Како функционише Кавасаки издувни систем?

Сваки мотор ствара сагореле гасове, али ти гасови не могу једноставно остати тамо где јесу. А Кавасаки издувни систем  постоји да их избацује на контролисан начин, а та рута утиче много више од саме буке. То утиче на топлоту, проток, осећај гаса, па чак и на то колико се бицикл префињено осећа на путу. КОлигхтнинг се фокусирао на издувне производе мотоцикала од 2015. године, тако да се ово питање често поставља од возача који желе да разумеју не само како изгледа издувни гас, већ и шта он заправо ради сваки пут када се мотор упали.

 

Шта се дешава након сагоревања?

Процес почиње унутар мотора. Након сагоревања, врући издувни гасови морају брзо да напусте цилиндар како би се следећи циклус могао ефикасно десити. Ти гасови прво излазе из коморе за сагоревање и улазе у предњи део издувних гасова. Одатле путују кроз цев према задњем делу мотоцикла и коначно излазе кроз пригушивач.

То звучи једноставно, али рута је важна. Ако гасови одлазе глатко, мотор може наставити да ради у стабилнијем и ефикаснијем ритму. Ако је проток превише ограничен, лоше избалансиран или поремећен слабим дизајном, бицикл се може осећати тежим, мање осетљивим или оштријим по звуку. Издувни гасови нису ту само за уклањање отпадних гасова. Помаже у обликовању начина на који мотор дише и како возач доживљава машину.

Контрола топлоте је такође део тог посла. Систем стално подноси веома високе температуре, тако да његов дизајн и квалитет материјала утичу не само на издржљивост већ и на то колико добро бицикл управља условима вожње у стварном свету. Ово је један од разлога зашто дизајн издувних гасова заслужује више пажње него што многи купци који први пут очекују.

 

Који делови стварно раде?

Заглавља и прва фаза тока

Заглавља су први већи део издувног система. Повезују се директно са мотором и одводе гасове из цилиндара. Пошто седе на почетку руте, они играју главну улогу у обликовању како се издувни импулси крећу из мотора.

Ова прва фаза је важна јер образац тока почиње овде. Дужина, облик и укупни распоред заглавља могу утицати на то колико лако мотор чисти истрошене гасове. Возачи можда не виде увек тај ефекат директно, али га често осећају у томе колико чисто реагује бицикл и како се природно развија снага.

Линк цев или средња цев

Након што гасови прођу кроз колекторе, они се крећу у везну цев или средишњу цев. Овај део делује као прелазна зона између предњег дела система и задњег излазног дела. Споља може изгледати једноставно, али има прави утицај на то колико глатко гасови пролазе кроз издув.

Пречник цеви и облик су овде важни јер утичу на то како ће проток остати контролисан. Ако је дизајн превише нагао или лоше усклађен, турбуленција се може повећати и резултат може наштетити глаткоћи, а не помоћи. Боље дизајнирана секција одржава кретање гасова са мање ометања, што може допринети чистијем осећају гаса и углађенијем карактеру звука.

Пригушивач и коначни излаз

Пригушивач је последња главна фаза пре него што гасови напусте бицикл. Многи возачи се фокусирају на пригушивач јер је он највидљивији и најближе повезан са звуком, али његов посао је сложенији од једноставног утишавања бицикла. Добар пригушивач управља начином ослобађања издувних импулса и обликује коначни тон система.

Због тога се два ауспуха могу назвати производима перформанси док звуче потпуно другачије. Унутрашња конструкција, дизајн излаза и укупна равнотежа утичу на коначни резултат. Пригушивач утиче на то колико оштро, дубоко, глатко или агресивно звучи бицикл, док и даље дозвољава гасовима да излазе на контролисан начин.

Делови Кавасаки издувног система и њихови послови

Парт	Шта ради	Ефекат на звук	Утицај на перформансе
Заглавља	Однесите гасове даље од мотора	Мања директна промена, утиче на карактер тона	Помаже у обликовању почетног протока и дисања мотора
Линк Пипе или Мид-Пипе	Води гасове према задњем делу	Може променити оштрину и глаткоћу	Утиче на стабилност протока и одговор
Пригушивач	Контролише коначни излаз гаса и звук	Велики утицај на тон и јачину звука	Може утицати на укупан осећај вожње и равнотежу протока

 

Шта је повратни притисак и зашто возачи толико причају о томе?

Повратни притисак је један од оних израза који возачи често чују, чак и када нису у потпуности сигурни шта то значи. Једноставно речено, то се односи на отпор издувних гасова са којима се крећу док се крећу кроз систем. Превише отпора може учинити да се мотор осећа ограниченим. Ни премало контроле није аутоматски боље.

