Как работи изпускателната система на Kawasaki?

Всеки двигател създава изгорели газове, но тези газове не могат просто да останат там, където са. А Kawasaki изпускателната система  съществува, за да ги изведе по контролиран начин и този път засяга много повече от шума сам. Той влияе върху топлината, потока, усещането за дросела и дори колко рафиниран се чувства моторът на пътя. KOlightning се фокусира върху продуктите за ауспух за мотоциклети от 2015 г., така че този въпрос възниква често от ездачи, които искат да разберат не само как изглежда ауспухът, но какво всъщност прави всеки път, когато двигателят се запали.

 

Какво се случва след изгаряне?

Процесът започва вътре в двигателя. След като се извърши горенето, горещите отработени газове трябва да напуснат цилиндъра бързо, за да може следващият цикъл да се осъществи ефективно. Тези газове първо излизат от горивната камера и влизат в предната част на изпускателната тръба. Оттам те се движат през тръбата към задната част на мотоциклета и накрая излизат през ауспуха.

Звучи просто, но маршрутът има значение. Ако газовете излизат плавно, двигателят може да продължи да работи в по-стабилен и ефективен ритъм. Ако потокът е твърде ограничен, зле балансиран или нарушен от слаб дизайн, мотоциклетът може да се почувства по-тежък, по-малко отзивчив или по-груб в звука. Ауспухът не е там само за отстраняване на отпадъчни газове. Той помага да се оформи начина, по който двигателят диша и как ездачът изживява машината.

Контролът на топлината също е част от тази работа. Системата постоянно се справя с много високи температури, така че нейният дизайн и качество на материала влияят не само на издръжливостта, но и на това колко добре велосипедът се справя с условията на реално каране. Това е една от причините дизайнът на ауспуха да заслужава повече внимание, отколкото очакват много купувачи за първи път.

 

Кои части вършат истинската работа?

Заглавки и първия етап на потока

Колекторите са първата основна секция на изпускателната система. Те се свързват директно с двигателя и отвеждат газовете от цилиндрите. Тъй като те се намират в началото на маршрута, те играят основна роля при оформянето на начина, по който изпускателните импулси излизат от двигателя.

Този първи етап има значение, защото моделът на потока започва тук. Дължината, формата и цялостното разположение на колекторите могат да повлияят на това колко лесно двигателят изчиства отработените газове. Водачите може не винаги да виждат този ефект директно, но често го усещат в това колко чисто реагира мотоциклетът и колко естествено се натрупва мощността.

Свързваща тръба или средна тръба

След като газовете преминат през колекторите, те се преместват в свързващата тръба или средната тръба. Тази секция действа като преходна зона между предната част на системата и задната изходна зона. Може да изглежда просто отвън, но има реален ефект върху това колко гладко преминават газовете през ауспуха.

Диаметърът и формата на тръбата имат значение тук, защото те влияят върху това колко контролиран остава потокът. Ако дизайнът е твърде рязък или лошо съчетан, турбуленцията може да се увеличи и резултатът може да навреди на гладкостта, вместо да я подпомогне. По-добре проектираната секция поддържа движението на газовете с по-малко смущения, което може да допринесе за по-чисто усещане за дросела и по-полиран звук.

Заглушител и краен изход

Заглушителят е последният основен етап преди газовете да напуснат мотора. Много колоездачи се фокусират върху ауспуха, защото той е най-видимият и най-тясно свързан със звука, но работата му е по-сложна от това просто да направи мотора по-тих. Добрият ауспух управлява как се освобождават импулсите на отработените газове и оформя крайния тон на системата.

Ето защо двата ауспуха могат да се нарекат продукти за производителност, докато звучат напълно различно. Вътрешната конструкция, дизайнът на изхода и цялостният баланс влияят върху крайния резултат. Ауспухът влияе върху това колко рязко, дълбоко, гладко или агресивно звучи мотоциклетът, като същевременно позволява на газовете да излизат по контролиран начин.

Части от изпускателната система на Kawasaki и тяхната работа

Част	Какво прави	Ефект върху звука	Ефект върху производителността
Заглавки	Отвеждайте газовете от двигателя	Незначителна директна промяна, влияе върху характера на тона	Помага за оформянето на първоначалния поток и дишането на двигателя
Link Pipe или Mid-Pipe	Насочва газовете към задната част	Може да променя остротата и гладкостта	Влияе върху стабилността и реакцията на потока
Заглушител	Контролира крайния изход на газ и звука	Основно влияние върху тона и силата на звука	Може да повлияе на цялостното усещане при каране и баланса на потока

 

Какво е обратното налягане и защо мотоциклетистите говорят за него толкова много?

Обратно налягане е един от термините, които ездачите чуват често, дори когато не са напълно сигурни какво означава. С прости думи, това се отнася до съпротивлението, с което се сблъскват изгорелите газове, докато се движат през системата. Прекалено голямото съпротивление може да накара двигателя да се почувства ограничен. Твърде слабият контрол също не е автоматично по-добър.

