasikeičia išmetamųjų dujų srautas, ypač esant pilnai sistemai, variklis gali geriau reaguoti, jei degalų ir oro nustatymai bus sureguliuoti taip, kad atitiktų naują srauto kelią. Be šio balanso motociklininkas gali negauti tokio lygumo ar nuoseklumo, kokio tikimasi iš atnaujinimo.

Tai nereiškia, kad derinimas visada yra privalomas. Paprastesnis galinės dalies keitimas gali gerai veikti su minimaliu koregavimu daugelyje dviračių. Tačiau didesni sistemos pakeitimai gali pakeisti variklio elgseną, o tokiais atvejais derinimas tampa praktišku būdu, padedančiu dviračiui važiuoti švariau ir nuspėjamai.

Geriausias būdas yra išlikti realistams ir modeliuoti. Išmetamųjų dujų atnaujinimas ne visi reikalauja to paties iš motociklo. Tai suprantantys motociklininkai priims geresnius sprendimus ir išvengs nusivylimo po montavimo.

 

Išvada

Kawasaki išmetimo sistema valdoma kryptimi iš variklio išleidžia karštas dujas, kurios subalansuoja srautą, šilumą, garsą ir važiavimo reakciją. Kai vairuotojai supranta, kaip antgaliai, vidurinis vamzdis ir duslintuvas veikia kartu, tampa daug lengviau suprasti, kodėl vienas išmetimas jaučiasi tolygesnis, skamba geriau ar reaguoja kitaip nei kitas. „KOlightning“ kuria gaminius atsižvelgdama į visą vaizdą, naudodama patvarias medžiagas ir į našumą orientuotą dizainą, kad patenkintų tikrus važiavimo poreikius, o ne tuščias pretenzijas. Jei lyginate savo dviračio parinktis ir norite aiškesnio vaizdo, kaip išmetamųjų dujų konstrukcija veikia kasdienį našumą, ištirkite tinkamą motociklo išmetimo sistema  jūsų sąrankai ir susisiekite su mumis dėl išsamesnės informacijos.

 

DUK

Ar Kawasaki išmetimo sistema veikia tik garsą?

Ne. Tai taip pat turi įtakos dujų srautui, šilumos valdymui, droselio pojūtiui ir bendram motociklo važiavimui.

Kodėl priešslėgis yra svarbus išmetimo sistemoje?

Atgalinis slėgis yra svarbus, nes varikliui reikia kontroliuojamo srauto, o ne tik kuo atviresnio vamzdžio. Prasta pusiausvyra gali pakenkti glotnumui ir važiavimo pojūčiui.

Kuri dalis labiausiai keičia garsą?

Duslintuvas paprastai turi didžiausią tiesioginį poveikį tonui ir garsumui, tačiau antraštės ir vamzdžio dizainas taip pat turi įtakos galutiniam garso charakteriui.

Ar visą išmetimo sistemą visada reikės reguliuoti?

Ne visada, bet didesni išmetamųjų dujų srauto pokyčiai dažnai padeda sureguliuoti, kad variklis galėtų efektyviau suderinti kuro ir oro tiekimą.