Kako deluje Kawasakijev izpušni sistem?

Vsak motor ustvarja zgorele pline, vendar ti plini ne morejo preprosto ostati tam, kjer so. A Kawasakijev izpušni sistem  obstaja zato, da jih nadzorovano premakne ven, in ta pot vpliva na veliko več kot sam hrup. Vpliva na toploto, pretok, občutek plina in celo na to, kako uglajeno se motocikel počuti na cesti. KOlightning se od leta 2015 osredotoča na izpušne izdelke za motorna kolesa, zato se to vprašanje pogosto pojavi pri voznikih, ki želijo razumeti ne samo, kako izpuh izgleda, ampak tudi, kaj dejansko počne vsakič, ko se motor vžge.

 

Kaj se zgodi po zgorevanju?

Postopek se začne znotraj motorja. Ko pride do zgorevanja, morajo vroči izpušni plini hitro zapustiti valj, da lahko naslednji cikel poteka učinkovito. Ti plini najprej izstopijo iz zgorevalne komore in vstopijo v sprednji del izpuha. Od tam potujejo po cevi proti zadnjemu delu motocikla in končno izstopijo skozi dušilec.

Sliši se preprosto, vendar je pot pomembna. Če plini gladko odhajajo, lahko motor še naprej deluje v bolj stabilnem in učinkovitem ritmu. Če je pretok preveč omejen, slabo uravnotežen ali moten zaradi šibke zasnove, se bo kolo morda zdelo težje, manj odzivno ali bolj trdo. Izpuh ni namenjen le odstranjevanju odpadnih plinov. Pomaga oblikovati, kako motor diha in kako voznik doživlja stroj.

Del tega dela je tudi nadzor toplote. Sistem nenehno prenaša zelo visoke temperature, zato njegova zasnova in kakovost materiala ne vplivata le na vzdržljivost, ampak tudi na to, kako dobro kolo obvladuje dejanske pogoje vožnje. To je eden od razlogov, zakaj si dizajn izpušnih plinov zasluži več pozornosti, kot pričakujejo mnogi novi kupci.

 

Kateri deli opravljajo resnično delo?

Glave in prva stopnja toka

Zbirke so prvi večji del izpušnega sistema. Priključijo se neposredno na motor in odvajajo pline stran od jeklenk. Ker se nahajajo na začetku poti, igrajo pomembno vlogo pri oblikovanju, kako se izpušni impulzi premikajo iz motorja.

Ta prva faza je pomembna, ker se vzorec toka začne tukaj. Dolžina, oblika in splošna postavitev glav lahko vplivajo na to, kako enostavno motor čisti izrabljene pline. Kolesarji tega učinka morda ne vidijo vedno neposredno, vendar ga pogosto občutijo v tem, kako čisto se motor odziva in kako naravno se moč krepi.

Link pipe ali mid-pipe

Ko plini preidejo skozi zbiralnike, se premaknejo v povezovalno cev ali srednjo cev. Ta del deluje kot prehodno območje med sprednjim delom sistema in zadnjim izhodnim območjem. Navzven je morda videti preprosto, vendar resnično vpliva na to, kako gladko se plini nadaljujejo skozi izpuh.

Premer in oblika cevi sta tukaj pomembna, ker vplivata na to, kako nadzorovan pretok ostane. Če je zasnova prenagla ali slabo usklajena, se lahko turbulenca poveča, rezultat pa lahko bolj škoduje gladkosti kot pa ji pomaga. Bolje oblikovan del omogoča, da se plini premikajo z manj motnjami, kar lahko prispeva k čistejšemu občutku plina in bolj uglajenemu značaju zvoka.

Dušilec in končni izhod

Dušilec je zadnja večja faza, preden plini zapustijo kolo. Mnogi kolesarji se osredotočajo na dušilec zvoka, ker je najbolj viden in najtesneje povezan z zvokom, vendar je njegova naloga bolj zapletena kot preprosto tišje kolo. Dober dušilec zvoka upravlja, kako se sproščajo izpušni impulzi, in oblikuje končni ton sistema.

Zato lahko oba izpuha imenujemo zmogljiva izdelka, medtem ko zvenita popolnoma različno. Notranja konstrukcija, zasnova odprtine in splošno ravnotežje vplivajo na končni rezultat. Dušilec vpliva na to, kako ostro, globoko, gladko ali agresivno zveni kolo, hkrati pa še vedno omogoča nadzorovan izhod plinov.

Deli izpušnega sistema Kawasaki in njihova dela

del	Kaj počne	Vpliv na zvok	Vpliv na uspešnost
Glave	Odpeljite pline stran od motorja	Manjša neposredna sprememba, vpliva na karakter tona	Pomaga oblikovati začetni pretok in dihanje motorja
Link Pipe ali Mid-Pipe	Usmerja pline proti zadnjemu delu	Lahko spremeni ostrino in gladkost	Vpliva na stabilnost pretoka in odziv
Dušilec zvoka	Nadzoruje končni izstop plina in zvok	Velik vpliv na ton in glasnost	Lahko vpliva na splošni občutek med vožnjo in ravnotežje pretoka

 

Kaj je protitlak in zakaj kolesarji toliko govorijo o tem?

Povratni pritisk je eden od izrazov, ki jih kolesarji pogosto slišijo, tudi če niso povsem prepričani, kaj to pomeni. Preprosto povedano, se nanaša na upor, s katerim se srečujejo izpušni plini, ko se premikajo skozi sistem. Zaradi prevelikega upora se lahko motor počuti omejeno. Premalo nadzora tudi ni samodejno boljše.