Оттук започват много недоразумения. Някои ездачи приемат, че най-отвореният ауспух винаги е най-добрият, но дизайнът на ауспуха не е само да направи пътеката възможно най-празна. Целта е контролиран поток. Системата трябва да позволява на газовете да излизат ефективно, като същевременно поддържа потока достатъчно балансиран, така че двигателят все още да се чувства гладък и използваем при нормални условия на каране.

Лошо избраната настройка може да създаде обратното на това, което ездачът е искал. Вместо да се почувства по-силен, моторът може да се почувства по-груб, по-нестабилен или по-слаб в частите от диапазона на оборотите, използван най-често на улицата. Ето защо обратното налягане има значение. Той напомня на водачите, че добрият дизайн на изпускателната система е свързан с адаптирането на системата към мотора, а не просто премахване на възможно най-много ограничения.

 

Как може ауспухът да промени звука, усещането за дросела и мощността?

Защо една по-добре течаща система може да се почувства по-отзивчива

Когато газовете напускат двигателя по-плавно, двигателят може да завърши своя цикъл с по-малко прекъсвания. Ето защо по-добре протичащият ауспух често се чувства по-отзивчив. Водачите може да забележат по-чисто поемане, по-малко тежко усещане или по-директна връзка, когато отворят газта.

Промяната обикновено е повече за качеството на реакцията, отколкото за драматичните стойности на мощността. Добрата изпускателна система може да накара мотора да се чувства по-склонен и по-малко задържан, особено ако основната система е изградена главно около тиха работа и широк контрол на разходите. Този вид подобрение често е по-полезно при ежедневното каране, отколкото преувеличените твърдения за върхова производителност.

Защо звукът се променя толкова много

Звукът се променя, защото изпускателната система оформя как импулсите излизат от двигателя. Дължината на тръбата, диаметърът, структурата на ауспуха и вътрешният дизайн влияят върху тона и обема. Късият и отворен дизайн може да звучи по-рязко и по-агресивно, докато по-контролираното вътрешно оформление може да звучи по-дълбоко или по-плавно.

Това е една от причините подобренията на ауспуха да са толкова лични. Водачите не чуват само силно срещу тихо. Забелязват характера на звука. Една по-добра система може да направи мотоциклета да звучи по-чист, по-богат или по-съобразен с размера на двигателя и стила на каране. Тази емоционална страна има значение, защото звукът е едно от първите неща, които водачите забелязват след инсталирането.

 

Защо някои настройки се нуждаят от настройка след инсталиране?

Не всяка промяна на отработените газове изисква настройка, но някои настройки се възползват от нея повече от други. Когато потокът на отработените газове се промени значително, особено при пълна система, двигателят може да реагира по-добре, ако настройките за гориво и въздух се коригират така, че да съответстват на този нов път на потока. Без този баланс мотоциклетистът може да не получи гладкостта или последователността, очаквани от надстройката.

Това не означава, че настройката винаги е задължителна. По-простата смяна на задната част може да работи добре с минимални настройки на много велосипеди. Но по-големите промени в системата могат да променят поведението на двигателя и в тези случаи настройката се превръща в практичен начин да помогнете на мотора да работи по-чисто и предвидимо.

Най-добрият подход е да останете реалистични и запознати с модела. Подобренията на ауспуха не изискват едни и същи неща от мотоциклета. Водачите, които разбират това, ще вземат по-добри решения и ще избегнат разочарование след инсталирането.

 

Заключение

Изпускателната система на kawasaki работи, като насочва горещите газове от двигателя по контролиран път, който балансира потока, топлината, звука и реакцията при каране. След като мотоциклетистите разберат как хедерите, средната тръба и ауспухът работят заедно, става много по-лесно да разберат защо един ауспух се чувства по-гладък, звучи по-добре или реагира различно от друг. KOlightning изгражда продукти с тази пълна картина в ума, използвайки издръжливи материали и дизайн, фокусиран върху производителността, за да поддържа реални нужди при каране, а не празни твърдения. Ако сравнявате опции за вашия велосипед и искате по-ясна представа за това как дизайнът на ауспуха влияе на ежедневната производителност, проучете правилния изпускателна система за мотоциклет  за вашата настройка и се свържете с нас за повече подробности.

 

ЧЗВ

Изпускателната система на Kawasaki влияе ли само на звука?

Не. Освен това влияе върху газовия поток, управлението на топлината, усещането за газта и цялостния характер на каране на мотоциклета.

Защо противоналягането има значение в изпускателната система?

Обратното налягане има значение, защото двигателят се нуждае от контролиран поток, а не само от възможно най-отворената тръба. Лошият баланс може да навреди на плавността и усещането при возене.

Коя част променя най-много звука?

Ауспухът обикновено има най-голям пряк ефект върху тона и силата на звука, но заглавките и дизайнът на тръбата също влияят върху крайния характер на звука.

Дали пълната изпускателна система винаги ще има нужда от настройка?

Не винаги, но по-големите промени в потока на отработените газове често се облагодетелстват от настройката, така че двигателят да може да съчетава подаването на гориво и въздух по-ефективно.