Ту почињу многи неспоразуми. Неки возачи претпостављају да је најотворенији издувни систем увек најбољи, али дизајн издувних гасова није само у томе да пут буде што празнији. Циљ је контролисани ток. Систем би требало да пусти гасове да ефикасно одлазе, док одржава проток довољно уравнотежен да мотор и даље делује глатко и употребљиво у нормалним условима вожње.

Лоше одабрана поставка може створити супротно од онога што је возач желео. Уместо да се осећа јачим, бицикл се може осећати грубљим, мање сталоженим или слабијим у деловима опсега обртаја који се најчешће користе на улици. Зато је повратни притисак важан. Подсећа возаче да добар дизајн издувних гасова подразумева усклађивање система са бициклом, а не једноставно уклањање што је могуће већег ограничења.

 

Како ауспух може да промени звук, осећај гаса и снагу?

Зашто систем бољег протока може да се осећа боље

Када гасови напуштају мотор лакше, мотор може да заврши свој циклус са мање поремећаја. Због тога боље тече издувни систем често боље реагује. Возачи могу приметити чистији подизање, осећај мање тежине или директнију везу када отворе гас.

Промена се обично више односи на квалитет одговора него на драматичне бројеве моћи. Добар издувни систем може учинити да се бицикл осећа спремнијим и мање задржаним, посебно ако је систем залиха изграђен углавном око тихог рада и широке контроле трошкова. Таква врста побољшања је често кориснија у свакодневној вожњи од преувеличаних тврдњи о врхунским перформансама.

Зашто се звук толико мења

Звук се мења јер издувни систем обликује како импулси напуштају мотор. Дужина цеви, пречник, структура пригушивача и унутрашњи дизајн утичу на тон и јачину звука. Кратак и отворен дизајн може звучати оштрије и агресивније, док контролисанији унутрашњи распоред може звучати дубље или глаткије.

Ово је један од разлога зашто су надоградње издувних гасова тако личне. Возачи не чују само гласно или тихо. Уочавају карактер звука. Бољи систем може учинити звук бицикла чистијим, богатијим или више у складу са величином мотора и стилом вожње. Та емоционална страна је важна, јер је звук једна од првих ствари које возачи примете након инсталације.

 

Зашто је неким подешавањима потребно подешавање након инсталације?

Не захтева свака промена издувних гасова подешавање, али неке поставке имају више користи од тога од других. Када се проток издувних гасова значајно промени, посебно са пуним системом, мотор може боље да реагује ако се подешавања горива и ваздуха прилагоде да одговарају том новом путу протока. Без тог баланса, јахач можда неће добити глаткоћу или доследност која се очекује од надоградње.

То не значи да је подешавање увек обавезно. Једноставнија промена задњег дела може добро да функционише са минималним подешавањем на многим бициклима. Али веће промене у систему могу променити начин на који се мотор понаша, иу тим случајевима подешавање постаје практичан начин да се помогне да бицикл ради чистије и предвидљивије.

Најбољи приступ је да останете реални и свесни модела. Надоградња издувних гасова не тражи све исте ствари од мотоцикла. Возачи који то разумеју донеће боље одлуке и избећи разочарање након инсталације.

 

Закључак

Кавасаки издувни систем функционише тако што избацује вруће гасове из мотора на контролисану путању која балансира проток, топлоту, звук и одзив на вожњу. Једном када возачи схвате како заглавља, средња цев и пригушивач раде заједно, постаје много лакше разумети зашто један издувни систем делује глатко, звучи боље или реагује другачије од другог. КОлигхтнинг прави производе са том пуном сликом на уму, користећи издржљиве материјале и дизајн фокусиран на перформансе како би подржао стварне потребе вожње уместо празних захтева. Ако упоређујете опције за свој бицикл и желите јаснији увид у то како дизајн издувних гасова утиче на дневне перформансе, истражите прави издувни систем мотоцикла  за ваше подешавање и контактирајте нас за више детаља.

 

ФАК

Да ли Кавасаки издувни систем утиче само на звук?

Не. Такође утиче на проток гаса, управљање топлотом, осећај гаса и укупан карактер вожње мотоцикла.

Зашто је противпритисак битан у издувном систему?

Повратни притисак је важан јер је мотору потребан контролисан проток, а не само најотворенија могућа цев. Лоша равнотежа може наштетити глаткоћи и осећају вожње.

Који део највише мења звук?

Пригушивач обично има највећи директан утицај на тон и јачину звука, али заглавља и дизајн цеви такође утичу на коначни карактер звука.

Да ли ће потпуном издувном систему увек бити потребно подешавање?

Не увек, али веће промене у протоку издувних гасова често имају користи од подешавања тако да мотор може ефикасније да усклади испоруку горива и ваздуха.