Як працуе выхлапная сістэма Kawasaki?

Кожны рухавік стварае згарэлыя газы, але гэтыя газы не могуць проста заставацца там, дзе яны ёсць. А Выхлапная сістэма kawasaki  існуе для таго, каб кантралявана выводзіць іх, і гэты шлях уплывае значна больш, чым сам шум. Ён уплывае на нагрэў, паток, адчуванне дросельнай засланкі і нават на тое, наколькі рафінаваны матацыкл адчувае сябе на дарозе. З 2015 года KOlightning засяроджваецца на выхлапных газах для матацыклаў, таму гэтае пытанне часта задаюць гоншчыкі, якія хочуць зразумець не толькі тое, як выглядае выхлап, але і тое, што ён насамрэч робіць пры кожным запуску рухавіка.

 

Што адбываецца пасля згарання?

Працэс пачынаецца ўнутры рухавіка. Пасля згарання гарачыя выхлапныя газы павінны хутка пакінуць цыліндр, каб наступны цыкл мог адбыцца эфектыўна. Гэтыя газы спачатку выходзяць з камеры згарання і трапляюць у пярэднюю частку выхлапу. Адтуль яны рухаюцца па трубе да задняй часткі матацыкла і, нарэшце, выходзяць праз глушыцель.

Гэта гучыць проста, але маршрут мае значэнне. Калі газы сыходзяць плаўна, рухавік можа працягваць працаваць у больш стабільным і эфектыўным рытме. Калі паток занадта абмежаваны, дрэнна збалансаваны або парушаны слабай канструкцыяй, ровар можа здацца цяжэйшым, менш спагадным або больш рэзкім па гуку. Выхлап прызначаны не толькі для выдалення адпрацаваных газаў. Гэта дапамагае сфармаваць тое, як рухавік дыхае і як гоншчык адчувае машыну.

Кантроль цяпла таксама з'яўляецца часткай гэтай працы. Сістэма пастаянна вытрымлівае вельмі высокія тэмпературы, таму яе дызайн і якасць матэрыялаў уплываюць не толькі на трываласць, але і на тое, наколькі добра матацыкл спраўляецца з рэальнымі ўмовамі язды. Гэта адна з прычын таго, што дызайн выхлапу заслугоўвае большай увагі, чым чакаюць многія пакупнікі ўпершыню.

 

Якія часткі робяць сапраўдную працу?

Загалоўкі і першая стадыя патоку

Загалоўкі - гэта першая галоўная частка выхлапной сістэмы. Яны падключаюцца непасрэдна да рухавіка і адводзяць газы ад цыліндраў. Паколькі яны знаходзяцца ў пачатку маршруту, яны гуляюць важную ролю ў фарміраванні таго, як выхлапныя імпульсы выходзяць з рухавіка.

Гэты першы этап мае значэнне, таму што схема патоку пачынаецца тут. Даўжыня, форма і агульнае размяшчэнне калектараў могуць уплываць на тое, наколькі лёгка рухавік выдаляе адпрацаваныя газы. Гоншчыкі не заўсёды могуць бачыць гэты эфект непасрэдна, але яны часта адчуваюць яго па тым, наколькі чыста рэагуе матацыкл і наколькі натуральна нарастае магутнасць.

Link pipe або mid-pipe

Пасля таго, як газы праходзяць праз калектары, яны перамяшчаюцца ў злучальную або сярэднюю трубу. Гэтая секцыя дзейнічае як пераходная зона паміж пярэдняй часткай сістэмы і задняй зонай выхаду. Звонку гэта можа выглядаць проста, але гэта сапраўды ўплывае на тое, наколькі плаўна газы праходзяць праз выхлап.

Дыяметр і форма трубы тут маюць значэнне, таму што яны ўплываюць на тое, наколькі кантраляваны паток застаецца. Калі канструкцыя занадта рэзкая або дрэнна падабраная, турбулентнасць можа ўзмацніцца, і вынік можа хутчэй пашкодзіць гладкасці, чым дапамагчы. Лепш прадуманая секцыя забяспечвае рух газаў з меншымі збоямі, што можа спрыяць больш чыстаму адчуванню дросельнай засланкі і больш вытанчанаму характару гуку.