Tu se začnejo številni nesporazumi. Nekateri kolesarji domnevajo, da je najbolj odprt izpuh vedno najboljši, vendar zasnova izpuha ne pomeni le, da je pot čim bolj prazna. Cilj je nadzorovan pretok. Sistem mora omogočati, da plini učinkovito odhajajo, hkrati pa ohranjati dovolj uravnotežen pretok, da je motor še vedno gladek in uporaben v normalnih pogojih vožnje.

Slabo izbrana postavitev lahko ustvari nasprotje tistega, kar je kolesar želel. Namesto da bi se motocikel počutil močnejšega, se lahko motocikel zdi bolj grob, manj umirjen ali šibkejši v delih območja vrtljajev, ki se najpogosteje uporablja na ulici. Zato je povratni pritisk pomemben. Kolesarje opominja, da je dobra zasnova izpušnega sistema ujemanje sistema s kolesom, ne le odstranitev čim več omejitev.

 

Kako lahko izpuh spremeni zvok, občutek plina in moč?

Zakaj je sistem z boljšim pretokom lahko bolj odziven

Ko plini zapuščajo motor bolj gladko, lahko motor zaključi svoj cikel z manj motnjami. Zato je izpuh z boljšim pretokom pogosto bolj odziven. Vozniki lahko opazijo čistejše pobiranje, manj težek občutek ali bolj neposredno povezavo, ko odprejo plin.

Sprememba je običajno bolj povezana s kakovostjo odziva kot z dramatičnimi številkami moči. Dober izpušni sistem lahko povzroči, da se motocikel počuti bolj voljno in manj zadržano, še posebej, če je osnovni sistem zasnovan predvsem na tihem delovanju in širokem nadzoru stroškov. Takšna izboljšava je pogosto bolj uporabna pri vsakodnevni vožnji kot pretirane trditve o vrhunski zmogljivosti.

Zakaj se zvok tako spreminja

Zvok se spremeni, ker izpušni sistem oblikuje, kako impulzi zapuščajo motor. Dolžina cevi, premer, struktura dušilca ​​in notranja oblika vplivajo na ton in glasnost. Kratek in odprt dizajn lahko zveni ostreje in bolj agresivno, medtem ko lahko bolj nadzorovana notranja postavitev zveni globlje ali bolj gladko.

To je eden od razlogov, da so nadgradnje izpuha tako osebne. Kolesarji ne slišijo le glasno ali tiho. Opazijo značaj zvoka. Zaradi boljšega sistema bo zvok kolesa čistejši, bogatejši ali bolj skladen z velikostjo motorja in slogom vožnje. Ta čustvena stran je pomembna, saj je zvok ena od prvih stvari, ki jih kolesarji opazijo po namestitvi.

 

Zakaj je treba nekatere nastavitve prilagoditi po namestitvi?

Vsaka sprememba izpušnega sistema ne zahteva nastavitve, vendar nekaterim nastavitvam to koristi bolj kot drugim. Ko se pretok izpušnih plinov bistveno spremeni, zlasti pri polnem sistemu, se lahko motor bolje odzove, če se nastavitvi goriva in zraka prilagodita tako, da ustrezata novi poti pretoka. Brez tega ravnovesja kolesar morda ne bo dosegel gladkosti ali doslednosti, ki se pričakuje od nadgradnje.

To ne pomeni, da je nastavitev vedno obvezna. Enostavnejša sprememba zadnjega dela lahko dobro deluje z minimalno prilagoditvijo na mnogih kolesih. Toda večje spremembe sistema lahko spremenijo obnašanje motorja in v teh primerih nastavitev postane praktičen način za pomoč kolesu, da teče bolj čisto in predvidljivo.

Najboljši pristop je ostati realen in se zavedati modela. Nadgradnje izpušnih sistemov od motocikla ne zahtevajo enakih stvari. Vozniki, ki to razumejo, bodo sprejemali boljše odločitve in se izognili razočaranju po namestitvi.

 

Zaključek

Kawasakijev izpušni sistem deluje tako, da vroče pline usmerja iz motorja po nadzorovani poti, ki uravnoteži pretok, toploto, zvok in odziv pri vožnji. Ko vozniki razumejo, kako glava, srednja cev in dušilec zvoka delujejo skupaj, postane veliko lažje razumeti, zakaj je en izpuh bolj gladek, zveni bolje ali se odziva drugače od drugega. KOlightning izdeluje izdelke z mislijo na to celotno sliko, z uporabo vzdržljivih materialov in dizajna, osredotočenega na zmogljivost, za podporo resničnim potrebam vožnje in ne praznih trditev. Če primerjate možnosti za svoje kolo in želite jasnejši pogled na to, kako zasnova izpušnih plinov vpliva na dnevno zmogljivost, raziščite pravo izpušni sistem motocikla  za vašo nastavitev in nas kontaktirajte za več podrobnosti.

 

pogosta vprašanja

Ali Kawasakijev izpušni sistem vpliva samo na zvok?

Ne. Vpliva tudi na pretok plina, upravljanje toplote, občutek plina in celoten značaj vožnje motocikla.

Zakaj je protitlak pomemben v izpušnem sistemu?

Protitlak je pomemben, ker motor potrebuje nadzorovan pretok, ne le čim bolj odprto cev. Slabo ravnotežje lahko škodi gladkosti in občutku vožnje.

Kateri del najbolj spremeni zvok?

Dušilec ima običajno največji neposreden vpliv na ton in glasnost, vendar pa tudi glave in zasnova cevi vplivajo na končni značaj zvoka.

Ali bo celoten izpušni sistem vedno potreboval nastavitev?

Ne vedno, vendar večje spremembe pretoka izpušnih plinov pogosto koristijo nastavitvi, tako da lahko motor učinkoviteje uskladi dovod goriva in zraka.