Глушыцель і канчатковы выхад

Глушыцель - гэта апошняя асноўная стадыя перад выхадам газаў з матацыкла. Многія гоншчыкі засяроджваюцца на глушыцелі, таму што ён найбольш прыкметны і найбольш цесна звязаны з гукам, але яго задача больш складаная, чым проста зрабіць байк цішэйшым. Добры глушыцель кіруе выдачай імпульсаў выхлапных газаў і фарміруе канчатковы тон сістэмы.

Вось чаму абодва выхлапы можна назваць прадукцыйнымі прадуктамі, але гучаць зусім па-рознаму. Унутраная канструкцыя, дызайн разеткі і агульны баланс уплываюць на канчатковы вынік. Глушыцель уплывае на тое, наколькі рэзкі, глыбокі, плаўны або агрэсіўны гук матацыкла, але дазваляе газам кантралявана выходзіць.

Часткі выхлапной сістэмы Kawasaki і іх праца

частка	Што гэта робіць	Уплыў на гук	Уплыў на прадукцыйнасць
Загалоўкі	Адвесці газы ад рухавіка	Нязначнае прамое змяненне, уплывае на характар ​​тону	Дапамагае сфармаваць пачатковы паток і дыханне рухавіка
Link Pipe або Mid-Pipe	Накіроўвае газы ў бок задняй часткі	Можа змяняць выразнасць і гладкасць	Уплывае на стабільнасць патоку і рэакцыю
Глушыцель	Кантралюе канчатковы выхад газу і гук	Асноўны ўплыў на тон і гучнасць	Можа паўплываць на агульныя адчуванні ад язды і баланс патоку

 

Што такое зваротны ціск і чаму гоншчыкі так шмат пра гэта кажуць?

Адваротны ціск - адзін з тых тэрмінаў, якія гоншчыкі часта чуюць, нават калі не зусім упэўнены, што гэта значыць. Прасцей кажучы, гэта адносіцца да супраціву, з якім сутыкаюцца выхлапныя газы, калі яны рухаюцца па сістэме. Занадта вялікі супраціў можа выклікаць абмежаванне рухавіка. Занадта слабы кантроль таксама не азначае аўтаматычна лепшага.

Вось тут і пачынаецца шмат непаразуменняў. Некаторыя гоншчыкі мяркуюць, што самы адкрыты выхлап заўсёды лепшы, але канструкцыя выхлапу заключаецца не толькі ў тым, каб зрабіць шлях як мага больш пустым. Мэта - кантраляваны паток. Сістэма павінна дазваляць газам эфектыўна выходзіць, адначасова падтрымліваючы паток дастаткова збалансаваным, каб рухавік па-ранейшаму адчуваў сябе плаўным і прыдатным для выкарыстання ў звычайных умовах язды.

Дрэнна падабраная ўстаноўка можа стварыць супрацьлегласць таго, што хацеў гоншчык. Замест таго, каб адчуваць сябе больш моцным, матацыкл можа адчуваць сябе больш грубым, менш устойлівым або слабейшым у тых частках дыяпазону абаротаў, якія часцей за ўсё выкарыстоўваюцца на вуліцы. Вось чаму зваротны ціск мае значэнне. Ён нагадвае гоншчыкам, што добрая канструкцыя выхлапу - гэта адпаведнасць сістэмы матацыкле, а не простае зняцце як мага большых абмежаванняў.

 

Як выхлап можа змяніць гук, адчуванне дросельнай засланкі і магутнасць?

Чаму сістэма з лепшай цякучасцю можа адчуваць сябе больш спагаднай

Калі газы выходзяць з рухавіка больш плаўна, рухавік можа завяршыць свой цыкл з меншымі збоямі. Вось чаму выхлап з лепшай плынню часта адчуваецца лепшай рэакцыяй. Пры адкрыцці дросельнай засланкі гоншчыкі могуць заўважыць больш чысты прыём, меншае адчуванне цяжкасці або больш прамую сувязь.

Змяненне звычайна звязана больш з якасцю рэакцыі, чым з драматычнымі лічбамі магутнасці. Добрая выхлапная сістэма можа прымусіць матацыкл адчуваць сябе больш ахвотным і менш стрыманым, асабліва калі базавая сістэма пабудавана ў асноўным на ціхай працы і шырокім кантролі выдаткаў. Такія паляпшэнні часта больш карысныя ў штодзённай яздзе, чым перабольшаныя заявы аб максімальнай прадукцыйнасці.

Чаму гук так моцна мяняецца

Гук змяняецца, таму што выхлапная сістэма вызначае, як імпульсы выходзяць з рухавіка. Даўжыня трубы, дыяметр, структура глушыцеля і ўнутраны дызайн уплываюць на тон і гучнасць. Кароткі і адкрыты дызайн можа гучаць больш выразна і агрэсіўна, у той час як больш кантраляваная ўнутраная планіроўка можа гучаць глыбей і больш гладка.

Гэта адна з прычын таго, што мадэрнізацыя выхлапных газаў настолькі асабістая. Гоншчыкі чуюць не толькі гучнае, але ціхае. Яны заўважаюць характар ​​гучання. Лепшая сістэма можа зрабіць гук матацыкла больш чыстым, багацейшым або больш адпаведным памеру рухавіка і стылю язды. Гэты эмацыйны бок мае значэнне, таму што гук - гэта адна з першых рэчаў, на якія гоншчыкі звяртаюць увагу пасля ўстаноўкі.

 

Чаму некаторыя ўстаноўкі патрабуюць налады пасля ўстаноўкі?

Не кожнае змяненне выхлапу патрабуе наладкі, але некаторыя ўстаноўкі выйграюць ад гэтага больш, чым іншыя. Калі паток выхлапных газаў істотна змяняецца, асабліва з поўнай сістэмай, рухавік можа рэагаваць лепш, калі налады паліва і паветра адрэгуляваны ў адпаведнасці з новым шляхам патоку. Без гэтага балансу гоншчык можа не атрымаць гладкасці або паслядоўнасці, чаканай ад абнаўлення.

Гэта не значыць, што налада заўсёды абавязковая. Больш простае змяненне задняй часткі можа добра працаваць з мінімальнай рэгуляваннем на многіх роварах. Але больш сур'ёзныя змены ў сістэме могуць змяніць паводзіны рухавіка, і ў такіх выпадках наладка становіцца практычным спосабам дапамагчы байку працаваць больш чыста і прадказальна.

Лепшы падыход - заставацца рэалістычным і арыентавацца на мадэль. Мадэрнізацыя выхлапу не патрабуе ад матацыкла таго ж. Гоншчыкі, якія разумеюць гэта, будуць прымаць лепшыя рашэнні і пазбягаць расчаравання пасля ўстаноўкі.

 

Заключэнне

Выхлапная сістэма Kawasaki працуе, накіроўваючы гарачыя газы з рухавіка па кантраляваным шляху, які ўраўнаважвае паток, цяпло, гук і рэакцыю на язду. Калі гоншчыкі зразумеюць, як працуюць разам калектары, сярэдняя труба і глушыцель, стане нашмат прасцей зразумець, чаму адна выхлапная труба адчуваецца больш гладка, гучыць лепш або рэагуе інакш, чым іншая. KOlightning стварае прадукты з улікам гэтай поўнай карціны, выкарыстоўваючы трывалыя матэрыялы і дызайн, арыентаваны на прадукцыйнасць, каб адпавядаць рэальным патрэбам у яздзе, а не пустым патрабаванням. Калі вы параўноўваеце варыянты для вашага ровара і хочаце больш дакладнае ўяўленне пра тое, як дызайн выхлапной сістэмы ўплывае на штодзённую прадукцыйнасць, вывучыце правільны выхлапную сістэму матацыкла  для вашай налады і звяжыцеся з намі для атрымання больш падрабязнай інфармацыі.

 

FAQ

Выхлапная сістэма Kawasaki ўплывае толькі на гук?

Не. Гэта таксама ўплывае на расход газу, кіраванне цяплом, адчуванне дросельнай засланкі і агульны характар ​​язды матацыкла.

Чаму супрацьціск мае значэнне ў выхлапной сістэме?

Супрацьціск мае значэнне, таму што рухавіку патрэбны кантраляваны паток, а не проста максімальна адкрытая труба. Дрэнны баланс можа пашкодзіць плыўнасці і адчуванню ад язды.

Якая частка найбольш змяняе гук?

Звычайна глушыцель аказвае найбольшы непасрэдны ўплыў на тон і гучнасць, але загалоўкі і канструкцыя труб таксама ўплываюць на канчатковы характар ​​гуку.

Ці заўсёды поўная выхлапная сістэма будзе мець патрэбу ў наладзе?

Не заўсёды, але вялікія змены ў патоку выхлапных газаў часта прыносяць карысць ад налады, каб рухавік мог больш эфектыўна спалучаць падачу паліва і паветра.